我和瑪戈(一個朋友)談過甲殼蟲，瑪戈是披頭士說的?！芭^士，我知道，和倒車開著同一輛車?！?

這個笑話我記了好多年，也可以看出甲殼蟲是一部設(shè)計特別可愛、有意思的車，但是在萌萌的外表下，卻藏著一張張厚重的歷史，甚至貫穿德國近代的風起云涌。

甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫·希特勒希望能夠生產(chǎn)一款可以廣泛使用的大眾化汽車（Volkswagen，直譯即“人民的汽車”），委任工程師費迪南德·保時捷（保時捷的創(chuàng)始人和油電混合動力創(chuàng)始人）來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。甚至還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾通過由“歡樂的力量”組織配給券可以買到汽車，因此這款汽車也叫做“歡樂的力量之車”（Kraft durch Freude Wagen）（金融政策）。

1936年10月12日首三款甲殼蟲正式面世，正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1）。1938年甲殼蟲在柏林汽車博覽會上參展，美國《時代》周刊記者譏諷它是“BEETLE”，大眾因此而得名“甲殼蟲”。

甲殼蟲本身是針對經(jīng)濟能力相對不富裕的家庭，然因第二次世界大戰(zhàn)，甲殼蟲被改成吉普車大量被投入戰(zhàn)事里（約五萬輛），而只有630部才投入民用。至戰(zhàn)爭結(jié)束，甲殼蟲又再次投入生產(chǎn)。甲殼蟲的制造者們相當注意車子本身制作的水準和日后的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結(jié)構(gòu)和底盤發(fā)動機，這也是它能成為長壽車的原因之一。戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟百廢待舉，甲殼蟲的經(jīng)濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車型。

1945年4月11日，英國軍隊占領(lǐng)了大眾汽車廠，ⅣAN HIRST少將從瓦礫堆中揀回發(fā)動機零件，自己動手制造了兩輛甲殼蟲車，噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來，少將決定盡快使僥幸保存的甲殼蟲車生產(chǎn)線恢復生產(chǎn)。

1947年：全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。

1949年：甲殼蟲正式出口到美國，英軍把大眾汽車廠交還了德國政府

1951年：甲殼蟲總產(chǎn)量達到25萬輛，并出口到29個國家。

1955年：總產(chǎn)量達到100萬輛。

1960年：德國政府將大眾汽車私有化

1962年：第500萬輛甲殼蟲下線。

1967年：甲殼蟲第1000萬輛下線。

1972年：大眾汽車甲殼蟲以15,007,034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型的生產(chǎn)紀錄。

1978年：在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線。

1981年：第2000萬輛甲殼蟲在工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個奇跡，同時也標志著一個新世界紀錄的誕生

2003年：最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。

至此老款甲殼蟲完成了它的歷史使命，并且在墨西哥工廠成功跨越入21世紀

設(shè)計方面當時甲殼蟲采用現(xiàn)今少見的后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動，可省去車底沉重的傳動軸，以及空出車頭較大的空間作行李箱。

動力采用1.0升、1.1升、1.2升、1.3升、1.5升、1.6升發(fā)動機，搭配4速手動或3速自動變速箱

車體風格有軟頂和硬頂兩個版本

大眾新甲殼蟲（Volkswagen New Beetle）（第二代）

大眾汽車于1998年至2011年推出了新一代甲殼蟲。與第一代甲殼蟲后置引擎后輪驅(qū)動不同，本車采用前置引擎前輪驅(qū)動，引擎也由氣冷式改為水冷式。

底盤方面采用1997年VW Golf的平臺，前輪為麥佛遜懸吊，后輪為扭力梁懸吊，驅(qū)動方式為前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動，有多種引擎可選擇，包括少見的V型五氣缸VR5引擎。車身外型設(shè)計源自VW在美國加州的設(shè)計室所推出的甲殼蟲概念車，量產(chǎn)版外型幾乎和概念車完全相同。據(jù)說1.8T版本有可自動升起的擾流板，增加車輛在高速行駛的穩(wěn)定性。2003年的車型可配備六速自排變速箱，是全球第一輛配備六前速自排的前輪驅(qū)動車，車身風阻系數(shù)為0.38，比第一代甲殼蟲的0.48優(yōu)異許多。

1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應全世界。

1999年 在美國銷售超過8萬輛

2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年 在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2012年 全新一代甲殼蟲在上海登陸中國

第三代甲殼蟲（或許是改款）

甲殼蟲的詳細參數(shù)在此不在贅述，網(wǎng)上都可以查到，而且喜歡甲殼蟲的人并不會在意它的機械結(jié)構(gòu)（偷個懶狗頭）

根據(jù)大眾汽車的財報，該集團在2017年全球累計銷售了5.94萬輛甲殼蟲，但相關(guān)銷量數(shù)據(jù)到了2018年已驟降至3.78萬輛，同比下滑了36%，而到了2019年，甲殼蟲的全球銷量已跌至2.05萬輛，是巔峰時期的一半不到。最終2019年最后一輛甲殼蟲在墨西哥下線，火了80多年的傳奇車型正式謝幕

當然，甲殼蟲靜靜的離開仿佛是為了更好的見面。德國汽車工業(yè)仍然強大，汽車也會陪人類一直走下去，大眾的財政危機也會過去，讓我們靜靜期待甲殼蟲的重生