告別不久，下班的時候還會去同事的寶馬3系拉車門，知道打不開后才意識到這不是我的車。(莎士比亞，莎士比亞。)(《永別了》。)

很多朋友說大眾高爾夫GTI不應(yīng)該換，但我認(rèn)為車都是好車。前驅(qū)、倒車、四輪驅(qū)動都有各自的特點(diǎn)和樂趣。幾萬塊錢的代步車，超跑，強(qiáng)硬派越野，只要有機(jī)會，我都想好好研究一下。下一輛車肯定買了4個驅(qū)動器。但是，如果我要先買4驅(qū)動器奧迪S3，以后因?yàn)闆]有打開燈泡的高爾夫GTI，每天心理上的憂慮也會很難受。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

寶馬316的動力平時夠用嗎？答案肯定夠用，也能讓你偶爾嗨一下。(威廉莎士比亞。)那為什么要改變呢？每次和朋友爬山，為了趕上他們，總會有加速器往高負(fù)荷跑，排氣的溫度把后嘴唇燙熱(見上圖)，心疼得車受不了。在衡量是繼續(xù)改裝還是換車后，我理性地選擇了換車。316那個1.6T感覺不用再修了。

在說我的高爾夫GTI之前，首先提醒大家GTI避震有有限的街區(qū)，提車的時候一定要和工作人員確認(rèn)是否拆除。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，高爾夫名言)我問他們的時候，因?yàn)檐囬g里沒有多少人知道GTI的皮疹有限定的街區(qū)。(威廉莎士比亞。泰姆派斯特。)而且不相信我。直到一個師傅出現(xiàn)，還有一堆人圍著師傅看他拆遷，很多人都擺出了原來的表情。

第七代GIT車前部的蜂窩中網(wǎng)和貫穿兩側(cè)前燈的紅線的識別度非常高。

18英寸戰(zhàn)斧香草要加2000韓元，不選的話不賣車。這對已經(jīng)想修草藥的車友來說有點(diǎn)赤字。紅色剎車卡鉗動力很好。

配備日間行車燈和車燈。

雙方單出的排氣看起來有點(diǎn)細(xì)，但我還是喜歡粗大的。聲音低，有力量，可以在車?yán)锿ㄟ^駕駛模式調(diào)節(jié)聲波，被稱為“自我再見模式”。

裝修不多介紹，直接說駕駛感覺。

手柄的力度適中，根據(jù)模式的不同，手柄的力會有所不同。

運(yùn)動模式下方向盤變重了，變得非常踏實(shí)準(zhǔn)確。

雙離合器變速器，有二檔低速和車時，可以再次踩松油門，聽到金屬的碰撞聲。在各種GTI群里，這種情況很普遍。

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駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、個性化。

運(yùn)動模式下，方向盤力度變得沉穩(wěn)、油門更敏感、懸掛系統(tǒng)變得更硬更緊繃。聲浪更渾厚。

個性化模式下，可以自定義避震軟硬、方向盤力度、聲浪等。

提車回來我定制了一個車標(biāo)，因?yàn)樵瓉硗孳嚨呐笥崖飞吓鲆姸蓟ハ嗾J(rèn)識，有時會下車聊幾句，換車之后還沒開始改，也沒找到自己風(fēng)格，怕認(rèn)不出來。所以定制了一個駭浪的駭，就是顏色配的有點(diǎn)丑，因?yàn)閺男∠矚g藍(lán)色就噴的BabyBlue，沒想到裝車效果不是很搭調(diào)，與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。其實(shí)還是紅色更協(xié)調(diào)，可以與中網(wǎng)上紅色的裝飾條銜接在一起。有時間重新噴去。

別管是藍(lán)色還是紅色的駭字車標(biāo)，和我這個超級可愛的挪車牌搭配，都能增加辨識度。

提車一個多月，我上周對剎車進(jìn)行了升級。ST41的4活塞對我來說夠用了。

配合劃線通風(fēng)盤。

這里有一個問題，就是許多車友升級剎車，但卻沒有更換抓地力更好的輪胎。這樣制動的性能是沒有什么提升的。

原廠剎車制動力足以讓輪胎抱死從而踩出ABS，而改完剎車還用原廠輪胎，制動力強(qiáng)了，輪胎抓地力和原來一樣，只會更早的踩出ABS而已。所以剎車制動力強(qiáng)了，輪胎的抓地力也要強(qiáng)才能更好的提升制動性能，減少剎車距離。

改完剎車的當(dāng)天，換了輪轂和排氣，但我卻沒有換輪胎。因?yàn)橛媱澇霈F(xiàn)了狀況。

當(dāng)天其實(shí)我主要是沖著OZ的輪轂去的，某店活動OZ輪轂買三送一，想著輪轂、輪胎、剎車一起改，直接配好了。

結(jié)果剎車安完了，告訴我真抱歉，輪轂活動昨天是最后一天，我們也剛知道。

于是不爽的我，跑去俗人排氣的院里那家輪轂店。收了一個二手輪轂。當(dāng)時就想著今天必須得把輪轂換了，所以款式和ET值都不是很合適，并不是理想中的輪轂。

既然來了俗人，順便把排氣也給改了。

所以這套N手的BBS RG注定是過度了。這回沖動了完全是為了改車而改車，為了把今天本來該花的錢花光而斗氣兒消費(fèi)了。車友們記得不要沖動，要知道自己需要什么再改什么。

這套輪轂外觀上不是我要走的競技風(fēng)格，降低車身后ET值不合適，肯定會蹭。但好在是二手的，BBS也很保值。

雖然明知道這套輪轂用不了幾天，還是花錢配了一套正品的BBS氣門嘴。細(xì)節(jié)不能放過，即便是過度，

找準(zhǔn)方向之后，就慢慢開始改。首先有時間要先把我的駭字重新配個顏色，這個顏色有點(diǎn)汽配城。然后是收一套自己喜歡的輪轂，明年改避震。

為什么說要明年改避震呢，因?yàn)?代GTI這套避震，讓人又愛又恨，標(biāo)配DCC可以調(diào)節(jié)避震軟硬。說實(shí)話這套避震的功底非常不錯，單說避震的話比原廠3系強(qiáng)太多了，比我原來3系上改的街道級別的絞牙差不了太多。

操控如果刨除前后驅(qū)的特性差異，綜合來看不比三系差。再加上原廠有DCC，所以讓人糾結(jié)到底要不要改避震，改避震就要給DCC加屏蔽器，或者改KW的那款跟DCC能對接的電調(diào)，或者為了保留DCC而改短簧。這幾種方案我需要找朋友們深入的探討和試駕改出來的車，才能根據(jù)自己的需求決定怎么改。

給今天聊車畫個重點(diǎn)：

1、提車拆除避震限位塊。

2、改剎車升級輪胎才能更好的提升制動性能。

3、GTI改輪轂，8-8.5J ET45-48輪胎不蹭翼子板內(nèi)側(cè)，也能避開四活塞剎車（具體還要看輪轂款式）。

4、我改避震都會做拉線定位，之前改完絞牙做完四輪定位操控很怪異哪都不對勁，做了拉線定位后整個車瞬間激活了。

總之3系與GTI我都長期的駕駛過了，并不是316對比GTI就毫無優(yōu)點(diǎn)，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，比如316雖然動力沒GTI強(qiáng)，但運(yùn)動模式油門更敏感，頭段感官上甚至比GTI更暴躁，換擋速度和邏輯讓人著迷。

那天有個GTI的車友說他家里讓他買3系，最后他買了GTI。問我你從3系換了GTI后悔么？我說我不后悔，他聽完之后，仿佛自己僅存的那絲后悔也煙消云散了。我不會成為某一款車的粉絲，我只單純的喜歡車，喜歡所有的車，在我心里車都是好車。

等我的車改好了再與大家分享，其實(shí)那天二師兄借車說去與李偉龍拍《上車開懟》，我猶豫了好久。因?yàn)樯现芨能囉媱澅桓难b店的失誤打亂后，斗氣買了不是很合適的輪轂過渡，說實(shí)話我覺得有點(diǎn)丑，不想愛車這樣跟大家見面，但還是借了，跟小嫻的MINI互懟咱哪能認(rèn)慫？被網(wǎng)友罵丑也認(rèn)了。

——文章來自老司機(jī)：管理員＿駭浪