楊在順/等級

2015年1月至9月，全國汽車銷售總量為1705.6萬輛，同比增長0.31%。其中商用車銷量為250.9萬輛，同比增長率為-11.8%。其中卡車類(包括底盤)銷量為209.1萬輛，同比增長率為-13.3%。中型卡車(包括底盤)銷量為40.9萬輛，同比增長-30%。中型卡車(包括底盤)銷量為13.6萬輛，同比增長-25.0%。輕型卡車(包括底盤/皮卡)銷量為114.6萬輛，同比增長-9.0%。2015年9月，11家主流微型卡車企業(yè)的微型卡車(包括底盤)共銷售40435輛，同比增長1.54%。1-9月累計銷量322557臺，累計增長率2.8%。今年整體銷量在53萬輛左右，預(yù)計累計增長率在1個百分點以下。

從今年1-9同期銷量排名比較來看，微市場結(jié)構(gòu)總格局沒有太大變化，今年新進入微型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域的攪局者也是江淮汽車江陵X3微型卡一輛(折扣價為28800元-35800元)，主要是因為微型卡車利潤微薄，所以進入的車企很少或沒有。與此同時，輕型卡車向下衍生產(chǎn)品新型輕型卡繼續(xù)以離線狀態(tài)上市，除了在價格和產(chǎn)品上具有競爭優(yōu)勢外，還與大型微型卡直接進行市長/市場競爭。(威廉莎士比亞、溫斯頓、輕型卡車、輕型卡車、輕型卡車、輕型卡車、輕型卡車、輕型卡車、輕型卡車)

今年以來，全國一些城市開始嚴格控制卡車的載重量，越來越多的城市對藍卡輕卡的載重量質(zhì)量受到越來越嚴格的限制。這是地方政府以所謂環(huán)保的名義違反《道路法》和《交通法》，但相對來說，這是小型卡車和輕型卡的好消息，在這個地區(qū)是有限的輕便。(威廉莎士比亞、溫德堡、交通法、交通法、交通法、交通法、交通法、交通法、交通法、交通法)綜上所述，未來城市物流發(fā)展逐步向小噸位微卡市場轉(zhuǎn)移的趨勢日益明顯

從2005年到今年9月的12年間，2011年“汽車上山下鄉(xiāng)”的刺激汽車市長/市場政策衰退后，當年卡車市立即出現(xiàn)負增長，這也與上一年的透支本年度銷量有關(guān)。2012年迷你卡車市到2013年反彈近30%，2013年下降了1.5個百分點，2014年到今年9月，迷你卡車市再次回暖。特別是從去年下半年到今年，在整個商用車市場全線下跌的過程中，只有微型卡車持續(xù)增長，這真是太了不起了。微型卡車和小卡車一樣，處于政策紅利的冰凍邊緣，基本上可以靠自己的血拼生存和成長。

從2012年到今年的重型卡車、重型卡車、輕型卡車(包括皮卡)和微型卡車市長/市場比重來看，前三類車型的市長/市場份額正在萎縮，微型卡車市長/市場的增長正在穩(wěn)定地進行。此外，微型卡車的利潤不高，這幾年進來的搗亂者極少，相對來說，市長/市場格局多年來也比較穩(wěn)定。

隨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的改善，道路狀況有了很大改善，農(nóng)民收入水平提高，對安全、舒適性和駕駛性的要求也提高了，因此四輪低速農(nóng)用運輸車已經(jīng)不能滿足需求，要求農(nóng)用運輸車進一步升級，從而加快了制造小型卡車代替低速汽車(四輪農(nóng)用運輸車)的趨勢，進入持續(xù)增長期。

今年1-9月，微型卡車市場起伏很大，今年5月的行情曲線基本穩(wěn)定，6月銷量和環(huán)比增加，7月下跌，8月銷量再次上升，此后第四季度又是傳統(tǒng)的銷售促銷沖動季節(jié)，年銷量可能與去年持平或略有增加。

從2005年到今年，主流品牌的微型卡車單行型銷量逐年下降，而雙排微型卡車銷量逐年增加，與使用微型卡車的兩用型有很大關(guān)系。筆者近幾年對微型卡車市場進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一排半微型卡車和一排半皮卡仍然有市場，但所有微型卡和皮卡企業(yè)都不愿意開發(fā)一排半車型，也不敢冒著市長/市場風(fēng)險開發(fā)模具。目前，如果誰能先排出反美卡和反皮卡，將雙行和單行產(chǎn)品的優(yōu)點合二為一，走產(chǎn)品差異化路線，一定會取得意想不到的成功。

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這些年來，微型卡車無論市場規(guī)模、市場占比份額還是車企規(guī)模排序，還是以上汽通用五菱為微客/微卡行業(yè)之“老大”而不可動搖與撼動。長安汽車為微型車行業(yè)“老二”、東風(fēng)小康為“老三”。光是這三大微卡大佬就占其市場份額的近九成，其他車企品至少在十年之內(nèi)無法挑戰(zhàn)和與其抗衡。與此同時，其余車企與品牌在市場上的表現(xiàn)都呈現(xiàn)出此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢，全系本土自主品牌在相互競爭，而合資車企無意殺入分割這塊量薄且無利可圖的領(lǐng)域。

2015年1-9月，上通五菱微型卡車單、雙排雖只增8.73%，但其產(chǎn)銷基數(shù)大，但對整體微型卡車市的增量卻起到至關(guān)重要的作用。長安汽車單排雖下跌-11.02%，不過雙排卻增量14.42%，對微卡的貢獻度也是可圈可點的。微卡行業(yè)的龍頭老三——東風(fēng)小康單、雙排微卡皆下滑-25.48%和-1.55%，整體跌落-18.28%，這與東風(fēng)小康近年來已將主要精力放在乘用車準MPV上有直接關(guān)系，畢竟“一心無二用”。奇瑞汽車與昌河汽車也有類似情況，因此今年市場銷量也呈現(xiàn)出下挫態(tài)勢。而一汽吉林輕汽多年來一直專心致志做微型客車與微型卡車，因此多年來無論“佳寶”微客與微卡的市場都走得比較穩(wěn)定。

此外，值得關(guān)注的是從來都是非常低調(diào)而務(wù)實的山東凱馬汽車，近年來無論是在微型卡車(今年前九個月增長率近達50個百分比)，還是在輕型卡車、皮卡車以及電動汽車上突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。此車企筆者曾多次調(diào)研過，每次都因其擴張地盤和銷量而讓人驚訝。與此同時，還有山東五征與唐駿汽車在卡車上的發(fā)展速度也必須引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

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