別克英朗是別克旗下銷售的主力軍，2018年“三缸”滑鐵盧后，獲得巨大實(shí)惠的也從小型轎車市長/市場銷量排行榜上消失了，擁有的大象集團(tuán)分為軒逸、朗逸等車型，后來認(rèn)識到“三缸機(jī)器”道路不通的英朗果斷重新啟動了“四缸”發(fā)動機(jī)。

而在英朗的光環(huán)與熱度加持下，別克旗下其他車型的關(guān)注度也有明顯提升，其中受益較為明顯的便是被布局在同市場的別克威朗。

威朗的資歷不比英朗差，要知道以威朗名義投身于上汽通用別克旗下的它，已經(jīng)是第五代產(chǎn)品，即便是從國產(chǎn)化當(dāng)年算起，截止到目前也有近6年的車市沉淀，期間威朗憑借別克的背書，還有出色的產(chǎn)品力，擁有5位數(shù)的月銷量，但這樣的成績在2019年開始跌落，從開始的5位數(shù)的月銷量掉至當(dāng)下的2、3位數(shù)的月銷量。而目前在售款威朗便是2019年上市的年代改款版，定價為15.29-18.29萬元，且終端還有幾萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，實(shí)際起步價僅為9萬元，但即便如此便宜，威朗的銷量一直處于低迷狀態(tài)，且不說沒有取得像英朗那樣的佳績，就連大眾寶來都賣不過。要知道威朗可是與速騰同檔次的車，如今放低身姿卻依舊無法挽回國人的青睞，這究竟是什么原因呢？

外觀方面，雖停滯了兩年未做年代改款，但其所擁有的造型不脫離主流審美。前臉采用扁平低趴的造型，點(diǎn)陣式的中網(wǎng)位于機(jī)蓋下沿，飛翼式LOGO處在中網(wǎng)正中間，犀利的大燈位于格柵兩側(cè)，加上鑲嵌在保險杠處的黑色進(jìn)氣格柵與黑色裝飾板，在很大程度上提升車頭的運(yùn)動性。

側(cè)面，車頂順滑的線條與后備廂融為一體，加上車身表層鑲有的雙掠峰腰線，拉長車身的視覺效果。尾部，后備廂折角處自帶小鴨尾，視線下移就能看到狹長的尾燈，尾燈中間鑲有寬體裝飾條，且二者融為一體，營造出貫穿式效果，后保險杠下方還鑲有黑色護(hù)板，兩側(cè)鑲有雙邊共兩出的排氣口，提升了車尾運(yùn)動氣息。不得不說，威朗外觀透露出的運(yùn)動、個性氣質(zhì)比在售款寶來還更為明顯。

空間方面，威朗得益于4723/1802/1466mm三圍，還有2700mm軸距，進(jìn)而擁有不錯的實(shí)際乘坐空間，當(dāng)擁有176cm的男性坐進(jìn)主駕駛位，通過調(diào)整合適的駕駛坐姿后，頭部擁有超1拳的剩余空間；保持前排不動的情況下落座后排，頭部擁有3指的剩余空間，腿部則擁有2拳的剩余空間，這樣寬敞的腿部空間可以輕松翹二郎打游戲，即便是在長途旅行中，腿部的空間也可支持雙腿適當(dāng)放松。且其擁有2米7的軸距也比擁有2688mm軸距的寶來更有優(yōu)勢。

動力方面，威朗分別搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)和1.3T三缸發(fā)動機(jī)，并分別匹配6AT和CVT變速箱，擁有125馬力和165馬力的最大功率，相較分別搭載1.2T、1.4T還有1.5L發(fā)動機(jī)，并擁有116馬力、150馬力和113馬力最大功率的寶來，入門馬力與高功率車型版本均以威朗優(yōu)勢更為明顯。

總結(jié)：通過分析威朗的價格、外觀、空間、包括動力方面的產(chǎn)品實(shí)力，可以發(fā)現(xiàn)其相較寶來均擁有不低的產(chǎn)品優(yōu)勢，之所以還會出現(xiàn)賣不動寶來的局勢，筆者覺得最主要的原因有三點(diǎn)：第一，別克的品牌力依舊較弱，畢竟就連英朗在近期又掉出市場前三，銷量不如日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉那般穩(wěn)定；第二，國人對三缸發(fā)動機(jī)的排斥度并未降低，但威朗依舊是全系搭載三缸發(fā)動機(jī)，自然很難得到大多數(shù)人的認(rèn)可；第三，兢兢業(yè)業(yè)的寶來銷量一直很穩(wěn)定，同時也擁有自己的基盤客戶，在該市場的優(yōu)勢比威朗更大。雖說威朗暫時性處于困境，但全新一代威朗Pro即將來襲，擁有全新產(chǎn)品實(shí)力的它，說不定能做到逆風(fēng)翻盤。