寶馬Z4

寶馬Z4是寶馬的跑車型，Z4的設(shè)計(jì)是在Z3的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，長發(fā)動(dòng)機(jī)罩幾乎落在后車軸上，是舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更有吸引力，兩邊凹凸不平的線條加上，新車看起來比Z3更有霸氣。

其前輩BMW Z3roadster自1995年(1996年模特)邦德新片《黃金眼》首次公開亮相以來，BMW Z4成為年輕人追逐的對象。時(shí)隔7年，寶馬重新推出了完全修訂的Z3代產(chǎn)品，稱為Z4。

外形特征

這些引人注目的線條有長車軸距離、短突起、寬輪距離、相當(dāng)?shù)偷闹匦?，Z4 3.0i版本配備了6檔手動(dòng)變速器，2.5i版本配備了5檔手動(dòng)變速。在2004年5月進(jìn)行的歐洲新車評價(jià)項(xiàng)目(NCAP)測試中，BMWZ4獲得了Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最高成績。寶馬集團(tuán)Z4項(xiàng)目經(jīng)理Martin Klanner說：“寶馬Z4的安全性與其號召力一樣突出。”上市以來，Z4一直是同類車型的領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強(qiáng)安全的車型。" "

寶馬Z4共售出23，374輛，是全球高級單支架敞篷車類別中最成功的車型。Z4于2002年10月上市，從那以后一直保持著市長/市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

寶馬Z4展示了現(xiàn)代技術(shù)的先進(jìn)。敞篷車給顧客的保護(hù)比有硬蓋的車型要高得多。歐洲新車評估項(xiàng)目(NCAP)使用16分制來評估乘員可能受傷的風(fēng)險(xiǎn)。在正面和側(cè)面碰撞測試中，Z4分別獲得15.64分和16分，是這次測試中記錄的最佳成績。

激動(dòng)人心的設(shè)計(jì)，完美的安全性

穩(wěn)定性來自內(nèi)部

Z4沒有固定蓋子，但事故發(fā)生時(shí)乘客感受到的心理壓力比今天大多數(shù)有硬蓋的汽車都低。Martin Klanner說：“這是汽車安全技術(shù)發(fā)展的里程碑，也顯示了寶馬工程師們卓越的創(chuàng)新能力。”Z4不僅在安全性上獲得了最高榮譽(yù)，還具備最高的防變形能力。這就是寶馬Roadster運(yùn)動(dòng)特性的重要保證。

這些優(yōu)異的測試結(jié)果在虛擬沖擊測試中也得到了確認(rèn)。寶馬在Z4車身結(jié)構(gòu)開發(fā)過程中利用虛擬測試達(dá)到了很高的水平。Z4的高穩(wěn)定性來自車身地板下的“Y”形支撐框架和從前輪拱穿過車門踏板區(qū)域向后延伸的高強(qiáng)度鋼側(cè)板框架結(jié)構(gòu)。它們與act/front field的滾動(dòng)保護(hù)柱、具有優(yōu)化防碰撞功能的腳踏板、車身內(nèi)部拉桿、座椅后部滾動(dòng)保護(hù)柱等連接在一起，構(gòu)成了安全的駕駛艙

寶馬Z4

汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是血統(tǒng)純正的硬頂敞篷車，超大馬力和出色的操作性能，成為很多網(wǎng)民夢寐以求的車。動(dòng)力很強(qiáng)，速度和猛獸一樣。最大的缺點(diǎn)是車廂出入不方便，女性容易離開。行李箱的體積很小，非敞篷車狀態(tài)看起來有點(diǎn)奇怪。

基本配置

寶馬Z4引領(lǐng)潮流的其他安全技術(shù)：無壓力步行輪胎、輪胎漏氣預(yù)警指示器、雙檔剎車信號燈在安全功能的其他多個(gè)領(lǐng)域，Z4也是引領(lǐng)潮流的先鋒。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，安全名言)運(yùn)動(dòng)型敞篷單排跑車配有實(shí)壓保護(hù)輪胎。在輪胎突然破裂漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當(dāng)容易，即使在輪胎完全受壓的情況下，也能達(dá)到150公里。80%的情況下，輪胎氣壓從緩慢的漏氣開始，因此Z4標(biāo)準(zhǔn)配備了漏風(fēng)警報(bào)指示器，可以及時(shí)報(bào)警，防止嚴(yán)重?fù)p失。另一項(xiàng)Z4標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新技術(shù)是雙級剎車信號。在緊急制動(dòng)的情況下，剎車燈的附加發(fā)光二極管(LED)處于活動(dòng)狀態(tài)，起到加強(qiáng)對后方車輛的通知的作用。

高級安全電子控制系統(tǒng)(ASE)是更多標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)備的核心。ASE發(fā)出指令，必要時(shí)啟動(dòng)氣囊和安全帶張緊器，自動(dòng)與電池分離，關(guān)閉發(fā)電機(jī)和泵，打開中控鎖，打開內(nèi)部照明和事故警示燈。如果安裝了BMW專業(yè)或商務(wù)級電話，并且當(dāng)?shù)乜梢允褂没诨ヂ?lián)網(wǎng)的“BMW助手”系統(tǒng)，系統(tǒng)將自動(dòng)撥打求救電話，指明車輛位置，啟動(dòng)語音控制設(shè)備，連接應(yīng)急中心。

車型介紹2011

2011年款寶馬Z4使用寶馬的3.0升雙渦輪6缸頭。

動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達(dá)到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動(dòng)變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時(shí)的速度，并且最高速度可以達(dá)到155英里每小時(shí)（折合為250公里每小時(shí)）

新車和Z4 sDrive35i的區(qū)別還包括采用了新款的前保險(xiǎn)杠，空氣進(jìn)氣口部分的鋁質(zhì)裝飾金屬條，后部的保險(xiǎn)杠，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，后部的擾流器等等。車子標(biāo)準(zhǔn)配置18英寸的合金輪轂，并且可以選配19英寸的輕質(zhì)合金輪轂。至于在車身的內(nèi)部，Z4 sDrive35is擁有一些M運(yùn)動(dòng)型組件如新款的金屬鋁碳元素內(nèi)飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。

動(dòng)力性

2011款Z4 sDrive35is所搭載的引擎可以說是寶馬迄今最高效的

直列六缸引擎，這臺N54 3.0升雙渦輪 增壓引擎在2011款3系車上被N55雙渦管單渦輪增壓引擎所取代。由于配備了新的電子設(shè)備，Z4 sDrive35is搭載的N54輸出功率比Z4 sDrive35i增加了35馬力至335馬力@5,900轉(zhuǎn)，扭矩也增加了32磅-英尺（約合43牛米），達(dá)到332磅-英尺（約合450牛米）@1500轉(zhuǎn)。同時(shí)由于增加了一個(gè)動(dòng)力激發(fā)（overboost）功能，你可以在需要時(shí)另外釋放37磅-英尺（約合50牛米）的扭矩，因此該車的實(shí)際最大功率達(dá)到令人興奮的369鎊-英寸（約合500牛米），可以在短時(shí)超車時(shí)發(fā)揮作用。

敞篷跑車

新一代BMW Z4是寶馬公司首款采用可折疊硬頂?shù)某ㄅ衽苘嚒?/p>

2012年5月13日，寶馬中國宣布：動(dòng)感而時(shí)尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領(lǐng)先型，其市場指導(dǎo)零售價(jià)分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，并開始在全國BMW授權(quán)經(jīng)銷商接受預(yù)訂和銷售。

新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領(lǐng)先型均配備寶馬經(jīng)典的直列6缸動(dòng)力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動(dòng)力單元得益于寶馬高效動(dòng)力（BMW EfficientDynamics）理念，采用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術(shù)、更加優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)特性、智能化輕質(zhì)技術(shù)等一系列尖端技術(shù)，使得這兩款車在加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性方面都具有更卓越的表現(xiàn)。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領(lǐng)先型在歐盟標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。

外觀設(shè)計(jì)：獨(dú)特的造型需要一段時(shí)間適應(yīng)單從比例來看，z4就已經(jīng)是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設(shè)計(jì)。這一切都讓忠實(shí)的寶馬迷們難以接受，但這種創(chuàng)新也不見得不好。只是由于座椅比較靠后，長長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋多少影響了駕駛員的視線，同時(shí)面積較小的前風(fēng)檔減少了車內(nèi)進(jìn)光量，在軟篷關(guān)閉時(shí)顯得比較暗淡，會產(chǎn)生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時(shí)它4,091毫米的車身看起來既富有運(yùn)動(dòng)感又非常緊湊。該車最獨(dú)特的設(shè)計(jì)在于將表面硬朗的線條和優(yōu)雅的彎曲度巧妙的結(jié)合。z4的外型特征非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強(qiáng)烈的光與影的變幻。

z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機(jī)械裝置，占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個(gè)蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當(dāng)車頂升起來時(shí)，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個(gè)高爾夫球袋。軟頂在節(jié)省空間和降低車重方面的確有很大優(yōu)勢但是高速時(shí)的噪音問題也非常突出。

內(nèi)飾：有失水準(zhǔn)，顯得不夠檔次

只能用失望來形容，儀表臺上寬寬的鋁質(zhì)飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤后的變速器撥桿也如是。車內(nèi)功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機(jī)等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側(cè)向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時(shí)間駕駛很容易疲勞。z4的內(nèi)飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細(xì)琢。

動(dòng)力傳動(dòng)：輸出細(xì)膩但缺活力

z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使0-100km/h的加速分別達(dá)到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時(shí)間更低于6秒，廠家公布的數(shù)字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍很平穩(wěn)，沒有抖動(dòng)。動(dòng)力輸出非常均勻但缺少跑車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的激情。

標(biāo)準(zhǔn)配置六速手動(dòng)變速箱可選裝smg（六速順序式自動(dòng)換檔手動(dòng)變速箱）或5速自動(dòng)變速器。smg的這項(xiàng)線控?fù)Q擋技術(shù)，允許駕駛員既可以通過傳統(tǒng)方式手動(dòng)換擋，也可以運(yùn)用設(shè)置在方向盤上的兩個(gè)按鍵進(jìn)行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運(yùn)動(dòng)性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內(nèi)即可完成換擋。

電子系統(tǒng)：ddc動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)

作為可選裝置，ddc（動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運(yùn)動(dòng)模式更迅捷地輸出發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力。該系統(tǒng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，操作變得更加運(yùn)動(dòng)和直接。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過一個(gè)更具運(yùn)動(dòng)性和動(dòng)力性的控制圖，提供了與速度相關(guān)的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動(dòng)變速器，ddc可使傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速更高，使換檔更快。

eps：電動(dòng)助力操控系統(tǒng)

z4是寶馬第一款采用電動(dòng)助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟件控制的eps在其操控特性方面提供一個(gè)更高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控機(jī)敏性，確保最佳的操控減震狀態(tài)，并及時(shí)提供駕駛員必需的路感。當(dāng)直行駕駛而無需操作方向盤時(shí)，將不會消耗任何發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在實(shí)際應(yīng)用中，這項(xiàng)創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時(shí)就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。

dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣

盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動(dòng)力穩(wěn)定控制系統(tǒng)）仍成為寶馬z4的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一安全系統(tǒng)

只是在遇到真正危險(xiǎn)狀況時(shí)才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)）允許z4的駕駛員按照個(gè)人駕駛要求將dsc進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

懸掛系統(tǒng)：強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，缺乏舒適性

z4懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)造來自于寶馬新3系列，并在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，使其操縱起來比以前的懸掛更具動(dòng)感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現(xiàn)提供了前提條件。另外，后輪驅(qū)動(dòng)可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉(zhuǎn)向操控準(zhǔn)確性并可提供清晰的路感反饋。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校顯然不是為公路巡游而準(zhǔn)備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調(diào)校得非常運(yùn)動(dòng)化的懸掛系統(tǒng)很快就達(dá)到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴(yán)重的車身晃動(dòng)和震動(dòng)。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準(zhǔn)確的操控性，但舒適性也大打折扣。當(dāng)遇到長波路時(shí)，車后部顛簸非常明顯。除了懸掛系統(tǒng)中各部件發(fā)出的噪聲外，還有車篷和車內(nèi)顯示屏發(fā)出的令人不快的咯吱聲。

被動(dòng)安全：相互作用的保護(hù)系統(tǒng)

寶馬的工程師在需要的地方使用了高強(qiáng)度鋼材，使其具有堅(jiān)固穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)。a柱在車前形成1根翻滾保

護(hù)桿，座位后還有2根翻滾保護(hù)桿予以補(bǔ)充。z4為駕駛員及乘客提供了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置的氣囊，美國版本還增加兩個(gè)膝部保護(hù)氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險(xiǎn)：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險(xiǎn)。更具優(yōu)勢的是，在發(fā)生這樣的事故時(shí)，z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識別一個(gè)或幾個(gè)輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個(gè)可視的警告。

選裝配置：內(nèi)容豐富但價(jià)格不菲

寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發(fā)和優(yōu)化的兩個(gè)hifi音響系統(tǒng)。另外，儀表板上的無線導(dǎo)航系統(tǒng)通過dvd獲取數(shù)據(jù)也是寶馬第一次采用，該數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量地理形勢分布信息。專業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數(shù)據(jù)，這要?dú)w功于最新的顯示技術(shù)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒有空調(diào)也沒有定速巡航或者擋風(fēng)板。所有選裝配置都需要另付高額的費(fèi)用。

如果你開z4只是做簡單的直線加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發(fā)揮出來他那超群的優(yōu)良操控。如果你已經(jīng)適應(yīng)了z4那硬梆梆的懸掛，那么在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。

我們用“矛盾”兩字來總結(jié)z4。漂亮的車身與先進(jìn)的技術(shù)相得益彰，行駛性能和發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)令人贊嘆，而舒適性和車身質(zhì)量卻讓人難以接受。只有再精雕細(xì)琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。

亮點(diǎn)配置

亮點(diǎn)配置1：6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

6缸Z4跑車動(dòng)力強(qiáng)勁而高效。195千瓦的3.0si從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需6.0秒，2.5升車型緊隨其后

寶馬Z43.0si的內(nèi)飾

，160千瓦的2.5si可在6.9秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)的速度。而鋁/鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)流暢的動(dòng)力輸出，令人最為印象深刻。

亮點(diǎn)配置2：藍(lán)牙接口

可選裝的藍(lán)牙接口可使車輛與藍(lán)牙兼容移動(dòng)電話之間進(jìn)行無線連接。視具體車輛的不同技術(shù)規(guī)格，您可以通過免提通話設(shè)備、多功能方向盤或語音控制系統(tǒng)操縱電話。請與當(dāng)?shù)氐腂MW經(jīng)銷商咨詢，了解哪些移動(dòng)電話裝置（和軟件版本）與選擇裝備藍(lán)牙接口相互兼容。

亮點(diǎn)配置3：軟頂棚（敞篷車型）

只需輕按遙控，車頂即可輕松開關(guān)閉合。按下按鈕后，車頂將在10秒內(nèi)開關(guān)閉合，不會讓任何一處多余的凸起破壞整體美感。當(dāng)車頂升起后，可變軟車頂箱提供了更大的行李空間。

亮點(diǎn)配置4：6速自動(dòng)變速箱

BMWZ4雙門敞篷跑車可以選裝6速自動(dòng)變速箱。一款獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)型6速自動(dòng)變速可安裝于2.5si和3.0si車型，帶有自適應(yīng)換檔控制（ATC）、Steptronic手動(dòng)換檔方式和方向盤換檔按鍵。該變速箱可根據(jù)行駛狀況動(dòng)態(tài)確定換檔點(diǎn)，并可通過按鍵進(jìn)行手動(dòng)換檔，在完全的舒適之中，讓您盡享F1賽車之感。亮點(diǎn)配置5：運(yùn)動(dòng)模式 一旦激活運(yùn)動(dòng)模式，BMWZ4雙人敞篷跑車的表現(xiàn)將更為動(dòng)感。僅需按下“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕，車輛的電子控制單元將會調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系，以及變速箱設(shè)置，使其更具運(yùn)動(dòng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)更敏銳，助力轉(zhuǎn)向下降至中低度水平以使轉(zhuǎn)向感更加直接，變速箱也同時(shí)轉(zhuǎn)換至運(yùn)動(dòng)型換檔特性。

亮點(diǎn)配置6：M型跑車座椅(選裝)

人體工程學(xué)和美學(xué)：M型跑車座椅帶有一體式頭枕和較高的側(cè)面軟墊，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也能提供出色的支撐。座椅高度、大腿支撐和靠背角度可進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

試駕體驗(yàn)

當(dāng)你駕駛一輛汽車的時(shí)候，通常的目的只是為了到達(dá)某個(gè)目的地。但當(dāng)你坐在寶馬Z4的駕駛室里后，所有的思維都將會聚集成一個(gè)念頭：永遠(yuǎn)不要到達(dá)終點(diǎn)，在一條寬闊的柏油路上，盡情享受Z4所帶來的自由、愉悅的駕駛樂趣。對Z4偏愛有加不僅是因?yàn)樗錾砻T，頗有復(fù)古味道的長鼻短尾造型同樣可以讓人心潮蕩漾。作為Z3之后第二款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的寶馬Z系列車型，Z4雙門跑車并沒有按照傳統(tǒng)習(xí)慣先推硬頂再推敞篷，它恰恰反其道而行之，在推出Z4敞篷車大火特火一年后才拿來硬頂車型，終究還是將這桌菜上齊了。不過話說回來，只要對產(chǎn)品充滿自信，先推哪個(gè)其實(shí)并無大礙。眼前這輛寶馬Z4雙門硬頂跑車雖然只是靜靜地停放在這里，但周身所散發(fā)出的魅力卻是每一個(gè)愛車之人都難以抗拒的。透著一種時(shí)尚而又復(fù)古、叛逆卻又正統(tǒng)的雙重性格，Z4完全有能力緊緊抓住每一個(gè)經(jīng)過其身邊人的心。從前臉看去，除了寶馬醒目的且特有的雙腎形格柵造型外，一條酷似“V”形的線條從前臉中部沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上延展，構(gòu)成了正前最富激情的一筆。但調(diào)整角度后，你會發(fā)現(xiàn)這一筆僅僅是整車不斷運(yùn)用且極力渲染的諸多折痕線中的一條而已，車頂、車門以及后部的導(dǎo)流設(shè)計(jì)或是在為整體造型添彩，或是為了從空氣動(dòng)力學(xué)的角度提升車輛的性能，每一筆絕非生拉硬拽，跑車迷人的線條盡可在這輛車上尋到。

最具風(fēng)格的設(shè)計(jì)

而Z4最具風(fēng)格的設(shè)計(jì)還是來自它的側(cè)臉，長得略顯夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)艙讓駕駛室在視覺上后移了不少，這也讓Z4有了更多復(fù)古的韻味。醒目的寶馬車標(biāo)同樣出現(xiàn)在了車身的兩側(cè)，無論任何角度我們都可以感受到此車品牌的不凡。

動(dòng)感十足

流暢的線條貫穿前后，直至車尾仍然不遺余力地表達(dá)

著一股強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。車尾雖短，卻在末端仍然可

以清晰地看到寶馬車型上習(xí)慣的微翹風(fēng)格。尾燈設(shè)計(jì)簡潔而精致，與其認(rèn)為是有意而為，倒不如當(dāng)作是為了迎合尾部造型的需要。壓低的車身使Z417英寸的輕合金車輪看上去動(dòng)感十足。

內(nèi)飾簡潔

Z4的內(nèi)飾比較簡潔，對于不太符合運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的配置并沒有出現(xiàn)在Z4里面，它更加追求一種純粹的駕駛樂趣，緣內(nèi)成T形的三輻式方向盤及其內(nèi)側(cè)的手動(dòng)換擋撥片完全可以勾起你的駕駛欲望，上面的多項(xiàng)功能控鍵操作方便、盡在掌握。集運(yùn)動(dòng)性與舒適性于一身的包裹式座椅讓人繼續(xù)有了躍躍欲試的沖動(dòng)。大面積采用的鈦金裝飾應(yīng)該算是車內(nèi)比較突出的特點(diǎn)了，與黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾搭配在一起，運(yùn)動(dòng)味就更加濃了。富有層次感的中控臺清晰地布置著各種控制按鍵，雙筒狀的儀表盤閱讀起來非常容易，特別是在各種光線下的快速行駛，并不會因?yàn)殄e(cuò)雜的光反射而為識別帶來困難。車內(nèi)的音響系統(tǒng)算得上乘，高保真的音頻放大器與駕駛室達(dá)到了完美匹配，10聲道高低音揚(yáng)聲器為車內(nèi)營造一個(gè)歌劇院似的效果完全不成問題。外形的沖擊效果以及內(nèi)飾頗有講究的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已經(jīng)讓人深深感受到了Z4動(dòng)人的一面，而使這一切得以體現(xiàn)出速度之美的自然少不了渾厚的動(dòng)力支持。搭載在Z4上的這款3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一款廣受贊譽(yù)并贏得多項(xiàng)大獎(jiǎng)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其先進(jìn)的直列六缸技術(shù)已經(jīng)成為了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)內(nèi)的一桿旗幟。

速度享受

最大功率195kW和峰值扭矩315N·m、以及0～100km/h加速時(shí)間僅為6s的表現(xiàn)早已將問題解釋得相當(dāng)明

白。特別是坐進(jìn)駕駛室、系上安全帶之后，聽著Z4怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的渾厚而動(dòng)聽的聲音，有誰不想親自去體驗(yàn)一下呢？發(fā)動(dòng)起Z4通常都是伴隨著無比激動(dòng)心情的，而踩下油門踏板基本可以認(rèn)為是一種心情的爆發(fā)。尤其是在迅速踩下油門的過程中，精準(zhǔn)的動(dòng)力響應(yīng)以及強(qiáng)烈的推背感會讓人有一種難以駕馭的錯(cuò)覺。在主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)（DDC）運(yùn)動(dòng)模式的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和性能響應(yīng)將會更加迅速，而發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也以更偏向運(yùn)動(dòng)化的油門踏板控制策略進(jìn)行控制。

變速器

自動(dòng)變速器

在這款采用自動(dòng)變速器的車型上，運(yùn)動(dòng)模式將使各擋的換擋轉(zhuǎn)速提高并以更快的速度完成換擋操作，讓人根本感覺不到換擋過程中輕微的頓挫感。車輛的轉(zhuǎn)向特性也將變得更加直接，從而使車輛在運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)出超強(qiáng)的靈活性。Z4雙門跑車采用了一款特殊的6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器，即便是在D擋模式下，駕駛者也能夠從一開始就以真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行換擋操作。這款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器的另一個(gè)優(yōu)勢在于給了駕駛者更多的自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動(dòng)控制方式進(jìn)行迅速而安全的換擋操作。更智能的是，如果駕駛者在連續(xù)12s內(nèi)沒有接觸換擋撥片或換擋手柄，變速器會自動(dòng)返回自動(dòng)模式。

熟悉跑車的人都比較清楚，跑車在懸架設(shè)計(jì)上普遍都會偏硬，這也是為了讓車輛在平直的公路上擁有更加出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，Z4自然也不例外，采用了不少先進(jìn)技術(shù)的前、后懸架在經(jīng)過一些設(shè)置減速坎的路段時(shí)讓人感覺不太舒適也就很正常了。

對比測試

寶馬Z4與第二代奧迪TT，這兩位雖然都身價(jià)不菲，但如果你要攜家人出游，它們肯定是幫不上忙；你在其中也找不到7英寸液晶顯示屏看不了DVD，不過我相信你肯定不會因此抱怨，因?yàn)檫@兩個(gè)家伙所帶來的速度感肯定會喚起你的激情，除此之外，駕駛它們上路，你也就一不留神的成為了眾人目光的焦點(diǎn)。Z4Coupe是新的產(chǎn)物，TT也相比前代也有了質(zhì)的飛躍。它們就是旗鼓相當(dāng)?shù)膬蓚€(gè)家伙。

寶馬Z4&奧迪TT

作為跑車，外觀上的張揚(yáng)與骨子里的強(qiáng)悍同等重要，很顯然Z4Coupe和TT都做到了足夠的招搖，以至于駕著它們上路，對于沒有出過風(fēng)頭的我們來說，很是不習(xí)慣，但把兩者放在一起比較，還是能體會出寶馬和奧迪并不是“一路人”。雖然在奧迪家族中，TT的前衛(wèi)風(fēng)格排名已經(jīng)非?？壳傲耍ㄗ詮挠辛藠W迪R8，第一的名號也就不能輕易使用了），但即便你是第一次見到新TT，想必你也不會驚訝得掉了下巴，它的新銳沒有脫離人們的思維范疇，很多細(xì)節(jié)還都遵守著奧迪家族的傳統(tǒng)。

而寶馬的設(shè)計(jì)師可沒有那么循規(guī)蹈矩，雖然先一步有Z4Roadster打預(yù)防針，大家都知道會在Z4身上見到復(fù)雜的曲線，鑲有寶馬LOGO的立體式轉(zhuǎn)向燈，但當(dāng)Z4Coupe真的出現(xiàn)后，我們發(fā)現(xiàn)“加了個(gè)硬頂?shù)腪4Roadster”仍能讓人驚詫不已。近乎于整車長度一半的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，緊湊到極致的車尾，活脫一個(gè)小鋼炮，而周身上下除了車頭的雙腎格柵之外，Z4Coupe沒有傳統(tǒng)可言。跑車本身就是少數(shù)人的寵物，Z4的個(gè)性顯然也不是要迎合大眾，在參與試車的幾位編輯中，對其造型妄加評論為“怪異”的竟然超過了半數(shù)，當(dāng)然，他們無一會是Z4的目標(biāo)客戶。鯊魚鰭造型的天線原本是寶馬車型的專利，但這次卻出現(xiàn)在了TT的車頂，而Z4Coupe卻選擇了鞭狀的天線，擺脫與追隨的游戲不只是出現(xiàn)在公路上。

就像沒見過胖子奪得短跑冠軍一樣，尺寸緊湊也是跑車的特點(diǎn)，在此方面Z4Coupe執(zhí)行得極其堅(jiān)決。4091mm的長度不但比TT短，與保時(shí)捷Cayman或是日產(chǎn)350Z相比，也是最短的，而1268mm的高度更是令人乍舌。2495mm的軸距尺寸聽上去雖然不錯(cuò)，比TT有了27mm的優(yōu)勢，但大部分都被發(fā)動(dòng)機(jī)艙所占據(jù)，設(shè)計(jì)師也索性干脆取消掉了車內(nèi)的后排座椅。相比之下，同樣崇尚運(yùn)動(dòng)的TT還是留了一手，它并沒有取消后排座椅，雖然后面只能勉強(qiáng)坐下兩個(gè)孩子，但對于一些買跑車就為炫耀的車主來說，有就是比沒有強(qiáng)。假設(shè)你是一位真正的跑車車主，買跑車的目的并不是為了拉風(fēng)，但如果你還想在跑車的尾廂里擱放幾件行李，估計(jì)也會慶幸當(dāng)初沒有選擇極端的Z4Coupe，泄氣保用輪胎的采用并沒有給Z4的行李廂帶來任何幫助，285L的空間既不寬敞也不平整規(guī)矩。而在此方面TT就顯得實(shí)際多了，如果將用處不大的后排座椅靠背放倒，行李廂容積可達(dá)700L。不要想當(dāng)然的認(rèn)為跑車就是要躺著駕駛，Z4Coupe和TT的前排空間都設(shè)計(jì)極為出色，即便你身高達(dá)到185cm，它們?nèi)阅軌蜉p松為你提供一個(gè)舒適的駕駛姿態(tài)，要知道新TT上市時(shí)所請的嘉賓可是身高馬大的皇馬球星。5系和7系的座椅都曾給我們留下過深刻印象，[2]

寶馬的想象力單是在座椅上就能顯露無遺，但這次占上風(fēng)的卻是TT，并不是因?yàn)檎l比誰多了幾項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，而是TT的座椅讓我們覺得包容性更好，更適合激烈駕駛，而且長途也很舒適。TT車內(nèi)的平底方向盤是現(xiàn)在流行的運(yùn)動(dòng)元素，高爾夫GTi也同樣采用，目的是為了增加駕駛者的膝部空間。作為選裝件，國內(nèi)銷售的TT并沒有配備MMI系統(tǒng)，因此中控臺的各項(xiàng)操作都很傳統(tǒng)，雖然有BOSE音響，但TT車內(nèi)能讓駕駛者分心的裝備并不多，周圍很多按鍵的功能也都不是為了便利與舒適，而是和駕駛操控有關(guān)。同為跑車，Z4Coupe處處顯得比TT偏執(zhí)，寶馬拿手的i-Driver系統(tǒng)在Z4這里連選裝件都不是，中控臺上的按鍵數(shù)量比TT少很多，整體風(fēng)格更簡潔，帶有“M”標(biāo)識的方向盤尺寸比普通轎車略小，由彈性材質(zhì)包裹，感官上更像賽車。對于這兩輛身價(jià)不菲的豪華跑車來說，工藝質(zhì)量本不應(yīng)該作為比較的項(xiàng)目，但這次更多的編輯是對TT的做工青睞有加，雖然拿不出明顯的證據(jù)來說明TT的材質(zhì)或細(xì)節(jié)處理更勝一籌，但就整體感而言，TT顯然更能體現(xiàn)德國車的精致。Z4Coupe長長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙對行駛的影響并不大，倒是粗壯的A柱和窄小的后車窗時(shí)常會妨礙駕駛者的視野，在繁雜的城市道路中并線尤其需要小心。Z4Coupe帶有定速巡航功能，但操作桿卻被方向盤遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，正常直行時(shí)根本看不到，除非你對寶馬車的操作非常熟悉，否則很難一邊開車一邊搞定它。除了以上兩點(diǎn)之外，其他都是“馬迷”希望聽到的好消息。與Z4Roadster不同，寶馬并沒有為Z4Coupe提供2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一款3.0si車型。

這款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鎂鋁合金，配備了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、電子氣門等技術(shù)，能夠平穩(wěn)輸出195kW的最大功率和315N?m的最大扭矩，在寶馬的多款車系中都有應(yīng)用，具體到Z4Coupe這里，就是能在6.0s之內(nèi)讓這款小車從靜止加速到100km/h。Z4Coupe采用的6擋手/自動(dòng)一體變速器來自ZF，作為跑車的重要組成部分它很稱職，除了平順敏捷之外，也很善解人意，駕駛者隨時(shí)都可以用方向盤上的撥片來換擋，但如果在12s內(nèi)沒有接觸換擋撥片或換擋桿，變速器就會回歸自動(dòng)模式。按下變速器面板上方的運(yùn)動(dòng)模式按鈕，換擋時(shí)機(jī)甚至能夠根據(jù)需要“繃”到7000r/min，接近紅線。而運(yùn)動(dòng)模式并不僅僅是與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)相聯(lián)，還能干預(yù)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作更直接。跑車肯定應(yīng)該有點(diǎn)動(dòng)靜，所以Z4Coupe的聲音風(fēng)格并不克制保守，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪很輕易就能穿透發(fā)動(dòng)機(jī)艙，甚至在不高的車速下，你也有機(jī)會體會到這種刻意的粗獷。打開Z4Coupe的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能在減振器旁見到一個(gè)粗壯的V字形的加強(qiáng)桿，這可不是噱頭，Z4Coupe也確實(shí)有一副高剛性的車身，要想把它的車身扭轉(zhuǎn)1°，需要施加32000N·m的力矩。

低趴的底盤，寬輪距，前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿，前后軸50:50的質(zhì)量分配，這些設(shè)計(jì)都讓Z4Coupe有著非同一般的彎道極限能力，以至于在我們所拍攝的眾多動(dòng)態(tài)圖片中，很少出現(xiàn)平時(shí)駕車高速過彎時(shí)那種刺激的場景。Z4Coupe所裝備的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）功能強(qiáng)大，要想“逃脫”它的控制并不容易，它能通過控制制動(dòng)和動(dòng)力輸出來保證車身的穩(wěn)定性，只有將其關(guān)閉之后，Z4Coupe才能出現(xiàn)響胎，甩尾等超出極限的反應(yīng)。

從上一代的經(jīng)驗(yàn)來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以奧迪為新TT設(shè)計(jì)了一個(gè)很酷的擾流板，平時(shí)隱匿于渾圓的車尾中，而當(dāng)超過設(shè)定車速時(shí)，一個(gè)小小的尾翼就會自動(dòng)升起。很明顯，TT的駕駛席起點(diǎn)位置要比Z4Coupe高，但其視野也僅僅是比Z4Coupe強(qiáng)一點(diǎn)，在并線時(shí)面積不大的外后視鏡仍然會讓人不放心。

在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術(shù)，例如鋼鋁合金車身，新TT的車軸前半部有69%采用鋁質(zhì)零件，剩余的31%鋼質(zhì)零件則用在了尾部，這樣設(shè)計(jì)除了能使前后軸質(zhì)量分配更理想之外，也有效減輕了質(zhì)量，體現(xiàn)了跑車的運(yùn)動(dòng)性能。德爾福的“電磁減振系統(tǒng)”也被TT所采用，這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)我們也曾在凱迪拉克SRX那里領(lǐng)教過，它的反應(yīng)要比傳統(tǒng)減震器快得多，能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性，使懸架迅速適應(yīng)路面情況，而激活系統(tǒng)的按鈕就在變速器面板上。

奧迪TT發(fā)動(dòng)機(jī)

到2008年底國內(nèi)市場的新TT有兩個(gè)版本，搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)版和配備3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的quattro四驅(qū)版。此次我們并沒能請到3.2quattro出馬，但你也別以為Z4Coupe和TT2.0TSFI是一場關(guān)公戰(zhàn)秦瓊般的較量，即使你剛從Z4Coupe的駕駛席出來，2.0TFSI也不會讓你的激情冷卻下來。奧迪這款2.0T的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)早已是應(yīng)用廣泛，它不但能夠提供147kW的最大功率，最大扭矩的輸出范圍也極廣，從常用的1800r/min，到難得一用的5000r/min，扭矩都以280N/m的峰值水平輸出，這對提速的幫助是顯而易見的。

TT的6擋手/自動(dòng)一體變速器采用了DSG雙離合器，它的先進(jìn)性表現(xiàn)在帶來低油耗的同時(shí)，不損失車輛性能，而奧迪給它取了一個(gè)有別于大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現(xiàn)得干脆利落，尤其是起步初期，TT油門的響應(yīng)比Z4Coupe更靈敏。在2.0TFSI和S-Tronic變速器的配合下，這款TT0~100km/h的加速時(shí)間是6.4s，同樣是一個(gè)扎眼的成績。TT的懸架也是力求扎實(shí)，以便能夠有效抑制過彎時(shí)的側(cè)傾，但即使開啟電磁減振系統(tǒng)，TT和Z4Coupe的懸架風(fēng)格仍有差別，高速過彎時(shí)傾斜的姿態(tài)要比Z4Coupe明顯，而在日常駕駛時(shí)，TT則不會讓你感到過分的硬朗。

與寶馬縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)不同，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)偏愛橫置，也許是合理的配重以及ESP系統(tǒng)的功勞，TT起步和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，而這與同門的A4、A6等車型的表現(xiàn)明顯是不一樣的。雖然同為德系跑車，但TT和Z4Coupe卻詮釋出了兩種不同的運(yùn)動(dòng)理念，寶馬一如既往的堅(jiān)定著自己對運(yùn)動(dòng)的信仰，Z4Coupe從里到外都要突出純粹，毫不妥協(xié)。而在此方面，奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式，絕不會讓性能與舒適性有絲毫的對立，因此TT的風(fēng)格更容易讓人迅速適應(yīng)。

與那些大眾車型相比，為這些豪華跑車制定價(jià)格并不會是一個(gè)十分棘手的難題，Z4Coupe的身價(jià)70萬元，基本與奔馳SLK350和保時(shí)捷Cayman站在了同一條線上，而相比之下TT2.0TFSI50.9萬元的價(jià)格可以算作高性價(jià)比了，價(jià)格相當(dāng)?shù)膶κ种挥腥债a(chǎn)的350Z，如果你需要?jiǎng)恿Α⒉倏馗鸵恍?，還可以考慮那款3.2quattro，它的價(jià)格是64.5萬元。

新一代

新敞篷跑車

新一代BMW Z4敞篷跑車正式登陸中國大陸市場。新一代BMW Z4敞篷跑車攜sDrive35i鋒尚型、sDrive30i鋒尚型和sDrive23i領(lǐng)先型榮耀登場，市場價(jià)格分別為：人民幣838,000元、738,000元和589,000元。魅力超凡的新一代敞篷跑車與著名花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員龐清、佟健在絢麗多彩的冰面上共同演繹華美樂章，完美表現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)與藝術(shù)的真諦。

烈焰極致

sDrive35is版

寶馬Z4 sDrive35is烈焰極致版相較于普通版車型來說，在車身顏色采用了沙漠黃配色，看起來非常鮮艷搶眼，且極具個(gè)性。除了顏色的特別，這款車還安裝了寶馬M外觀套件，寶馬 M系專屬的前后擾流板，配以5輻條M系19寸合金輪轂使整輛車看起來極具動(dòng)感。這款車采用可折疊硬頂設(shè)計(jì)，完全閉合或打開僅需20秒。內(nèi)飾方面，寶馬Z4sDrive35is烈焰極致版采用黑色和黃色的組合配色來勾勒出特別的車內(nèi)分為，內(nèi)飾覆蓋以真皮和麂皮為主。而采用黑色鋼琴漆涂裝的車內(nèi)飾條有效地提升了這款車的檔次，就是擋陽板過于傳統(tǒng)，很多車友是建議此款車擋陽板改裝凱美霖智能濾光屏，消除外界強(qiáng)光及各種有害光線對駕乘人員眼睛和面部的刺激與傷害，保證行車安全。，。動(dòng)力方面，寶馬Z4sDrive35is采用直列6缸3.0升雙渦輪單渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到250千瓦，扭矩達(dá)450牛米（超增壓模式下可達(dá)500牛米），官方公布的0到100公里/小時(shí)加速僅需4.8秒。全新的自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架技術(shù)更可使底盤降低10毫米。該車還運(yùn)用了M空氣動(dòng)力學(xué)套件以及帶換擋撥片的M真皮方向盤和M腳踏板。

紀(jì)念版

眾所周知，于9月3日起，寶馬在全國推出寶馬z4紀(jì)念版車型，限量210臺，包括BMW Z4 sDrive20i和BMW Z4 sDrive35i兩個(gè)車款，售價(jià)分別為59.8萬元和80.8萬元。下面我們就來為大家介紹一下這款限量車型。

尺寸上，寶馬z4紀(jì)念版作為一款動(dòng)感跑車，盡顯敞篷的魅力誘惑，這款Z4十周年紀(jì)念版長/寬/高/分別為4239/1790/1291mm，軸距為2496mm，很是緊湊。

外觀上，寶馬z4紀(jì)念版擁有專屬的礦石白色車身顏色，長度夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，幾乎布置在后軸上的座椅，凌厲的車身側(cè)面棱線。帶有“白眉”前大燈，面貌一新的車尾，而這些補(bǔ)充也順應(yīng)了寶馬的新一輪家族特征。

內(nèi)飾上，寶馬z4紀(jì)念版Merino高級真皮包裹的門板、中控臺、儀表板和真皮運(yùn)動(dòng)座椅與炫晶灰色細(xì)線紋高級木飾搭配，為乘客艙營造出一種極具質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)氛圍。頂級皮飾Merino經(jīng)過近乎苛刻的選材，皮革加工以及真空干燥等工序，所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)只有在制作頂尖品質(zhì)的皮包和皮鞋時(shí)才會沿用。著色只采用大缸浸染的方式。

另外，BMW Z4是賽道上最富激情的表演家。在FIA GT3歐洲錦標(biāo)賽、國際GT公開賽、以及24小時(shí)耐久賽的賽場上，憑借狂野奔放的爆發(fā)力和靈巧精準(zhǔn)的操控性，BMW Z4贏得全球最頂尖賽車手的贊許。

寶馬z4紀(jì)念版品質(zhì)天然、透氣性良好、觸感非常柔軟。寶馬z4紀(jì)念版精益求精的工藝，成就了Merino真皮獨(dú)一無二的柔軟質(zhì)