俄羅斯是世界領(lǐng)土面積最大的國家，也是中國最大的鄰國。蘇聯(lián)時期，中國和蘇聯(lián)之間有三個鐵路港口，分別是東北的滿洲里港口和綏芬河港口，西北的阿拉山口港口。蘇聯(lián)解體后，阿拉山口港口對面的德魯日瓦和2016年開通的霍爾果斯港口對面的潘菲洛夫被帶到哈薩克斯坦領(lǐng)土，西北的鐵路網(wǎng)不再與俄羅斯直接連接。目前，中國和俄羅斯之間共有4個鐵路港，分別是滿洲里港、琿春港、綏芬河港和在建的東江港。

由于中俄兩國的鐵路軌距不同，中國采用1435毫米準(zhǔn)軌距，俄羅斯使用1520毫米寬軌距，因此中俄港口都設(shè)有交換場。綏芬河、琿春、東江3個港口有鐵軌。俄式寬軌實際上并不比準(zhǔn)軌寬，不能設(shè)計成由三條鐵組成的套索。4個、1個、3個之間要鋪上準(zhǔn)軌道，2個、4個之間要鋪上寬軌。這種獨特的軌道被當(dāng)?shù)厝朔Q為“騎馬船”

滿洲里港

滿洲里-胡貝加爾斯克港口是目前中國最大的鐵路港口，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市哈哈哈的縣級市滿洲里和俄羅斯赤塔州胡貝卡爾斯克市之間，中國的海岸州鐵路和俄羅斯的西伯利亞鐵路通過該港口連接起來。

滿洲里港和綏芬河口都起源于中東鐵路，19世紀(jì)中葉，俄羅斯通過不斷的侵略擴(kuò)張奪取了廣闊的國土，但海岸線大部分接近北極，氣候寒冷，冰層嚴(yán)重結(jié)冰，獲得不凍港成為其目標(biāo)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，《季節(jié)名言》)1858年和1860年，沙俄魏與清朝政府先后簽訂了《璦琿條約》和《北京條約》，從黑龍江以北、烏里河以東開始日本海。但是俄羅斯仍然不滿意，提出了瘋狂的“黃俄羅斯計劃”，想全部吞并長城以北的中國領(lǐng)土！1891年，俄羅斯開始修建世界著名的西伯利亞鐵路，從莫斯科向西，向東到太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克，全長9200公里。符拉迪沃斯托克原是中國領(lǐng)土，俄羅斯強(qiáng)占后改名為“符拉迪沃斯托克”，意思是“東方統(tǒng)治”。西伯利亞大鐵路未完工時，沙俄計劃修建深入中國東北的“西伯利亞大鐵路支線”支線。1896年，沙俄與出席新沙皇尼古拉二世加冕典禮的清朝特使李鴻章簽訂了《中俄密約》協(xié)議，允許沙俄修建位于中國東北的中東鐵路。1898年8月，中東鐵路開工，分為北部干線和南滿支線，均采用俄式寬軌。北部干線從滿洲里港進(jìn)入中國，從哈爾濱到綏芬河港出境。也就是今天的濱州線和濱水線。南部干線從哈爾濱開始，最終到達(dá)旅順，也就是今天的河大選和旅順支線。1903年7月中東鐵路開通，東北“鄭”型鐵路網(wǎng)初步形成，西伯利亞大鐵路直到1916年才完工。俄羅斯好幾天沒有沾沾自喜，1905年在日俄戰(zhàn)爭中大敗，不得不將南部干線割讓給日本。1935年3月，另外北部干線也賣給了日本扶植的偽滿洲國。至此，中東鐵路全部落入日寇之手，于1936年改為準(zhǔn)軌道。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍出兵中國東北，將中東鐵路改為寬闊的軌道。1946年4月蘇聯(lián)軍隊撤離后，東北民主聯(lián)軍再次將寬軌改為準(zhǔn)軌道，但鐵路仍然是中小聯(lián)公館。新中國成立后，1952年12月31日，中東鐵路完全被中國收回。

滿洲里的本名是“霍勒金布拉格”，蒙古語的意思是“旺盛的泉水”。中東鐵路開通后，俄羅斯人把這里稱為“滿洲里”，音譯為“滿洲里”。1901年滿洲里火車站建成后，滿洲里港口也開通了，至今已有120多年了。滿洲里港是四個中俄鐵路港口中吞吐量最大的，也是唯一沒有設(shè)置投軌的軌道，準(zhǔn)軌道和寬軌同時通過港口，雙方的列車也都可以進(jìn)入對方境內(nèi)。滿洲里鐵道港中國方面共有發(fā)船和集團(tuán)船51條，其中廣軌24條，準(zhǔn)軌道27條。從北京到莫斯科的K19/20次國際旅客列車也是經(jīng)由滿洲里港口出入的，因此港口對面俄羅斯的Hubi Kalsk車站設(shè)有換乘倉庫，為過境巴士更換了不同的軌距轉(zhuǎn)向架。

俄羅斯2TE25KM公里內(nèi)燃機(jī)車牽引卡車進(jìn)入滿洲里門，進(jìn)入中國(拍攝：趙斌)

中國HXN5型內(nèi)燃機(jī)車和俄羅斯2TE25KM公里型內(nèi)燃機(jī)車牽引卡車在滿洲里國門前見面(拍攝：趙斌)

滿洲里國門前運輸-7民用版客機(jī)和殲-6戰(zhàn)斗機(jī)(拍攝：張譯港)

=31825&index=3" width="640" height="360"/>

滿洲里口岸靜態(tài)展示的解放1型蒸汽機(jī)車1861號車，段標(biāo)齊局滿段，被命名為“滿洲里號”（拍攝：張亦航）

俄方國門（拍攝：張亦航）

美國血統(tǒng)的HXN5型內(nèi)燃機(jī)車與蘇聯(lián)血統(tǒng)的2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車相會于滿洲里口岸（拍攝：趙斌）

滿洲里口岸邊防哨所（拍攝：趙斌）

K19次國際列車在滿洲里站進(jìn)行編組，加掛中方回轉(zhuǎn)車（拍攝：楊誠）

K20次國列駛?cè)霛M洲里口岸（拍攝：殷子鳴）

K19次國列駛?cè)牒筘惣訝査箍苏荆ㄅ臄z：lrmax）

牽引K19次國列的東風(fēng)4在后貝加爾斯克站摘掛，車站內(nèi)有一臺靜態(tài)展示的的L型蒸汽機(jī)車（拍攝：楊誠）

綏芬河口岸

綏芬河-格羅迭戈沃口岸位于黑龍江省綏芬河市和俄羅斯濱海邊疆區(qū)波格拉尼奇內(nèi)區(qū)格羅迭戈沃鎮(zhèn)之間，和滿洲里一樣是隨著中東鐵路的通車而形成的鐵路口岸，中方的濱綏線通過該口岸與俄方的西伯利亞大鐵路相連。綏芬河是座僅10萬人口的小城，但火車站規(guī)模很大，設(shè)有準(zhǔn)軌場和寬軌場。

綏芬河至格羅迭科沃的線路長27公里，全部為套軌。綏芬河站至國境線，鐵路要穿過綏芬河一號、二號和三號3個隧道，俗稱“一號洞”、“二號洞”和“三號洞”，均為雙線隧道，但里面鋪設(shè)的都是單線，據(jù)說剛建成的時候為寬軌復(fù)線，但后來不知什么原因拆除了一股鐵軌。穿過二號洞，就是邊境軍事管制區(qū)，再往前走會被哨兵阻攔。三號洞離國界只有大約一公里，俄方緊貼著邊境線設(shè)有一個供列車交匯的車站，格羅迭科沃站則藏在群山的后方。

俄方3TE10型內(nèi)燃機(jī)車行駛在“騎馬線”上（拍攝：Irmax）

俄方3TE10型內(nèi)燃機(jī)車駛?cè)胍惶柖矗ㄅ臄z：Irmax）

3臺俄方TE10型內(nèi)燃機(jī)車牽引滿載原木的貨車駛?cè)胫袊ㄅ臄z：Irmax）

中方東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車牽引板車回到中國（拍攝：Irmax）

俄方貨車駛?cè)胫袊ㄅ臄z：張晏銘）

402次列車從中國駛?cè)攵砹_斯，黑色瞭望塔處即為國界（拍攝：張晏銘）

綏芬河口岸貨車很多，大都由俄方機(jī)車牽引，偶爾也有中方的準(zhǔn)軌貨車出境。綏芬河與格羅迭科沃之間還有2對客車，一對為中方擔(dān)當(dāng)?shù)?01/2次列車，機(jī)車為哈局牡段掛著國徽的東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車，編組為5節(jié)綠色的YZ25B，全程只有27公里，但由于要過邊檢，這段路走走停停得折騰好幾個小時，且票價高達(dá)人民幣71元，被稱為“最慢且最貴”的列車。另一對為俄方擔(dān)當(dāng)?shù)?09/10次，多用調(diào)機(jī)牽引。

402次列車駛過一號洞（拍攝：Irmax）

401次列車回到綏芬河站（拍攝：Irmax）

琿春口岸

琿春-克拉斯基諾口岸位于延邊朝鮮族自治州下轄的縣級市琿春與俄羅斯濱海邊疆區(qū)哈桑區(qū)克拉斯基諾鎮(zhèn)之間，中方的圖琿線與俄方的哈桑支線通過口岸相連。哈桑區(qū)也是隨《北京條約》割讓給沙俄的原清朝領(lǐng)土，扼守圖們江口，戰(zhàn)略地位十分重要。其南部的波謝特港是可停泊萬噸輪船的深水良港，距琿春口岸僅43公里，然而歷史悲劇導(dǎo)致了吉林省“望見海卻不臨?！钡木骄?。

20世紀(jì)初，日本為與沙俄爭奪在中國東北的霸權(quán)，計劃修筑“東邊道”。即沿著中朝邊境修筑一系列鐵路，連接已被日本吞并的朝鮮，以此為跳板進(jìn)一步侵略中國，并將東北豐饒的物產(chǎn)通過鐵路經(jīng)朝鮮運往日本本土。1933年，日寇修通了敦化至圖們，全長191公里的敦圖鐵路，后來成為長圖鐵路的一部分。1935年，日寇建成了寧北至圖們，全長249公里的圖寧鐵路，“寧北”是牡丹江的舊稱。1937年將圖寧鐵路延伸至佳木斯，形成全長581公里的圖佳鐵路。日寇又修筑圖們江鐵路大橋，將敦圖線和圖佳線與朝鮮境內(nèi)的咸北鐵路相連，形成了今天的圖們口岸。

轉(zhuǎn)眼間到了20世紀(jì)末，1987年底，圖們至琿春的圖琿鐵路開工，2000年才開通運行。一條全長僅81公里，僅有7個車站的單線非電氣化鐵路竟然修了13年！圖琿線是一條地方鐵路，由琿春地方鐵路局管理運營。2003年，琿春鐵路口岸開通，目前只有貨運，沒有客運。

琿春南站是圖琿線最后一個車站，原名“琿春站”，長琿城際鐵路通車后，站名讓給高鐵琿春站。該站設(shè)有套軌，距離琿春口岸14公里。中方的貨物可由列車運至俄方波謝特港“借港出海”，國際列車幾乎都由俄方機(jī)車牽引。琿春南站有1臺CKD4B型內(nèi)燃機(jī)車，車身側(cè)面有“琿春地鐵”的字樣。CKD4B原是大連機(jī)車車輛為出口蒙古國研制的寬軌機(jī)車，不知為何出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，被琿春地方鐵路局購入，常用來調(diào)車，是否出境不明。

琿春南站，站房上“琿春站”的字樣尚未修改，站內(nèi)停著俄方貨車（拍攝：Irmax）

琿春站的CKD4B型內(nèi)燃機(jī)車（拍攝：Irmax）

CKD4B在琿春南站內(nèi)調(diào)車，牽引的是俄方貨車（拍攝：Irmax）

俄方2TE10型內(nèi)燃機(jī)車牽引貨車駛出琿春南站（拍攝：Irmax）

駛?cè)胫袊亩矸截涇嚕ㄅ臄z：Irmax）

琿春口岸可以看到中方崗?fù)?，跨線橋在邊境管制區(qū)內(nèi)，橋上有“中國琿春”的字樣，相當(dāng)于國門（拍攝：Irmax）

琿春口岸旁的琿春烈士紀(jì)念碑（拍攝：Irmax）

琿春-克拉斯基諾口岸俄方一側(cè)由金環(huán)鐵路公司管轄，這是一家私人公司，與俄遠(yuǎn)東鐵路局存在諸多矛盾，國際列車也一直斷斷續(xù)續(xù)。2004年起，琿春鐵路口岸更是因此關(guān)閉達(dá)9年之久，2013年底才恢復(fù)，目前每天有三、四對貨車出入境。

同江口岸

同江-下列寧斯闊耶口岸，位于黑龍江省佳木斯市下轄的縣級市同江與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶區(qū)，中方同江地方鐵路與俄方西伯利亞大鐵路通過同江黑龍江大橋相連。目前，同江口岸仍在建設(shè)中，尚未通車。2021年8月21日，同江黑龍江鐵路橋完成鋪軌。

同江地方鐵路，從福前鐵路向陽川站出岔，終到同江口岸，全長82公里，為單線非電氣化鐵路。2003年底動工，2005年7月通車。2009年10月，同江黑龍江大橋開始興建，該橋長3公里，橋上是單線套軌。大橋經(jīng)哈魚島跨黑龍江進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，哈魚島是黑龍江一個隸屬中國的島嶼，面積14平方公里，由街津口赫哲族鄉(xiāng)管轄，島上居民也以赫哲族為主。

同江黑龍江大橋非常壯觀，還能體會獨特的赫哲族風(fēng)情，期待同江鐵路口岸正式開通的那天！

同江黑龍江大橋（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（感謝為本文撰寫作出貢獻(xiàn)的殷子鳴、鄒鎮(zhèn)濤、楊誠、lrmax、趙斌、張晏銘、張亦航）