經(jīng)過兩代人的復(fù)興，甲殼蟲這一經(jīng)典車型在SUV浪潮中按下了暫停按鈕，但并不影響其在市場上的影響力。

對于甲殼蟲來說可能顏值就是第一競爭力，而且還是抗衰老能力極強的那種經(jīng)典樣式。

在2014款全系換上了多連桿獨立后懸架，2015款的甲殼蟲給出了豐富選裝包供各個配置的車型選擇，既拉低了絕對的購車門欄又能提升捆綁銷售的成功率、可謂一舉兩得。

武漢站這臺紅色甲殼蟲雖是1.2T入門動力配置，不過價值3.6萬的選裝包一上身幾乎就成為了頂配車型，而且對于代步車來說，配置比動力來得更實在些，況且大眾的四缸1.2T本身也不弱。

外觀上第一眼最能看出配置高低差的就是輪轂和天窗了，加了4000塊升級的17寸輪轂很提神，選了比較現(xiàn)代的雙五幅輪轂更顯時尚。

天窗、帶LED日行燈的氙氣大燈讓整車檔次感提升了不少，和非常實用的前后倒車?yán)走_(dá)、座椅加熱一起打包要價1.9萬。

這也是買新車時最貴的一個選裝包，只不過這些配置確實很難讓人拒絕，誰不希望自家甲殼蟲圓圓的眼睛更有神呢，還帶睫毛狀的日行燈帶。

1.2T車型沒有了小尾翼使得整車的線條就和前輩們保持一致，巨大而立體的后輪拱這一古典元素估計現(xiàn)在也只有甲殼蟲能駕馭得住了，就是開車時要稍加留意下，這可比車門要凸出來不少。

全車車漆飽滿鮮亮，未見明顯色差，對于一臺9萬來公里的女士用車來說是相當(dāng)棒的表現(xiàn)，好的漆面對一臺注重顏值的車型來說是個大加分項。

內(nèi)飾飾板也是保留了和外部油漆同色的設(shè)計，同樣顏色鮮亮，磨損非常小。細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)這臺甲殼蟲的配置那是相當(dāng)豐富，除了三連運動小表，能有的全有了。

2015款甲殼蟲的選裝包內(nèi)容和搭配價格在網(wǎng)上找到了一份比較靠譜的報表，1.2T車型從赤膊版到滿配差價接近4萬，1.4T車型更是拉大到7萬多，新車的價差自然也影響到二手車價格，在選購二手甲殼蟲時可要稍微留意下。

諸多配置里我最喜歡這套總功率達(dá)400瓦的Fender音響，這配置放在甲殼蟲小巧的車內(nèi)效果非常震撼。

位于后備箱體積不小的低音炮采用側(cè)置設(shè)計，路試時聽兩首搖滾歌曲便很明顯感受到背后低音的力道，原廠肯在小車音響上下功夫的可不多了。

和這套音響同步升級的還有車機，設(shè)置內(nèi)容也是對這套音響的功放進行了適配。

就是車機不是新款所以功能不算豐富且還沒漢化，好在大眾系統(tǒng)原廠改裝升級比較簡單，升級一個新款主機也挺方便。

好的音響有了，控制音響的多功能方向盤也要配上，多功能方向盤在甲殼蟲上也是不多見的配置。

還有與多功能方向盤一起打包選配的雙區(qū)自動空調(diào)，同樣不多見。

其他舒適性配置一應(yīng)俱全，定速巡航、自動大燈、自動雨刷都有，甚至還帶胎壓監(jiān)測。就是這個胎壓監(jiān)測復(fù)位鍵位置藏得太深，看空調(diào)面板下端沒有這個按鍵我一度還以為沒這個功能。

同MINI一樣中控臺上又有個小儲物格，適合放小姐姐的一些小物件，剛說的那個胎壓按鈕就藏在手套箱里，不查一查還真找不到。

冬天不冰夏天不燙的織物座椅成色保養(yǎng)得還不錯，里面的填充物也挺緊實有彈性，前排還帶加熱功能。沒錯，手動布座椅帶加熱功能。要想選擇原廠真皮得加1.8萬，還依舊是手動調(diào)節(jié)的，所以我也選擇織物。

織物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮膚接觸的區(qū)域。先看看門板上的織物飾板，還挺干凈的，沒有明顯的污跡。

中央扶手上的織物也是干凈如新，看來前車主使用頻率相當(dāng)?shù)汀?/p>

真皮方向盤上沒有什么磨損僅有一點點輕微的油光，結(jié)合里程在大眾真皮方向盤里算是很不錯的成色了，小十萬公里不帶方向盤套的話包漿概率還是挺大的。

后排這個相對低頻使用的區(qū)域來自人直接造成的磨損通常不多，往往是寵物或者隨手行李留下的痕跡，整體看起來成色還不錯，兩個座都帶ISOFIX兒童座椅接口。

天窗和高7等車型上一樣，非常巨大的一塊外掀開式天窗。增強了車內(nèi)的采光和換氣的能力，在甲殼蟲這樣的雙門車型上也降低了后排頭部的壓迫感。

Fender用料還是到位，后排“門板”上也給了倆喇叭，這樣一數(shù)就是9喇叭音響系統(tǒng)了。

甲殼蟲的經(jīng)典配置，B柱上的拉繩?？赡芸雌饋肀容^直接粗獷不過用起來是真的方便，像180cm的我都可以做到很從容的下車，上次這么從容還是在武漢站那臺敞了篷的2系上。

看里程走勢前車主用車頻率相當(dāng)均勻，年均不到1.5萬公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武漢本地通勤用車，日均40公里真不算高，要知道武漢城區(qū)內(nèi)單程20公里以上的長線公交有近百條，30公里以上的超長線公交也有近10條，畢竟是大江大湖大武漢。

城區(qū)通勤使用還有一大好處就是道路狀態(tài)良好，整車的底盤質(zhì)感完全沒有小十萬公里的松散感。底盤件看上去也僅有些許老化痕跡，還沒到更換的程度，到手可以接著用。

最令我驚嘆的是變速箱的表現(xiàn)。

EA111的發(fā)動機穩(wěn)定性是有口皆碑，不過與之搭配的干式雙離合變速箱，說實話我自己看到這個里程又是市區(qū)通勤內(nèi)心就犯嘀咕。

直到上手路試后才意識到前車主每天是在城區(qū)通勤但不一定是要在早晚高峰啊，離合器結(jié)合清晰、換擋順暢有種只跑了3、4萬公里的感覺。當(dāng)然實在不放心諾諾還有對于雙離合的專項質(zhì)保，讓您用車安心有保障。

輪上耗材方面有好消息也有壞消息，壞消息是輪胎有三條都還是原廠胎，似乎沒有前后輪胎對調(diào)過的跡象，從胎紋深度和胎齡上來看兩條前胎都建議盡快更換了，行車安全還是第一位。

好消息是原廠胎跑了小10萬公里還依舊服役中，給之前推測的好路況、好工況做了有力的背書。機械狀態(tài)的磨損程度是要小于正常10萬公里水平的。

總的來看武漢站這臺甲殼蟲是極容易被表面數(shù)據(jù)埋沒的一臺優(yōu)質(zhì)代步車。看似配置最低實際有3.6萬的選裝加持幾乎到頂，看似里程偏大實則磨損程度要低于正常水平，而且內(nèi)外品相都養(yǎng)護得非常不錯，再看一看售價會不會覺得很實惠呢。