德系和日系之間的戰(zhàn)斗并沒有結(jié)束。他們代表合資品牌中最大的洋蔥，這兩派都有大量的擁躉，銷售量也屬于第一梯隊，到底哪個好，哪個壞，眾說紛紜。

有人在意一輛車的操控質(zhì)感和駕駛樂趣，這部分消費者選擇德系車的可能性就要大一些；有人在意一輛車的油耗表現(xiàn)和整體穩(wěn)定性，這部分消費者選擇日系車的幾率就會上升。而我顯然屬于前者，在合資A級車中，我就選擇了上汽大眾朗逸，朗逸的1.5L車型的動力輸出有些羸弱，還是1.4T車型更加適合我，畢竟現(xiàn)在T動力已經(jīng)成為了主流。

朗逸的上手難度并不高，1.4T+7DSG的“黃金動力組合”也能滿足我對動力輸出的要求，畢竟它有150馬力和250牛·米的賬面數(shù)據(jù)，對于朗逸來說，這套動力總成還是很恰當?shù)?，動力輸出強勁，加速體驗順暢，有人說朗逸的7擋干式雙離合變速箱低速頓挫，在擁堵的情況下低速跟車，確實能夠感覺到變速箱換擋有些“猶豫”，輕微的頓挫感在所難免，但是在我可以接受的范圍內(nèi)，相比它頓挫的缺點，我覺得它換擋速度快的優(yōu)點被忽略了，它的7DSG變速箱的加速體驗比AT變速箱還要好一些。

至于1.4T發(fā)動機，在1750-3000rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩，這就意味著它在低扭狀態(tài)下也有不錯的加速能力，起步超車十分輕松。油耗的話，我的車是7.5L/100km。

朗逸的轉(zhuǎn)向力度偏輕，指向性不錯，屬于很好開的那種，唯一讓我不滿的就是它的底盤懸架偏硬，過減速帶時車身彈跳的幅度很大，影響后排乘坐舒適性。還有一點，它的座椅也偏硬，支撐性很足，可是久坐會感到疲倦，而且后排地臺凸起較高，影響中間乘客放腳。

正好一個朋友剛買了第十一代思域，說思域的操控性比他想象的要好很多，動力也讓人喜出望外，我就和他換著開了一星期，打算比較一下大眾和本田的區(qū)別。

如果說朗逸的外觀設(shè)計主打穩(wěn)重風格的話，那么第十一代思域就是主打運動和時尚風格了，朋友的思域是個不折不扣的“黑武士”，它的前格柵、下格柵、外后視鏡、輪圈、門把手和后擾流板都熏黑了，更像是一輛性能車。全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計給我的感覺就是一輛“小雅閣”。那么，第十一代思域開起來怎么樣呢？

它是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發(fā)動機是182馬力/240?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，比朗逸多了32馬力，少了10?！っ祝瑥奈业闹饔^感受來說，思域的加速能力要比朗逸強一些，因為沒有專業(yè)的測評加速時間的儀器，只能從“推背感”去感受。思域的推背感更強，爆發(fā)力也更足，畢竟它的排量要大一些，另外，它的CVT變速箱也讓我很意外，我以為CVT就是“傻瓜”變速箱，加油就跑，沒有駕駛樂趣，實際情況呢？思域的CVT變速箱更像是一臺AT變速箱，深踩油門，變速箱有明顯的降擋感覺，爆發(fā)力隨之而來。油耗方面，開了一星期，平均油耗是6.6L/100km，比朗逸要低一些。

在駕駛思域的時候，它的隔音降噪水平也給我留下了深刻印象，它的發(fā)動機噪音、胎噪和風噪都很小，起碼比朗逸要小一些，座艙內(nèi)十分安靜。至于轉(zhuǎn)向手感，沒有朗逸那么輕，手感適中，阻尼感不錯，指向性也很精準，能給我?guī)沓渥愕鸟{駛信心。同樣的，思域的底盤懸架也沒有朗逸那么硬，懸架雖軟但韌性很足，在緊急并線或快速過彎時，它的支撐性不錯，對側(cè)傾感的抑制也很到位，起碼在合資A級車中，還是十分出類拔萃的。我認為第十一代思域和寶馬3系很像，為了提升舒適性有所妥協(xié)，它確實不如之前的車型那樣追求運動了，但在A級車中你真想找出一個比它還有意思的車型，似乎也不太好找。

在多媒體使用體驗上，朗逸不支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級，而思域支持，而且它的中控屏幕反應(yīng)速度更快，操作起來也更流暢。它們兩者的后排空間差不多，但是思域的座椅更軟，可以久坐，而且后排地臺凸起也不高，乘坐舒適性要比朗逸好一些。

思域開了一星期，這款車給我的整體感覺不錯，它的駕駛樂趣和操控性并不比朗逸差，而且油耗更低、隔音更好、乘坐質(zhì)感更舒適，似乎更均衡一些，東風本田很擅長在操控和舒適之間尋求平衡，這也是上汽大眾需要提升的地方。整體來說，思域和朗逸的差距還是很大的。那么，對于這兩款車，你是怎么看的？