這篇文章的作者：TOMARINA

進(jìn)入30歲后，年輕時(shí)對(duì)速度的追求似乎變成了對(duì)生活和家庭的責(zé)任。

20年前，寶馬X5 E53成為國內(nèi)常說的公路型SUV——第一輛Sports Activity Vehicle(SAV運(yùn)動(dòng)多用途車)。當(dāng)初收購路虎時(shí)的四驅(qū)技術(shù)和看房子的體育基因調(diào)整，為其他X車型奠定了基石，創(chuàng)造了新的部門。(威廉莎士比亞，美國作家)。

第四代X5 (G05)于今年9月在巴黎車展上發(fā)布，最近在廣州車展上入選國內(nèi)。作為F15 X5老車主，請(qǐng)與車主一起分享車的感覺，作為有價(jià)值的朋友們的參考。

X5-3 generations、photo from寶馬blog

選車

挑選汽車的需求也相當(dāng)簡單。平日上班通勤，周末郊游；夏天燒烤，冬天滑雪。80~100w價(jià)位的SUV中，可以選擇的有X5、GLE、Q7、XC90、發(fā)現(xiàn)5/發(fā)貨。關(guān)于品牌，有個(gè)人喜好。主特別喜歡M的外觀，意識(shí)到年齡還沒有成為benz老司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)……。X5或X6，小煩惱過了一會(huì)兒，最后因?yàn)閄6相對(duì)低的頭部空間而放棄(X5的頭部空間正好適合主)。

最后，為空氣懸掛和M Sports套件選擇中美產(chǎn)X5 35i M豪華運(yùn)動(dòng)版(子鋸)，整體配置基本足夠。另外可以選擇360環(huán)影(方便媳婦停車)和非常便宜的哈曼卡頓音響系統(tǒng)(16揚(yáng)聲器600W放大器、PS、寶馬高保真音響是笑話)。為了這種定制，足足等了2個(gè)多月才把車抬起來(直接更改未生產(chǎn)配額)。找了店長朋友，提車的時(shí)候最后的折扣也很滿意。

外觀設(shè)計(jì)

寶馬X5從第一代E53到新發(fā)布的第四代G05，外觀設(shè)計(jì)的年輕化、運(yùn)動(dòng)鞋趨勢(shì)越來越明顯?，F(xiàn)金F15 X5已經(jīng)淪為街頭汽車，但M Sports運(yùn)動(dòng)套件的增設(shè)仍然與眾不同。車身顏色，主選擇了M專用木炭黑色。隨著光線的明亮而變化的變色金屬漆，露出了黑色中蘊(yùn)含的藍(lán)色。

M Sport運(yùn)動(dòng)套件包括M運(yùn)動(dòng)包圍、M可變空氣懸掛系統(tǒng)、M多功能運(yùn)動(dòng)電動(dòng)加熱方向盤、M運(yùn)動(dòng)變速器、M運(yùn)動(dòng)齒輪手柄、M運(yùn)動(dòng)變速撥片和20英寸M輪轂。(黑色陶瓷手柄比美國版少，亮黑色行李，M運(yùn)動(dòng)座椅不友好。)。

標(biāo)準(zhǔn)315/35/R20輪胎，車身前后添加了突兀的眉毛。與小爆體效果相似，車幅增加到1985毫米，更加突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

20英寸469米鋁合金鍛造輪轂只能看作是X5等大中型SUV的搭配，不會(huì)顯得夸張或突兀。

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前274/40， 后315/35的超薄防爆胎（虧氣保用胎），注定了他與越野無緣，甚至上個(gè)馬路牙子都要下車看看先。略微外八的后胎，略有一點(diǎn)吃胎的可能。但如果改成低趴，想想應(yīng)該很有意思。

BMW 一向?qū)τ诳ㄣQ的配備過于吝嗇，特別是M活塞卡鉗。換成Brembo卡鉗 是擼主的第一改裝選擇。

前臉開眼角的大燈也漸漸成為歷史，第四代G05 縫上了眼角。在X系列也只有將要上市的X7了。PS， 兩個(gè)圓圓的LED霧燈，呆萌至極...

LED自適應(yīng)大燈， 提供了轉(zhuǎn)向隨動(dòng)、轉(zhuǎn)向輔助照明以及自動(dòng)遠(yuǎn)近光。

內(nèi)眼角的LED燈，用來提供轉(zhuǎn)向時(shí)的輔助照明，避免夜間開車的視覺盲區(qū)。

M Sports空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓前臉顯得攻擊性十足。BMW標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣口，現(xiàn)在來看算是小巧的了。而鍍鉻裝飾，則與M套件完全不搭。換成X5M的亮黑雙線中網(wǎng)才是王道。

進(jìn)氣口左右亮邊的蜂窩狀，除了配置倒車?yán)走_(dá)，還有就是給剎車盤散熱的通風(fēng)孔。

在車輛行駛過程中，車頭鏤空的空氣擾流設(shè)計(jì)，配合前輪后方的另一個(gè)通氣孔，可以快速地把剎車的熱氣抽掉。

車身雙腰線，貫穿前后，車頭時(shí)刻保持前傾狀態(tài)。配合略帶侵略性的M Sports 外觀套件，猶如一只貓科動(dòng)物，時(shí)刻準(zhǔn)備出擊。

但側(cè)身的雙腰線距離比較遠(yuǎn)，使得4909mm長的車身側(cè)面略顯臃腫，但是比大包子Tesla Model X 還是更加靈動(dòng)一些。

經(jīng)典的Hofmeister拐角，一致是BMW車型重要的設(shè)計(jì)元素。讓D柱得以延伸，不僅視覺上更加運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也加大了后排的視野。

L 型 LED 尾燈堪稱這一代X5的經(jīng)典，路上的辨識(shí)度超高。

方形尾喉也是M運(yùn)動(dòng)套件的特點(diǎn)之一，運(yùn)動(dòng)味兒十足。再加上原廠M Performance 運(yùn)動(dòng)排氣尾段，回火的噗噗聲還是和美妙的。（和原廠MPPK動(dòng)力包更配哦）

后備箱為兩段式開啟，也算是對(duì)前代X5經(jīng)典的傳承。上世紀(jì)90年代第一代X5推出之時(shí)路虎尚為寶馬集團(tuán)所有，雙段式尾門設(shè)計(jì)借鑒至今。（再看看現(xiàn)在RR的庫里南...都是當(dāng)年路虎的影子）

沒有備胎，而帶來巨大的儲(chǔ)存空間。

特別是一些隱蔽的地方... 你懂得...

PS，巨大的銀色散熱片為Harman/Kardon音響的功放。

后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈。但并線輔助功能并沒有集成在鏡片中，而是后視鏡與車身的連接處... 絕對(duì)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物...

定制了360全景影像，后視鏡下方會(huì)多出一個(gè)攝像頭。

全景天窗面積不算太大，車頂如果是全黑狀態(tài)會(huì)更運(yùn)動(dòng)些。

駕培了

內(nèi)飾風(fēng)格

BMW 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格在F系列的一代沒有特別的區(qū)別，下到1系，上到7系、X5都差不太多。壓根兒和豪華不沾邊兒，其實(shí)BMW只是一個(gè)運(yùn)動(dòng)汽車品牌，去掉豪華兩字。 好在從G05 X5 看到了大刀闊斧的革新。

氛圍燈的加持，略微提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。但比起B(yǎng)enz的迪廳效果還差很遠(yuǎn)~~

氛圍燈的顏色也只有紅白藍(lán)可調(diào)，但通過刷隱藏也可以調(diào)出更多顏色，比如基佬紫...

M 丁字褲方向盤

算是內(nèi)飾中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

Napa真皮包裹。雖然比不上Alcantara，但手感依然十分細(xì)膩。M丁字褲的粗壯，讓握持感大大增強(qiáng)。

并沒有紅黑縫線，比起M系列的要差一些，也沒有LED顯示...

M運(yùn)動(dòng)方向盤，少不了換擋撥片的存在。雪地行駛，降檔剎車更加穩(wěn)當(dāng)。

支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。

運(yùn)動(dòng)電子檔把

保留著經(jīng)典的雞腿造型。

全液晶儀表盤

4 種不同駕駛模式，提供了不同風(fēng)格的界面。紅色則配合Sport 和 Sport + 模式。

藍(lán)色搭配Eco Pro經(jīng)濟(jì)模式。

iDrive 6.0 + 10.2 中控屏幕

iDrive 6算是在BBA中最好的人機(jī)交互系統(tǒng)。

無論是自然語言、觸摸還是iDrive旋鈕，都提供了良好的交互方式。

選裝的娛樂套裝包括Carplay，也是為數(shù)不多支持無線Carplay的廠商。這里還是要吐槽一下iOS12的高德，完全沒有用心，居然不支持路口的放大圖。

車機(jī)自帶的導(dǎo)航也不錯(cuò)，顯示實(shí)時(shí)路況，也可以語音控制導(dǎo)航目的地。

HUD 抬頭顯示

非常實(shí)用的配置，可以顯示速度、導(dǎo)航以及限速信息。開車時(shí)基本不需要看儀表盤或是中控屏幕，更加安全一些。但導(dǎo)航信息只支持車載導(dǎo)航，并不支持Carplay的高德或是百度地圖。

PS，HUD如果后期改裝，同時(shí)需要更換支持HUD的前風(fēng)擋玻璃才能達(dá)到清晰的效果。所以最好還是在訂車時(shí)加上這個(gè)配置。

空間

作為軸距2933mm的中大型SAV，實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)很一般。在調(diào)整到擼主合適的駕駛位置之后，后排空間就不算富裕了。

平時(shí)帶著小寵物還是可以的。

動(dòng)力總成

寶馬N55B30A L6發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)的沃德十佳。直列六缸，則是BMW的一個(gè)象征，更是BMW的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)地。與同為3.0L 排量 S55的雙渦輪不同，N55為單渦輪雙渦管。306匹馬力，最大扭矩400牛*米，搭配8AT ZF采埃孚運(yùn)動(dòng)變速箱，百公里加速6.3s。

L6 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生具備極佳的平順性，可以完美的抵消氣缸運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的一階和二階震動(dòng)，理論上只有V12發(fā)動(dòng)機(jī)能與之媲美。

直六的布局會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)體積較長，但是這種缺點(diǎn)在寶馬身上卻被很好的利用。可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，是偏向前軸的后部。這樣就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的位置后移，來達(dá)到前后軸的 50:50 均衡分配。

雖然支持xDrive全時(shí)四驅(qū)，但BMW依然不遺余力的推崇著后驅(qū)。默認(rèn)的動(dòng)力分配為前軸60%、后軸40%。

動(dòng)態(tài)駕駛

油門響應(yīng)

在Comfort模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門響應(yīng)并不算積極，在驅(qū)動(dòng)2.2噸重的車身時(shí)略有延遲。

而在Sport 以及 Sport+ 模式下，油門變得十分輕快，變速箱的積極降檔，動(dòng)力便源源不斷襲來。 值得一提的是，轉(zhuǎn)速為1200 rpm時(shí)，便可爆發(fā)最大扭矩，這直接決定了起步的速度。

同時(shí)在Sport+模式下，M運(yùn)動(dòng)變速箱更是提供了Launch Control。

切換到S檔（關(guān)閉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)），踩死剎車，然后油門踩到底，就激活了彈射模式。擼主目前還木有試過...

懸掛

配備運(yùn)動(dòng)型M自適應(yīng)懸掛，但只有后懸架才是空氣懸架... 不支持手動(dòng)高低調(diào)節(jié)...

下面大致可以看出，M自適應(yīng)懸掛在舒適度上有所提升。同時(shí)對(duì)過彎時(shí)，有一定的側(cè)向支撐。

懸掛的調(diào)校偏舒適，但也不會(huì)有開船那種，忽忽悠悠的感覺。雖然是315 R20的輪轂，也不會(huì)覺得路感特別明顯，過減速帶有過分的顛簸。同時(shí)碩大的輪胎在高速行駛中，為車身的穩(wěn)定性提供了良好的支持。

在運(yùn)動(dòng)模式下，明顯感覺到懸掛變硬， 路感變強(qiáng)...

操控

整體操控十分輕盈，讓置身碩大車身中的你，反而感覺再開一輛小轎車。而在Sport模式下，方向盤變種來增加操控感和安全性。

要吐槽一點(diǎn)的是，BMW在調(diào)校方向盤是過于強(qiáng)調(diào)路感。在坑洼路面行駛，任何一個(gè)顛簸都會(huì)讓方向盤的電子助力自動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)就需要駕駛員不停地矯正方向...

剎車

BMW的剎車系統(tǒng)的腳感，不同于日系的前段軟，而是更加線性地增加制動(dòng)力。

即便像X5這樣的中大型SAV，也能夠保持BMW一貫不錯(cuò)的制動(dòng)力與腳感。在初段的時(shí)候，便能夠敏銳地識(shí)別到駕駛者對(duì)于制動(dòng)力度的控制，平穩(wěn)剎停。

不過BMW 的剎車有個(gè)通病，輪轂經(jīng)常性的沾滿了鐵粉... 主要原因是剎車片中的石棉材料，粉末化之后沒有磁化，從而容易附著在輪轂上。

NVH(Noise, Vibration, Harshness)

在這個(gè)級(jí)別的車型中，NVH都不會(huì)太差。

但是315 R20的輪胎大大增加了接地面積，再加上防爆胎的原因，導(dǎo)致了胎噪增加。

「寫在最后」

放慢腳步，而不是頻于趕路。

希望大家都能找到屬于自己的一片風(fēng)景，一路有愛相伴。心之所向，素履以往~~