日本川崎摩托車正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售還沒幾年，但憑借其廣闊的產(chǎn)品體系、應(yīng)對(duì)性的市長(zhǎng)/市場(chǎng)戰(zhàn)略和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格定位，川崎摩托車在中國(guó)可以說收獲頗豐。

早在30年前，日本川崎與國(guó)內(nèi)企業(yè)就合資生產(chǎn)黃河川崎等車型，但由于種種原因，那時(shí)的川崎并未競(jìng)爭(zhēng)過本田、鈴木、雅馬哈，未在國(guó)內(nèi)留有合資工廠。時(shí)至今日，純正的原裝品質(zhì)再次應(yīng)驗(yàn)“30年河?xùn)|30年河西”這句諺語，川崎小忍者、Z250賣到斷貨，大排量車型銷量也是力壓本田、鈴木等日系品牌，川崎摩托車的愛好者也越來越多，也開始對(duì)川崎的歷史車型產(chǎn)生興趣。這期我們就來看看那些值得回憶的川崎名車。

筆者（老周聊摩托車—周照）在聊十大川崎車型之前，一定先要提一下最值得中國(guó)摩友回憶的川崎——黃河川崎250（HK250）。

黃河川崎250是上世紀(jì)80年代，國(guó)營(yíng)407工廠使用國(guó)營(yíng)538工廠的黃河品牌，與日本川崎重工合作，在河南柴油機(jī)廠生產(chǎn)制造的250cc單缸風(fēng)冷摩托車。

此車在當(dāng)時(shí)非常搶手，剛剛上市就被搶購(gòu)一空。在那個(gè)憑票購(gòu)買的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，能騎上一部黃河川崎250是多少騎士的終極夢(mèng)想。1985年我國(guó)與日本川崎重工株式會(huì)社在北京簽署合作協(xié)議時(shí)，黃河川崎250的成長(zhǎng)得到了當(dāng)時(shí)多家部門的大力支持。僅用4年時(shí)間，我國(guó)生產(chǎn)的黃河川崎250性能就與日本本土同類車型持平，直至今日筆者身邊還有多位老摩友收藏把玩該車型。摩托車收藏家、資深摩友“大仙”告訴筆者，黃河川崎250承載著中國(guó)摩托車曾經(jīng)輝煌的記憶，是不可多得的好車。下面這部黃河川崎250正是伴隨“大仙”走遍大好河山的寶馬良駒，但由于強(qiáng)制報(bào)廢政策，很遺憾目前已歸隱山林······

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書歸正傳，下面咱們盤點(diǎn)川崎全球十大名車，雖然六眼、W650等車型也非常有名，但現(xiàn)對(duì)于下面這些，還是遜色幾分······

第十名 ZX-6R（2003）

川崎向來以暴躁的硬派作風(fēng)著稱，對(duì)于榨出最后一滴性能有著毫不妥協(xié)的堅(jiān)持，2003推出的ZX-6R便是最好的范例。當(dāng)其他車廠都采用相對(duì)穩(wěn)定的600cc發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，川崎將瘋狂的636cc發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入。而USD倒叉和輻射卡鉗的配置，更是將MotoGP等級(jí)的賽車配備，首度下放到市售車型，為600cc跑車樹立新的標(biāo)竿。

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第九名 ZX-10R（2011）

川崎于2004年首度推出公升級(jí)跑車的ZX-10R，經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)，2011年推出的ZX-10R已日趨完美。這代的ZX-10R也讓川崎在WSBK大放異彩，連續(xù)奪得車手和車隊(duì)的雙料冠軍。當(dāng)然新一代的ZX-10R已經(jīng)于2016年推出，在強(qiáng)勁的馬力下配備更多電控系統(tǒng)，除了承襲當(dāng)年的魅力風(fēng)采，更將忍者推向顛峰。

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第八名 ZXR750

當(dāng)年WSBK還是750cc賽制的時(shí)候，為川崎贏得冠軍頭銜的就是ZXR750。這臺(tái)當(dāng)年紅極一時(shí)的車款，是川崎 SuperBike的原型車款。從1989年H1開始，一直發(fā)展到1993年的L type，而RAM-AIR進(jìn)氣口從雙邊對(duì)稱的形式改為單邊的特異外型，后來被ZX-7R取代。

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第七名 GPZ750 turbo

在各家車廠大玩渦輪增壓的80年代，川崎是最晚推出渦輪車款的廠家，但是GPZ750 turbo卻是同級(jí)車款里性能最優(yōu)異的，除了750cc四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還加入電噴系統(tǒng)，盡管對(duì)于川崎而言，早在1980的Z1000時(shí)就搭載電噴系統(tǒng)了，但在當(dāng)時(shí)卻是相當(dāng)先進(jìn)的配置。

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第六名 KR1-S

80到90年代間，兩沖程的運(yùn)動(dòng)車款是追求重量輕、高性能的首選，然而在眾多車款里要挑一臺(tái)最快的，那就非KR1-S莫屬了，雖然不高的妥善率導(dǎo)致現(xiàn)在還存留可用的KR1-S非常的少，但若要提到速度與操控，它可是當(dāng)年的第一把交椅。

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第五名 H1 Mach III

這臺(tái)叫做H1 Mach III的重型摩托車，早在RG500和RD500等兩沖程賽車稱霸GP之前，川崎玩的就是三缸兩沖程街車。這車的加速性能在當(dāng)年可是全世界第一，1/4英里只需要12秒多，極速超過190。但是該車配備性能不足的轂式煞車和不怎么樣的操控，也使得這臺(tái)車有個(gè)“寡婦制造機(jī)”的稱號(hào)！

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第四名 H2 Mach IV

H2并不是近幾年才誕生的車款，早在1971年川崎為了擺脫寡婦制造機(jī)的稱號(hào)時(shí)，便推出H1的改良版H2，兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)從500cc升級(jí)到750cc，輸出更為兇猛，制動(dòng)改為當(dāng)時(shí)頗為先進(jìn)的碟剎系統(tǒng)，整個(gè)操控上也有明顯的提升，在當(dāng)時(shí)可是贏得抬頭王（The Wheelie King）的稱號(hào)。

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第三名 GPZ900R

在1984年，這臺(tái)GPZ900R毫無疑問是SuperBike的代表，跑車的外性和輕量化的全鋁合金車架，再加上兇猛的加速性能，讓GPZ900改寫了當(dāng)時(shí)的最速紀(jì)錄。眼尖的讀者一定會(huì)覺得這臺(tái)車有種熟悉感，沒有錯(cuò)，GPZ900R正是國(guó)際巨星湯姆克魯斯在電影《壯志凌云》里騎乘的車款！

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第二名 NINJA H2

川崎過去旗下名為H2的車款，都是性能車的代表。機(jī)械增壓、200匹的高性能輸出、夸張的空力套件，這就是川崎再一次為摩托車界的豎立新標(biāo)竿的作品，為了保持榨干性能的傳統(tǒng)，推出了賽道版的H2R，不僅在外觀上采用大量的碳纖維制品，馬力更達(dá)到驚人的300匹，再次為川崎的造車工藝增添一個(gè)里程碑。

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第一名 川崎 Z1

本次的經(jīng)典名駒寶座，非屬傳奇經(jīng)典的川崎 Z1莫屬了，903cc的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)第一臺(tái)使用雙凸輪軸設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，再配上碟剎和電動(dòng)啟動(dòng)，在當(dāng)時(shí)為川崎奠定高性能摩托車的基礎(chǔ)，而Z1這臺(tái)車款，也是奠定往后Z系列家族的起源。這臺(tái)已經(jīng)停產(chǎn)40年的經(jīng)典，也將會(huì)在今年的東京車展中以Z900RS的面貌重出江湖，敬請(qǐng)掃碼關(guān)注頭條號(hào)/摩榜后續(xù)報(bào)道。