本田近年來連續(xù)奪得世界摩托車大賽冠軍，受到全世界眾多車迷的追捧。2018年12月，在日本木本田舉行了盛大的Honda Racing Thanks Day粉絲活動。除了精彩的本田賽車賽道秀外，還有MotoGP 26號車手佩德羅薩退休儀式、更激動人心的本田博物館之旅?！短}卜報告》是中國邀請媒體，參加了日本安全駕駛中心(Safety Japan)首次為外國人舉辦的摩托車安全駕駛培訓(xùn)活動。所謂的溫故知新，首先來到了毛姆賽道旁邊的本田博物館。這里收藏著一千多輛古典摩托車和汽車，不僅僅是本田。

最初的本田是從生產(chǎn)活塞環(huán)等汽車零部件開始的，本田博物館一進門就是巨大的活塞環(huán)紀念碑，正中可以看到本田鐘一郎親筆寫的漢字3354夢。就像本田摩托車經(jīng)常說的夢想之翼“Honda Dream Wing”一樣，很多馬友友的代練夢想都是從金翼、CB等夢幻車型開始的。

本田經(jīng)典的民間摩托車展廳主要在博物館二樓，是一進門就改變本田摩托車命運的汽車三輛。裝有本田小型發(fā)動機的自行車(20世紀40-50年代)。世界第一的本田滑板車；本田也有打開全球市場的本田CB750 Four。本田創(chuàng)立初期使用的是用漢字寫的“本田技術(shù)研究工業(yè)股份公司”。本田博物館摩托車展廳開頭的許多車型都使用這種車票。

令人驚訝的是，在20世紀50年代的展廳里，我們意外地見到了雅馬哈的第一輛摩托車3354ya-1。工作人員說，把這種不同品牌的經(jīng)典車型放在這里是為了紀念當時與本田進行良性競爭的優(yōu)秀車型。

在60年代的展廳里，我們已經(jīng)看到了第一輛CB系列車型。大部分是配備風(fēng)冷雙缸發(fā)動機的250cc——450cc排氣車型。70年代是本田走向國際的重要時期，除了Monki Z50等經(jīng)典迷你比克外，CB750 Four還幫助本田成功打開歐洲市場，目前熱銷的CB1100是為了紀念CB750 Four而推出的。

到了80年代的展廳，可以看到大家比較熟悉的經(jīng)典車型。例如：搭載水平對齊四缸發(fā)動機的金翼系列原輔車型3354GL1000、搭載橫向V型兩缸的GL400、串聯(lián)四缸CB750F、搭載渦輪發(fā)動機的CX500渦輪、本田楊沖跑車原輔車型3354NSR250R、CBR250系列戰(zhàn)神3354 CBR250

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博物館內(nèi)的日本國寶級摩托車——NR750，堪稱絕世之作。這部車之所以被稱為日本國寶級摩托車，是因為其非常超前的設(shè)計理念及發(fā)動機技術(shù)。早在上世紀80年代，NR750就已經(jīng)擁有碳纖維車身、單搖臂、橢圓活塞等配置，而跟讓人吃驚的是，其搭載的V型4缸發(fā)動機擁有32個氣門，在每個橢圓活塞的頂部，都有8個氣門。

還有一部讓人吃驚的小排量本田摩托車，以至于我身邊很多本田粉都不認識這款車。它的名字叫本田 M85 JUNO，這是全球第一部搭載水平對置雙缸發(fā)動機的小排量踏板摩托車，雖然早在上世紀60年代就已問世，但由于理念過去前瞻，以及較昂貴的售價，該車未能被市場接受，很快就停產(chǎn)了。這車的發(fā)動機非常像縮小版的寶馬水平對置雙缸動力平臺，由于這種結(jié)構(gòu)可以大大降低操控重心，從而獲得比其他機型更好的穩(wěn)定性。

在博物館摩托車展區(qū)旁邊，我們發(fā)現(xiàn)了一部在國內(nèi)被炒得火熱的車型——Motocompo，國內(nèi)摩友稱其為“小板凳”。上世紀90年代，這車在天津塘沽、廣東陸豐等海港摩托車市場的成交價僅為3000-4000元人民幣左右，而今價格飛漲，最便宜的售價也在2萬多元。蘿卜報告機構(gòu)《越野路書》的老李就收藏有這樣一款小車，編輯部的小伙伴們每天都能看到它可愛的身影。

但是，Motocompo其實并不是一部單獨在市場上銷售的普通摩托車，上世紀80年代，本田推出了一款名為CITY的城市用小型汽車，為了促進銷量，每購買一部CITY就可以獲得一部Motocompo。而且這不僅是普通的搭售行為，在CITY的后備箱中，我們還可以看到固定錨點等配置，將Motocompo折疊成一個長方小盒子后，可以輕松放進CITY的后備箱。

看了這么多，很多摩友會問了，為什么本田博物館里沒有本田神車CB400SF??？那可是國內(nèi)摩友最熟悉的經(jīng)典四缸摩托車了。別急??！首先因為CB400SF還在生產(chǎn)，其次是因為我們這次在日本安全駕駛培訓(xùn)中，老周騎的就是一部新款帶ABS的CB400SF，所以后續(xù)我們會對于CB400車型進行更深度的報道，敬請持續(xù)關(guān)注哦······