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這輛寶馬316i我開了兩年多了，應(yīng)該算是最了解這輛車的人了！平時拍了很多照片，但沒有認真談過這輛車。

好吧，別說太多廢話。這輛寶馬316i兩年開了4萬多公里，準備馬上換。在此之前，我會進行認真的評價和總結(jié)，通過對這輛車長期使用的深刻理解，了解駕駛感受和車輛細節(jié)，告訴你新的三缸寶馬3系是發(fā)展了還是退步了，值不值得買。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)

因為找不到當時的素顏照片，所以只能給我看這輛車當時的樣子。

可以看到，2015年款低配1.6T的三系車燈是鹵的。之后，我花了一天時間修氙鏡片，一天之內(nèi)變成了工廠天使眼睛總和。如果有想換車輛電燈的車朋友，可以咨詢我。畢竟，我只要改掉幾個大背，就能客觀地告訴你優(yōu)缺點。

PS:這張照片請輕拍當時沒有汽車配城風的人。

外觀不怎么說，我們先重點談?wù)勓b修。車型配置的差異導致的一些功能按鈕不同。寶馬3系無論是320還是328，整體都是這個等級。沒有太大差別。比同級車略粗糙。開車時伴隨著中央控制臺傳來的各種謎語的接合。

中央控制區(qū)的銀色裝飾在新品寶馬3系，我覺得比鋼琴漆差不多的裝飾丑，但是不臟，很容易清洗。新產(chǎn)品把你能看到的所有銀色裝飾都換成了黑色光澤材料，對灰塵、指紋、擦車時的水印沒有免疫力。

中心控制臺上的1-8按鈕按鈕不是8盤光盤，而是存儲駕駛計算機常用功能的快捷方式。我記得常用的界面長安數(shù)字鍵。每次使用時，即使不在各種子菜單中翻閱，也算是提高了駕駛安全性。

當時小白的我在4S店安裝的“安全放心、不影響保修的導航”使用起來比較方便，但升級起來比較麻煩。接待員在這里也是謎之音的發(fā)源地。

整個系統(tǒng)標配自動啟動停止。默認情況下，每個點火都是打開的。為了避免經(jīng)常開始堵車，必須手動關(guān)閉。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)每當發(fā)生手動關(guān)機時，只要通過刷程序開始默認關(guān)機，就可以在幾分鐘內(nèi)處理。(大衛(wèi)亞設(shè))手動關(guān)機。

低配型車型其實是用后視鏡加熱的，當雨刷處于自動模式時后視鏡加熱。

說到雨刷臨時切換外線，寶馬的雨刷不能像大多數(shù)車一樣手動拉動，必須安裝在車里。(威廉莎士比亞、windows、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷)所以，出去洗車場的時候，看好洗車工。否則就會這樣刮掉引擎蓋上的油漆。

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電源（點煙器）設(shè)計在水杯架前方，正常坐姿的時候右手很難能碰到，不是很順手。

新款寶馬3系改到了這個位置，離身體更近，觸手可及。并且水杯架的蓋子設(shè)計成了推拉式的。

而老款的是掀蓋式的設(shè)計。

老款的拿下來后要放在副駕駛前方的手套箱里，雖然設(shè)計了專門放水杯架蓋子的網(wǎng)兜，但坐在駕駛位置時想收起來還是很不順手的，只能等停車后再收了。而新款不僅操作方便，手套箱的空間也相應(yīng)增大。

手套箱是可以用鑰匙上鎖的，這點比較方便，比如去維修保養(yǎng)的時候就可以把車里貴重的物品、零錢等鎖進去。

鑰匙就在遙控器的后方，插拔很方便，遙控鑰匙給店家，自己拿著小鑰匙就可以了。

本人身高172，坐在后排不是很寬敞，當然我副駕駛的那位“活祖宗”媳婦座椅調(diào)的稍微往后了一點。但確實對比其它B級車空間不是很富余。

中間凸起比較高，坐在短軸版的后排中間位置是很痛苦的，要劈著腿一邊一只腳，但中間要是經(jīng)常能坐個穿短裙的妹子我也就不嘰歪后排空間了。

為了安全考慮（其實是激烈駕駛更得心應(yīng)手）我的坐姿是非常標準的，且比較靠前但后排坐在安全座椅上2歲的兒子依然能用腳蹬到我的靠背，為了不給愛車留下這樣的傷痕也為了不打擾我駕駛，每次上車都要給他脫鞋。

這個窗角的位置，高配是喇叭，低配就變成了塑料殼，且材質(zhì)非常差，上面的劃痕是我轟蒼蠅的時候不小心用手指甲劃到的，輕輕一下就變成這樣了。

后閱讀燈不能單獨開啟，只能在前面控制，與前面的燈同步，這點非常不方便。

好了，開始說說這輛車的駕駛感受。

油門的力度比較適中，剎車不會像一些日韓系車一樣初段特別敏感，隨著力度增加制動力的增加比較均勻，非常容易掌控。

油門的角度踩起來也不會感覺腿“懸空”著那么累。

但也就是這個舒服的角度，使你的鞋是這個位置著地。一雙鞋就這么磨壞了，建議車里準備一雙開車用的壞了不心疼的鞋。

盡管是低配依然有三種駕駛模式，我就稱之為運動、普通和省油三種吧。

運動模式下，油門的響應(yīng)非常積極，變速箱的換擋邏輯也有所變化。性格一下就變成了好動且興奮的毛頭小子，這里我就不用暴躁了，因為實際動力確實離暴躁還遠，但感受上是很躁的。

運動模式可以針對你的需要來設(shè)置，當選擇傳動&底盤時，油門響應(yīng)、換擋邏輯變化的同時，方向盤的力度也會隨之變的沉重扎實，感覺整個車瞬間變的很緊繃。

當然也可以把運動模式設(shè)置為只改變傳動系統(tǒng)或者底盤，如果只想享受沉穩(wěn)扎實且緊繃的駕駛感受又不想油門那么神經(jīng)質(zhì)，可以選擇底盤。

普通模式就不多說了，省油模式下，油門會變得遲鈍，升擋非常積極，方向也隨之變輕。

省油模式也可以調(diào)整“力度”。

這是我在進高速前清零測試的高速勻速行駛最低油耗。4.5升每百公里，但僅是高速，平日在北京的路況正常駕駛是8-9個油。

右后視鏡倒車的時候可以自動下翻，以便觀察車身和馬路牙子。

在這里就可以開啟，往左是倒車自動下翻。

來，咱們打開引擎蓋看看發(fā)動機艙。316的布局跟320和328完全不一樣，渦輪在上方所以在引擎蓋上加了隔熱的材料。整個機艙比較凌亂，到處可以看見纏繞的并不精美的線束。左邊紅框的位置看設(shè)計應(yīng)該是有蓋子的，但國產(chǎn)的都沒有配備，插頭裸露在空氣中。1.6T的泄壓閥聲是非常性感的，比320聲音要大很多，非常明顯。

以上的細節(jié)絕對是大家在看車的時候注意不到的，因為要買車的時候大多比較亢奮且不理智，至少我當時是這樣的。

那咱們也該正經(jīng)的說說動力了。1.6T的3系到底肉不肉？咱就不說它的百公里加速幾秒了，意義并不大。就拿三輛常見的車也是我跟朋友深度對比過的車來參照一下。分別是2016款大眾邁騰1.8T、豐田銳志2.5V6、本田新思域1.5T cvt。

從參數(shù)上看，寶馬316i沒有邁騰扭矩大，官方的百公里加速成績也沒有它快，但實際上通過我跟朋友的測試以及換車再戰(zhàn)，無論是事實還是感受上都比邁騰1.8T略快一個車頭。

與銳志比，時速一百之前比較沖，后面就沒勁兒了，而過了100銳志還很有底氣。

與新思域?qū)Ρ劝俟锛铀俑罹嗖恍?，但感官上比新思?.5T CVT刺激，思域快但變速箱讓你感覺不出快，屬于靜悄悄的就快起來了的那種缺少些激情，不知道手動的新思域如何。

這三個常見車型的感受一對比，我相信對大家來說比看那些數(shù)字有用的多。

經(jīng)常聽人說316也叫寶馬？當你開過之后就知道1.6T的它依然能給你帶來很多樂趣。

沒事的時候我會約上三五好友去跑山，記得有一次同行的有雷克薩斯、GTI、銳志、速派、寶來R都有不同程度的改裝，這里數(shù)我的馬力最小動力最弱，但卻沒有被甩開，不是我的技術(shù)有多厲害而是在多彎的山上用不到太多的動力，也沒有幾個人想在懸崖邊上探究自己車輛的極限吧？所以都會留有一些余地，甚至都沒有響胎。

所以他們的車可能發(fā)揮三分之二的力就夠了，而我要用超負荷去跟他們。也就是在不競速不玩命只享受些許刺激的跑山活動中，316是能跟一些普通玩家玩的，甚至于在山路中由于操控性的優(yōu)勢彌補還可以讓哥們兒的速派跟不上，而哥們口中的我在他前面過彎非常穩(wěn)，跟我改了絞牙有關(guān)，他的速派雖然也改了絞牙可在彎中還是差一些。但最后還是要付出代價，就是超負荷的我后唇被排氣的高溫燙化了，而人家的車還有很大余量什么事都沒有。

說完寶馬316i的動力，咱們再回頭看看寶馬318i的動力總成。從發(fā)動機艙看，比1.6T的316規(guī)整多了，但三缸的抖動確實比四缸大，這是不爭的事實。雖然不至于在車內(nèi)明顯的感知出來，但想到三缸就不爽。

總結(jié)一下：

新款318i在配置上相較于316i是有所提高的，LED大燈、后排出風口、自動空調(diào)等都是老款316所沒有的。

如果你是一個靜靜開車的人過多的動力用不到，那就沒必要為用不到的動力買單，也不用在意別人的眼光，這款寶馬318i可以為您剩下點銀子。況且它確實也能提供一些樂趣，不說樂趣行駛的質(zhì)感也總是有的吧。

如果你富有激情，聽我的買寶馬320i M以上車型，既有動力，還免去了改M包圍的錢和不好驗車的麻煩。這是一個316i車主的忠告。

PS：但我并不后悔選擇了316i，畢竟太強的動力需要更高的技術(shù)去駕馭，用并不暴躁的后驅(qū)練習駕駛技術(shù)讓技術(shù)與車一起成長在我看來比上來給我一輛M4要有意思，因為給我一輛M4我無法發(fā)揮它的實力，而316我可以體驗到把車逼到極限的感覺。

最后，為了讓駕駛技術(shù)跟車一起成長，為了圓我一個小鋼炮的夢，為了體驗一下前驅(qū)鋼炮的駕駛感受（其實就是沒有多余的購車指標），我準備買一輛空間大點的SUV家用，然后賣了這輛跟了我兩年多的寶馬316i，置換一輛高爾夫7 GTI。

很多朋友覺得我有病，在我眼里沒有覺得哪個品牌更有面子，車都是好車！而說的操控的好壞我覺得前驅(qū)有前驅(qū)的駕駛方式，后驅(qū)有后驅(qū)的駕駛方式。有人會說前驅(qū)會推頭操控不如后驅(qū)你換了準后悔，那又怎樣？控制后驅(qū)甩尾是一種樂趣，防止前驅(qū)推頭不也是樂趣所在么？否則坐在軌道上的高鐵過彎不是更穩(wěn)？

結(jié)尾：

對我來說不會因為寶馬更有面子而不舍得換，真要說不舍得的原因也是投入了這么多感情和精力。我熱愛汽車，對我更可貴的是更多車的體驗和與車的交流。

下一篇我就聊聊我想換的7代高爾夫GTI吧。