備受矚目的新KTM 390DUKE終于來(lái)了。鍋和無(wú)數(shù)媒體老師受到KTM的邀請(qǐng)，在國(guó)內(nèi)率先上車，是很多車友流口水的“爆臉”。價(jià)格為47800的KTM 390DUKE具體。讓我們繼續(xù)看下去。(大衛(wèi)亞設(shè))。

首先映入眼簾是那“炸裂臉”戰(zhàn)斗的外觀設(shè)計(jì)，這也是吸引車友們關(guān)注，并掏錢的一大因素之一，新式的“炸裂臉”確實(shí)比老款帥出不少，更符合這個(gè)時(shí)代玩車人的審美，并且LED光源在夜間照明效果不錯(cuò)， 沒強(qiáng)迫癥的車友，射燈錢可以省了。

全新13.4L的油箱和兩側(cè)雞翅護(hù)板，組合出來(lái)的線條非常凌厲，與“炸裂臉”兩側(cè)的線條起到了承上啟下的作用，看起來(lái)非常協(xié)調(diào)，再加上外露的編織車和動(dòng)感的橙色，這樣一輛車誰(shuí)不愛呢？光看就讓人流口水了。

實(shí)際排量為373.2cc的大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上輕量化的車身，爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力，讓不少人對(duì)單缸有了翻天覆地的認(rèn)知。

新式的TFT儀表看起來(lái)高級(jí)多了，顏值也提升了不止一個(gè)層次，現(xiàn)在液晶儀表也成為了各種車型的潮流，并且加入了多媒體控制，可以連接MP3和GPS功能,并且ABS可調(diào)，還有滑胎模式可供選擇，實(shí)用性和可玩性都進(jìn)行了提高，只是儀表還是英文的，不過(guò)廠家已經(jīng)開始著手漢化儀表了。

前減震使用了WP的43mm不可調(diào)倒置減震，后減震使用WP可調(diào)減震，前剎車使用單盤320mmBYBRE對(duì)向四活塞輻射卡鉗，后剎車使用單盤230mmBYBRE單活塞卡鉗，配備ABS防抱死系統(tǒng)。

配置咱們先簡(jiǎn)單的介紹到這里，相信各位讀者也和我的心情一樣，已經(jīng)迫不及待的想知道這臺(tái)車的騎行感受了，就讓開鍋先替大家感受一下這臺(tái)車的魅力吧。

新款390DUKE座高為830mm，開鍋的身高是183cm，坐在上面雙腳剛好可以撐住地，對(duì)身高矮一些的車友，可能會(huì)有些影響，不過(guò)好在車比較輕，能讓壓力減輕一些。

騎行三角為了更好的運(yùn)動(dòng)性能，也變得更戰(zhàn)斗了一些，相較老款身體會(huì)稍微前傾一些。

新升級(jí)的電子油門手感有些奇特，并不是說(shuō)它不好，而是擰慣了帶拉線的油門，還有些不習(xí)慣，不過(guò)能感覺到電子油門會(huì)聯(lián)合ECU，去理解你的想法，讓輸出變得更平順，這種感覺還是挺奇特的，在不知不覺中已經(jīng)跨入了另外一個(gè)時(shí)代。

隨著大部隊(duì)在山路中的騎行，開鍋對(duì)這臺(tái)車脾氣有了一定的了解，同時(shí)兩條米其林輪胎的溫度也升到了正常工作溫度，膽子也開始大了起來(lái)，車速也就逐漸的加快了。

1357mm的軸距不管在山路，還是繞莊，靈活性都非常不錯(cuò)，讓你在傾倒過(guò)彎時(shí)，車可以很快的跟隨你想走的線路，配合上155kg的車重，讓整輛車操控起來(lái)游刃有余。

這次在山路中的騎行，390DUKE的表現(xiàn)很讓我滿意，輕量化的車身能在多變的山路中，來(lái)回穿梭，就算連續(xù)的翻身彎，也不會(huì)讓人疲憊，在幾個(gè)大的掉頭彎中，車架都能帶來(lái)足夠的穩(wěn)定，不需要太大的傾角，就能輕松過(guò)掉眼前的彎道。

動(dòng)力同樣優(yōu)秀，作為大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，充沛的動(dòng)力那是妥妥的，不管你是出彎加速，還是突然急加速，電子油門和發(fā)動(dòng)機(jī)，都能給你一個(gè)很好的響應(yīng)，非常具有運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)動(dòng)力輸出也很平順，不會(huì)讓你感覺到突兀，不過(guò)這臺(tái)車屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在4000轉(zhuǎn)到8000轉(zhuǎn)之間，才是發(fā)力區(qū)間。

同時(shí)這臺(tái)新390DUKE還配備了滑動(dòng)離合，在入彎退檔時(shí)那是相當(dāng)順滑，離合拉桿的手感同樣不錯(cuò)，配合上電子油門加速所帶來(lái)的順滑感受，讓這輛車的騎行質(zhì)感好的不要不要的，讓不少媒體老師對(duì)此贊許有加。

既然提到了單缸，再來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車的震動(dòng)感受。其實(shí)開鍋對(duì)震動(dòng)并不算敏感，如果我感覺一輛車震到不行，那這輛車對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，肯定也會(huì)覺得震到不行，這輛390DUKE對(duì)我來(lái)說(shuō)，只能算稍微有點(diǎn)震，在腳部稍微明顯一些，畢竟大單缸的特性在這擺著，不過(guò)充沛的低扭所帶來(lái)的快感，很容易就會(huì)淹沒震動(dòng)帶來(lái)的感受。

剎車雖然前盤只是使用了單盤的配置，不過(guò)想停下來(lái)這輛也并不是什么難事，在每次入彎重剎時(shí)，剎車能把車速降到我預(yù)期，對(duì)向四活塞的咬合力還是可以給予我信心的，只是后剎車的效果不夠明顯，需要狠踩剎車踏板，才能感覺到制動(dòng)的感覺。

相信這臺(tái)車不少人買來(lái)，也會(huì)進(jìn)行通勤使用，發(fā)熱量也是關(guān)注點(diǎn)之一，這臺(tái)全新390DUKE的發(fā)熱量并不大，在山路中高轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間騎行，突然停一會(huì)，也不會(huì)感覺到烤腿。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)很多人關(guān)心的聲浪，390DUKE是臺(tái)大單缸，這是眾所周知的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪肯定不如多缸的綿密，這390DUKE同樣不例外，只能說(shuō)是富有力量感的聲音，這就是取舍的問(wèn)題了。

KTM 390 DUKE 配置表發(fā)動(dòng)機(jī)形式：?jiǎn)胃?水冷 4氣門 電噴

實(shí)際排量：373.2cc

缸徑X行程：89X60mm

壓縮比：12.6:1

最大功率：32 kW/9000 rpm

最大扭矩：36 Nm/7000 rpm

離合：滑動(dòng)離合器 6擋

尺寸：2145mmX760mmX800mm

軸距：1357mm

最低離地間隙：185mm

座高：830mm

油箱：13.4L

售價(jià)：47800元鍋語(yǔ)：經(jīng)過(guò)一天的騎行，這臺(tái)47800的390DUKE，開鍋覺得還是很值的，不管是從顏值還是性能上，可玩性都非常高，在這個(gè)排量和價(jià)格區(qū)間左右，擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)力，并且開鍋聽說(shuō)這輛車很多地方，第二批貨都被定光了，不少車友甚至想加錢提車，看來(lái)市場(chǎng)上的反響還是很不錯(cuò)的，同時(shí)年底KTM還會(huì)帶來(lái)250DUKE，在此開鍋想再多問(wèn)一句，G 310 R你還好嗎？