ADV車型是國內(nèi)非常熱門的系列,無論排量大還是小,入門級(jí)車型都很受國內(nèi)車友的歡迎。
但是對(duì)于我們的日常需要來說,標(biāo)準(zhǔn)的ADV車型真的就完全符合我們的“口味”嘛?ADV車型的定位在現(xiàn)在已經(jīng)是越來越模糊,現(xiàn)在不少廠家發(fā)布一款只要有點(diǎn)拉力車樣子的就在宣傳上使勁往ADV上靠,但其實(shí)真正除了ADV以外,還有一種車型貌似才更符合我們多場景使用的定位,它就是運(yùn)動(dòng)旅行車。
代表車型寶馬S1000XR(新款)
寶馬S1000XR應(yīng)該是國內(nèi)認(rèn)知程度最高的休旅車型了,搭載了S1000R的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并且增加了很多的電子配置,本意上來說S1000XR就是S1000R加裝上了包圍擁有了更好的風(fēng)阻保護(hù),然后再加高了手把來獲得舒適的騎行姿勢(shì),運(yùn)用運(yùn)動(dòng)街車的底子這樣做既保留了運(yùn)動(dòng)旅行車的運(yùn)動(dòng)性也不失舒適性。并且人家還是四缸機(jī)!
川崎VERSYS 1000
川崎的VERSYS本意上來說650和1000都是更偏向于公路行駛的運(yùn)動(dòng)旅行車,同樣也不排除豐富的電子配置和多缸發(fā)動(dòng)機(jī),公路上騎行相比起標(biāo)準(zhǔn)的街車和ADV車型優(yōu)勢(shì)更大一些。
本田VFR800 X CrossRunner
本田在歐美一些地區(qū)現(xiàn)在依然在銷售VFR800X系列車型,這也是目前本田旗下唯一一款大排量運(yùn)動(dòng)休旅車型,雖然冷門,但是依然不難掩飾V4缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的魅力。在今年的米蘭展上本田展出的另一臺(tái)直列四缸的運(yùn)動(dòng)休旅概念車CB4X也讓不少人看出本田也在著重開始考慮新的休旅車的方向。并且這還是搭載了CB650R的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
雅馬哈Tracer 700/Tracer 900
今年雅馬哈新推出的Tracer 700外觀更將接近R1靠攏,同樣是MT-07的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是設(shè)定一遍則讓人更加喜愛了,還有排量更大的MT-09同平臺(tái)的Tracer 900,也是運(yùn)動(dòng)旅行車的代表車型之一。
春風(fēng)650MT
如果把650MT當(dāng)做是ADV來看待的話那么可能你會(huì)有些失望,但是這里要說的是它的設(shè)定其實(shí)是一臺(tái)非常標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)旅行車,同樣動(dòng)力充沛相比起650MT有更好的風(fēng)阻保護(hù)效果,跟650MT相同的還有下面這位。
鈴木DL250
其實(shí)鈴木的V-Strom系列嚴(yán)格意義上來說就不是拉力系列的車型,而且一種更偏向于多功能使用車型的存在,國內(nèi)大火的DL250也是一樣用GW250的底子搬運(yùn)過來,雖然長著一個(gè)拉力的樣子但是在騎行感受上也是能夠感覺出來是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的公路車型。
新大洲本田CBF190X
有著2萬塊錢以下最適合摩旅車型的CBF190X或五本猛鷙,從設(shè)定上來看都知道其實(shí)是運(yùn)動(dòng)旅行車款,考慮這個(gè)級(jí)別的用戶性價(jià)比是一個(gè)方面,在一個(gè)方面就是小排量休旅的車型貌似比小排量拉力車更受消費(fèi)者們的喜歡。
當(dāng)然我們這只是拿出了一些比較具有代表性的車型,羅列出現(xiàn)以后不難發(fā)現(xiàn),運(yùn)動(dòng)休旅車型跟標(biāo)準(zhǔn)意義上的ADV車型還是存在著區(qū)別的,ADV車型慣用大小輻條輪來提高通過性,并且拉力車型有著更長的減震行程,發(fā)動(dòng)機(jī)也基本為單缸或雙缸為主。
而運(yùn)動(dòng)旅行車多是在同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)街車上衍生而來,從單缸到四缸都有涉及。而且一般會(huì)采用前后相同的輪胎尺寸,減震方面也是公路調(diào)教為主,同樣跟ADV一樣擁有良好的風(fēng)阻效果來應(yīng)對(duì)長途騎行。
寶馬F900XR
畢竟不管是日常使用還是長途摩旅,我們大部分的還是行駛在柏油馬路上的時(shí)間多一些,所以公路的駕駛感受還是會(huì)占多數(shù),這應(yīng)該就是運(yùn)動(dòng)休旅車最大的優(yōu)勢(shì)吧。
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