不久前，前輪驅(qū)動奔馳的想法對這個品牌的粉絲來說微不足道。真正的豪華卡必須具備后輪驅(qū)動功能，ACURA(ACURA)、INFINITI(INFINITI)等日本品牌開始改變其中的一些看法，德國人堅定了自己的立場。但是你不能永遠阻擋潮流。奧迪進入燈泡車后幸存下來后，奔馳和寶馬最終屈服，開始提出自己的前輪驅(qū)動模型。這些車以相對低廉的價格進入汽車制造商陣容的初級職位，使新一代購買者在生命的早期進入奢侈品牌。

CLA-Class是為了吸引剛剛擁有較少資金的買家而設(shè)計的，奔馳希望這能成為一輩子的關(guān)系。相對便宜、不可否認的時尚，以及用更大、更貴的模型等便利設(shè)施包裝似乎是一個不錯的選擇。這里看到的是更新后的2020年奔馳CLA250 4Matic

CLA的風格立刻吸引了行人。在皮膚下，它幾乎和2019年的A級轎車一樣，但車身是CLA獨有的。這是德國品牌試圖說服世界的真實而有爭議的“四門跑車”的另一個例子。由于在全球范圍內(nèi)沒有兩個雙門跑車獲得人氣，人們期望兩個雙門形狀和四個雙門的便利性會受到極大歡迎。它不會大量銷售，但對功能外觀感興趣的人來說是可能的。而且也沒有否認它確實外觀很好。個子矮，車長看起來很快。雖然看起來比a級轎車好，但那輛車的車頂線更正式、直立，使后座完全可供成年人使用。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，轎車，轎車，轎車，轎車，轎車，轎車，轎車)。

CLA空間的第一個問題是出入。因為這是四門，輪子之間沒有多少空間，所以B柱向前走得很遠。進入或離開前臺充滿了挑戰(zhàn)席。因為要圍繞坐在左肩前的B柱拖動自己。這有點扭曲，要求躲在陡峭的擋風玻璃和低矮的屋頂線下，包圍厚厚的B柱。另外，當你想下車的時候，幾乎要把自己從車里拉出來。后座沒有改善。不僅門滿了，屋頂線低，幾乎沒有橋梁空間。這輛車真應(yīng)該是兩輛跑車。將b柱向后移動到更長的前門，保持6英寸長，可以獲得更舒適的體驗。后座是痕跡，不太可能經(jīng)常使用。您可以使其處于“有時”狀態(tài)，而不必擔心使其易于訪問。

至少它有一個像樣的貨艙。行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，行李箱，CLA的行李箱空間為13.1立方英尺，寶馬228i Gran Coupe的行李箱空間為12.0立方英尺。在較小的一端是奧迪A3 Quattro和凱迪拉克的全新CT4(10.7立方英尺)。奔馳的大小足以容納全尺寸行李箱，后座可以折疊，是可用的車廂。

幸運的是，CLA的內(nèi)部空間狹小，但它確實是一間高級客房，也是一個舒適的地方。材料是一流的，從一些雷克薩斯、GENES、凱迪拉克型號中可以看出，沒有開關(guān)或控制，看起來像是來自小品牌汽車。一切都是以優(yōu)質(zhì)的精度完成的，比如奔馳和更大、更貴的車型(如E級、甚至S級)。

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為CLA250提供動力的是渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機，強勁的221馬力和258磅-英尺的扭矩。當您需要加速或傳遞功率時，足以真正移動CLA250 4Matic。也就是說，與寶馬228i xDrive Gran Coupe，凱迪拉克CT4和奧迪A3 Quattro等競爭對手相比，它處于輸出頻譜的低端，但只有奧迪更輕，其他型號較重。更大的問題是，CLA的動力是通過讓人感覺糟糕的七速雙離合器自動變速器提供的。我希望可以通過最近對汽車的更新來解決此問題，因為這與幾年前我在原始CLA中指出的行為相同，但是并沒有得到改進。在低速行駛時，感覺好像有橡皮筋將加速器連接到汽車的其余部分：

停下來然后再次加速，奇怪的滯后和延誤變得很麻煩，使平穩(wěn)行駛變得困難-乘客頭部的晃動證明了這一點。運動模式?jīng)]有任何幫助；它只是將變速箱保持在較低的檔位，從而使汽車感覺更加狂躁和跳躍。一旦速度提高到更高的范圍（例如，高速公路使用），變速箱就可以正常工作。只是緩慢的，繞街的行為很難順利撥入。常規(guī)的自動變速器或手動換檔器可能會更加舒適。

但是，我對乘坐和操控沒有任何抱怨。CLA的底盤調(diào)校非常出色–感覺就像是一輛更大，更堅固，更重的汽車。這并不是說它并不敏捷。轉(zhuǎn)向感和反饋感極佳（且可調(diào)），您可以感覺到懸架在崎嶇不平的道路上的阻尼效果如何。

該設(shè)計也看起來很棒，雙屏幕儀表板具有現(xiàn)代外觀，在執(zhí)行過程中完全感覺到21世紀。它裝有相同的Mercedes-Benz User Experience多媒體系統(tǒng)，您可以在該品牌的更昂貴的汽車中找到該系統(tǒng)，其導(dǎo)航系統(tǒng)具有相同的流暢操作和增強現(xiàn)實功能。它還具有與“嘿梅賽德斯”口頭命令功能相同的令人討厭的意外激活。