說(shuō)到樓蘭，很多人的第一反應(yīng)可能是“不打破樓蘭，最終不還”的神秘樓蘭古國(guó)。

不過(guò)，疆哥今天要介紹的，是剛剛在洛杉磯車展上發(fā)布的中期改款的樓蘭。作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦SUV，和同門(mén)兄弟奇駿、逍客比起來(lái)，樓蘭銷量低的可憐，知名度也不高。一向懂得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日產(chǎn)，為何會(huì)推出一款如此慘淡的SUV？還得從它的歷史說(shuō)起。

（圖為第一代樓蘭）

（圖為第二代樓蘭）

樓蘭誕生于2002年，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)開(kāi)發(fā)出這款車型是為了主攻北美市場(chǎng)，取得了優(yōu)秀的銷售成績(jī)。到2011年，日產(chǎn)將第二代的樓蘭引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，48.88萬(wàn)元的售價(jià)著實(shí)嚇退了不少圍觀群眾。高售價(jià)低配置一直是樓蘭的一大軟肋，直到2015年，新一代樓蘭國(guó)產(chǎn)并把售價(jià)降至23.88-37.98萬(wàn)元，配上時(shí)尚的造型才算是吸引來(lái)一點(diǎn)人氣。

（圖為第三代樓蘭）

盡管比第二代樓蘭價(jià)格親民了許多，但樓蘭在國(guó)內(nèi)的月銷量也僅僅維持在2000臺(tái)左右，這與它在北美市場(chǎng)的銷售成績(jī)相差甚遠(yuǎn)，要知道在美國(guó)它的銷量是同級(jí)領(lǐng)先的。

從這張樓蘭在美國(guó)的銷售數(shù)據(jù)表可以看出，樓蘭在美國(guó)市場(chǎng)的月銷量平均在5000臺(tái)左右，偶爾還能突破萬(wàn)臺(tái)。銷量上基本是美國(guó)神車漢蘭達(dá)銷量的六成，比國(guó)內(nèi)要好太多了。而且樓蘭近兩年總體銷量還有上升的趨勢(shì)，可見(jiàn)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)樓蘭還是十分買(mǎi)賬的。

因此，中期改款的樓蘭就選在美國(guó)洛杉磯車展上發(fā)布。新車最明顯的改動(dòng)在于引入精致有神的LED燈組，此外輪圈的樣式有所變化，采用的雙五幅輪轂也算耐看，輪胎規(guī)格保持235/55 R20。

配置方面，增加了座椅通風(fēng)功能、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等。

新車尺寸依舊和現(xiàn)款保持一致，為4897*1908*1691mm，軸距為2830mm。這個(gè)車長(zhǎng)與軸距數(shù)據(jù)比同級(jí)別里的漢蘭達(dá)（車長(zhǎng)4890mm，軸距2790mm）都要大，在乘坐空間上可以給到乘客滿意的體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，車展上的展車搭載的依舊是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)新天籟上搭載的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)也給樓蘭的動(dòng)力系統(tǒng)留下一絲懸念。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出252馬力（185千瓦），最大扭矩380牛米。如果搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于現(xiàn)款車型的動(dòng)力短板是一大彌補(bǔ)。

內(nèi)飾座椅上沒(méi)有太大變動(dòng)，只在座椅紋路上略有修改?？磥?lái)，沙發(fā)一直以來(lái)都是日產(chǎn)關(guān)心的重點(diǎn)。樓蘭依舊保持現(xiàn)款的五座布局。同時(shí)，市面上較為少見(jiàn)的腳剎也延續(xù)到了新款車型。配置稍微增加，售價(jià)也應(yīng)該保持不變，看來(lái)中期改款對(duì)于刺激國(guó)內(nèi)銷量還是杯水車薪。

反觀自家奇駿，不僅成為全球SUV銷量的冠軍，年銷達(dá)876000臺(tái)，在國(guó)內(nèi)也能月均賣(mài)出2000臺(tái)。在品牌形象、設(shè)計(jì)語(yǔ)言，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)選用上兩者都一脈相承，為何奇駿成為爆款，而樓蘭備受冷落？疆哥認(rèn)為有以下原因。

首先，配置和空間方面。就同級(jí)別配置的車型來(lái)看，奇駿的售價(jià)能比樓蘭低5、6萬(wàn)元，樓蘭在一些科技配置方面僅僅持平甚至略遜，因此樓蘭的性價(jià)比其實(shí)并不高。奇駿只是緊湊型SUV，但在乘坐空間上并不差，甚至還能勉強(qiáng)上個(gè)7座，足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。這么比起來(lái)，樓蘭的存在感就被削弱了。

其次，動(dòng)力方面，樓蘭提供2.5L和2.5L機(jī)械增壓弱混供選擇?？雌饋?lái)不做錯(cuò)，但其實(shí)兩款動(dòng)力都有問(wèn)題。對(duì)比一下數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，同樣是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，樓蘭的扭矩比奇駿的還要低。而245馬力的混動(dòng)車型匹配CVT變速箱，工信部油耗高達(dá)8.2L，可謂既不省油也不運(yùn)動(dòng)。如此奇葩的動(dòng)力選擇，無(wú)疑又在把消費(fèi)者往奇駿那邊推。

這么說(shuō)來(lái)，僅靠中期改款，樓蘭是不是一點(diǎn)翻身的希望也沒(méi)有了？那也未必，其實(shí)日產(chǎn)手上還有不少可以利用的資源。比如剛在天籟上列裝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)科技含量也很高，如果搭載在樓蘭上肯定不虛旗艦之名。“美式車身尺寸+國(guó)人喜歡的2.0T”這不就是漢蘭達(dá)的成功之道嗎？

此外，提供豐富的配置也很重要。同級(jí)別的對(duì)手冠道、途昂、漢蘭達(dá)等都有著豐富的配置，樓蘭在這點(diǎn)上不輸才能站在同一條起跑線上。同時(shí)加強(qiáng)宣傳和營(yíng)銷，為樓蘭打造與售價(jià)相當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)與形象，相信大家還是容易接受這樣一款優(yōu)質(zhì)車型的。

考慮到樓蘭的市場(chǎng)定位是為了提升日產(chǎn)的品牌形象，不如在下一代車型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候改頭換面一下。鑒于日產(chǎn)的可靠性和口碑還是很好的，加入更多黑科技，穿上豪華的外衣，包裝成一款全新命名的車型加以銷售，說(shuō)不定能夠換得更好的銷量。

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