2017年重慶莫博會落下帷幕。比起去年的莫博會，今年的莫博會更像是莫宇的狂歡，而不是廠家的驕傲。因為能吸引我們視線的新產(chǎn)品太少了。但是這次莫博會重慶本土老字號“朗訊”成為了這個展覽最大的亮點和贏家，相繼發(fā)布了各種新產(chǎn)品，今天我們將為大家靜態(tài)發(fā)布。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從實車的外形來看，拉金范，車型輪廓非常飽滿，但好像有點太飽滿了，第一感覺很敦實，對操作的靈活性有些懷疑。也許是習(xí)慣了國內(nèi)最近經(jīng)常出現(xiàn)的小排量偽力的靈巧。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《流言蜚語》)從這輛車側(cè)面的標(biāo)志可以看出，新車的名字將命名為DS8。

這輛車離不開鳥嘴的設(shè)計。從目前國產(chǎn)牽引車種類的設(shè)計來看，沒有鳥嘴的牽引力似乎不是很好的牽引力。從車身方面來看，這個鳥頭的設(shè)計還是很“國產(chǎn)化”的，意味著和國際范比起來差那么多。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化、國產(chǎn)化)。

但是從正面看，車頭仍然非常硬、有攻擊性，國產(chǎn)設(shè)計有了很大的發(fā)展。值得注意的是，該車的防風(fēng)玻璃具有手動調(diào)節(jié)功能，符合牽引車的基本功能定位。

說到這次新公布的650拉力賽錢，首先要提到哥哥“龍信650街3354無極”和哥哥的大哥“寶馬F650GS”。在這個各種國產(chǎn)隊伍淘汰賽出現(xiàn)的時代，應(yīng)該說是“無極650”。

小編到目前為止一直有無極，經(jīng)常和車友們聊天，可以說無極是生不死的時期。按照這個平臺做牽引車，很多車友會擁護(hù)并付錢。不，唐旗的朗訊650出頭了。(莎士比亞。雙贏。)

再看看大哥的大哥寶馬F650GS。參加達(dá)喀爾的車型。那臺發(fā)動機(jī)長期由朗訊代理。這么好的動力平臺龍信心理也很癢。所以聯(lián)合國際知名設(shè)計組制造了朗訊無極650街車，車輛80%的原零部件也算是進(jìn)口的吧。目前上市的朗訊650的牽引力仍然采用這個動力平臺。也就是說，德系寶馬的血統(tǒng)仍在流動，這一點也令人期待。

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從車身外觀可以看出，車身發(fā)動機(jī)右側(cè)可能是為了美感，與無極的發(fā)動機(jī)外觀相比多了一些裝飾件，但是依舊是那臺單缸650水冷電噴發(fā)動機(jī)，依舊有著非常不錯的低扭表現(xiàn)和超低油耗，該發(fā)動機(jī)屬于低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，平時吃粗糧就可以了，不需要什么國際大牌的全合成機(jī)油來供養(yǎng)，只需要符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)礦物油來養(yǎng)護(hù)就可以了，小編曾今駕駛無極650在高速上110km/H進(jìn)行巡航，油耗僅為3.7L/百公里。用車成本很低呀。

該發(fā)動機(jī)最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm。

從該車發(fā)動機(jī)的裝配和原配底盤裝甲的做工可以看出，基本和無極650一樣保持了良好的品控。

全段不銹鋼材質(zhì)的上揚排氣設(shè)計還是非常的飽滿霸氣的，相對于曾今“無極650”換機(jī)油需要拆排氣的變態(tài)式回壓艙設(shè)計，該車的排氣還是非常的接地氣的。

并且從上圖可以看出，該車的后平叉采用的是合金一體化鍛造，尾部后貨架也同樣為合金輕量化設(shè)計。

從該圖可以看出，下聯(lián)板也同樣采用了合金材料打造，當(dāng)然還一體式越野手把也是合金材料，可謂是為了車身的輕量化，下足了猛料。那么，該車自重到底是多少呢？新車的整備質(zhì)量為198kg，僅僅比無極650多出了10kg，而現(xiàn)在比較熱門的豪爵鈴木DL250的自重是206kg，一個是650排量一個是250排量，各位自行對比吧。

和“無極650”一樣，該車采用了日系車慣用的日清的剎車系統(tǒng)，前雙盤四活塞，后單活塞配置，前減震為KYB倒置前叉，值得表揚的是總算是配上了“無極650”車友們極度渴求的ABS防抱死系統(tǒng)。

很可惜的是該車并沒有采用純正拉力車該具備的鋼絲輻條輪轂。

后減震為多段可調(diào)中置減震設(shè)計，從樣車車身來看取消了“無極650”的快速調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)計。

相對于“無極650”來說還有一個值得一提的實用性進(jìn)步就是碼表總算是具有“油量顯示了！”，并且在儀表的左下側(cè)還有原廠的USB充電接口，對于長途騎行非常的實用，免去了車友的二次改裝。

由于是定位于拉力車種，因此該車放棄了曾今在“無極650”身上高端的全進(jìn)口雙翼梁合金車架，取而代之的是全新設(shè)計的鋼管編織車架，以獲得更好的縱向與橫向的支撐受力。

目前該車并沒有公布具體的售價，量產(chǎn)推出也要等到明年上旬，實車的真實操控和駕乘體驗我們現(xiàn)在并不得知，不過真的非常值得期待。

擁有寶馬拉力血統(tǒng)的動力系統(tǒng)，輕量化的車身設(shè)計，寬大舒適的坐墊，日清的制動系統(tǒng)，或許鍛造輪轂的設(shè)計會讓你懷疑這是一款偏向于公路駕駛的偽ADV，但是作為一款國產(chǎn)拉力車來說，隆鑫650拉力款車型極有可能會成為國產(chǎn)大排量拉力車的標(biāo)桿之作。

新車命名為DS8，諧音是不是“屌絲吧”？也許最終的售價真的不高，真的可以滿足屌絲車友們的訴求呢？畢竟目前隆鑫“無極650”的售價是39800元，作為隆鑫650的拉力款，取消了進(jìn)口合金雙翼梁車架，前后倍耐力輪胎的高端配置，那么價格的話是不是應(yīng)該相對更加親民呢？如果和貝納利TRK502價格相當(dāng)，你該怎么選呢？

關(guān)注本號，隨后帶來更多2017年重慶摩博會的車型解讀。

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