川崎Versys 1000 SE LT是川崎運(yùn)動(dòng)旅行車主力，2018年首次亮相EICMA，擁有ECU管理加速器、巡航控制、與車輛連接的應(yīng)用程序等多種電子配置。

今年出現(xiàn)在LT +上的另一個(gè)新功能是新的電子懸架控制，川崎電子懸架控制系統(tǒng)（KECS）提供三種可能的設(shè)置：?jiǎn)稳四Ｊ?，帶行李的單人模式以及帶乘客和行李的模式。在懸架設(shè)置時(shí)你會(huì)看到系統(tǒng)調(diào)節(jié)BFRC充氣減震器的高度，并將車身放低。

川崎還展示了如何使用Rideology應(yīng)用程序，以及允許騎手使用手機(jī)應(yīng)用程序更改騎行模式?！斑\(yùn)動(dòng)”，“道路”，“雨天”和“騎手”模式（自定義），需要注意的是只有在摩托車關(guān)閉并重新啟動(dòng)后，才能進(jìn)行設(shè)置的修改。

原車配備了一套方便的28升側(cè)箱，足以裝下雨具，零食和旅途必需品。如果你不想購(gòu)買可選的行李箱，則在背面有足夠的固定點(diǎn)，使用Rok皮帶或者繩子將行李箱固定在后座上。

考慮到旅行摩托車的使命，人們通常期望舒適性，但是舒適性通常和長(zhǎng)途難以兼?zhèn)?。值得慶幸的是，川崎對(duì)舒適性的定義讓人滿意。

與其他旅行車型相比，Versys躋身較為舒適的摩托車之列，具有輕松騎行的姿勢(shì)，騎行三角設(shè)計(jì)合理，因此腿幾乎成90度角。座墊的輪廓也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，表面足夠?qū)?，前部的正確傾斜度和前部的刻意收窄讓大腿更加舒適。

搭載1,043cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與Ninja 相似（形狀和尺寸相似，但壓縮率略低），事實(shí)證明Versys的發(fā)動(dòng)機(jī)需要其優(yōu)質(zhì)汽油才能以最佳狀態(tài)運(yùn)行，并且動(dòng)力和Ninja有些差距。

與川崎直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正常情況一樣，節(jié)氣門可提供平穩(wěn)而漸進(jìn)的動(dòng)力，雖然Versys并沒(méi)有Ninja來(lái)的那么激烈，但是Versys能夠舒適地保持高速公路的行駛速度，而且運(yùn)行平穩(wěn)。

在三種懸架設(shè)置和四種騎行模式之間，很容易找到適合您騎行風(fēng)格的組合。

該車型還具有最佳功能之一：它可以測(cè)量?jī)蓚?cè)的最大傾斜角，對(duì)于專業(yè)騎士而言這些數(shù)據(jù)十分重要，如果沒(méi)記錯(cuò)的話，能夠在左側(cè)達(dá)到29°傾斜角。

除此之外Versys的燃油經(jīng)濟(jì)性也可圈可點(diǎn)，可達(dá)到百公里4.5升的平均水平。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字有95％來(lái)自高速公路上的巡航，但是也算不錯(cuò)了。

另外需要說(shuō)明的是Versys的重量，這輛摩托車的重量接近268kg，對(duì)于同級(jí)車型而言說(shuō)實(shí)在是太重了。話雖如此，雖然感覺(jué)不輕，但操作起來(lái)也很容易。座椅高度設(shè)置為840mm，這也使操作變得容易，這對(duì)歐美的朋友而言是一個(gè)理想的高度，但對(duì)于亞洲人而言確實(shí)不太友好。

高級(jí)配置和新技術(shù)的添加提高了Versys的價(jià)值，同時(shí)也提高了價(jià)格。2019 SE LT +的價(jià)格為$ 17,999，相對(duì)于其一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至是其前代產(chǎn)品而言，這是一個(gè)很高的溢價(jià)。作為比較，前鈴木V-Strom 1000的價(jià)格為12,999美元，而Yamaha Tracer 900的價(jià)格為10,999美元。問(wèn)題是，Versys不再在同一個(gè)檔次了。

現(xiàn)在，它更接近歐洲同類產(chǎn)品，例如BMW R 1250 GS和Ducati Multistrada 1260，即使排量和發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，它們也不是同一個(gè)陣容。Versys現(xiàn)在位于頂層產(chǎn)品的下方，是一種中間價(jià)格的產(chǎn)品。