GSX-R 600是第三輛車，第一次換新車，請一定要開好！

以前經(jīng)歷過ER6F，ZX-14都是很好的占比，但最后還是要坐仿冒比賽，為什么現(xiàn)在不上。

于是就有了這篇開箱文。

廢話結(jié)束

車系簡介:

GSX-R600是SUZUKI的第一部600c.c.純種仿賽車，1996年發(fā)布用來做為SUZUKI擴展市場版圖的新產(chǎn)品線，同級車首次出現(xiàn)鋁合金翼梁車架、和后期添加的燃料噴射系統(tǒng)，其主要的競爭對手Yamaha R6也是到3年后才問世。

外觀配件:

就一如Honda的紅白藍HRC配色、川崎的川崎綠及雅馬哈的 Racing Blue一樣，GSX-R600的經(jīng)典配色一直都是藍白配色搭配斗大的紅色R精神。

2016剛好算是GSX-R600600第一代車型的20歲生日因此致敬一下創(chuàng)始GSX-R600750的配色也是不為過的。

先從車頭來看，銳利的小火焰型頭燈一直是GSX-R600的招牌尤其是09年的大火焰頭燈搭配4個造型流線的進氣孔，即便是2011年就一直沿用到現(xiàn)在卻完全不會顯得老態(tài)，遠遠大家一看就知道是GSX-R600了。

側(cè)面來看幾乎是完全看不到頭燈的，仿佛是廠車一般的設(shè)計配上斗大的正字標記- 火紅的速度感R，跟另外組合的壓花殼俐落大方的設(shè)計，相信每個人看到都會忍不住多看幾眼。

側(cè)殼的部分一路延伸到腳踏的下方連接側(cè)置的排氣管中間下方也還有不小的開孔及棱線讓線條不致于太單調(diào)掩蓋的比例是一般般，近年來的仿賽都逐漸朝著輕量化下手，像是新款RR整流罩的面積就比舊版的小很多或是像極致輕量化的1408是從材質(zhì)下手。

側(cè)置的排氣管造型中規(guī)中矩，中段也同樣建構(gòu)了SUZUKI特有的

Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale會參考油門開啟角度、檔位及引擎轉(zhuǎn)速來決定排氣閥門的角度借此調(diào)整排氣回壓，營造最佳扭力和油門響應(yīng)性。拜這個所賜，低轉(zhuǎn)聲浪飽滿、高轉(zhuǎn)高亢，實在是沒有更換改裝品的必要了。

另一個GSX-R600的特點算是尾燈，現(xiàn)在大部分車都做分離式方向燈額外再接一組小方向燈柱出來再牌架附近，目前只剩GSX-R600還跟車尾燈整合在尾殼上只要再改裝短牌架，車尾的俐落程度絕對是4小天王的第一名。

后面的尾殼跟側(cè)邊及牌架的部分皆用了類似碳纖花紋的塑膠增添了不少質(zhì)感，如果可以是正碳纖的話可以更好。

提車后因為天天通勤腳夾得很累，立刻去加裝了碳纖維油箱護蓋

裝了之后油箱線條更棒，長途也更省力了

左側(cè)來一張?zhí)貙?，搖臂整整小了大GSX-R600一號，輪距為1,385mm

座高僅有810mm,四天王最矮唷~只比阿寶的S1000高0.5mm而已，非常平易近人，原廠車重187KG簡單的來說，GSX-R600600根本就是縮小號的GSX-R1000。

動力配備:

原廠就有搭載了S-DMS動力模式，分別有A/B模式可調(diào)，紅線區(qū)則是在15,000才進入。原廠馬力數(shù)據(jù)為最高馬力 125bhp/13,500rpm --最大扭力 6.99kg-m/11,500rpm在日系四大廠的600CC跑車中馬力數(shù)一數(shù)二，扭力也是最大的。

原廠配備的BPF倒叉是從GSX-R6001000 K9直接移植過來的全可調(diào)的配置讓車主可以依照自己的駕駛習(xí)慣進行微調(diào)

4小天王中唯一搭配Brembo剎車卡鉗的，大直徑的活塞讓剎車力道更加的強勁

原廠總泵為Nissin 直推，拉桿距離可依車主喜好自我調(diào)整

原廠還有配備了KYB的電子防甩頭，可依車速調(diào)整輔助的力道

原廠輪轂為3幅式鋁合金輪轂，還附上個性輪轂貼前后輪分別是120/70 R17 與 180/55 R17 的標準運動化尺寸。

原廠配胎為Bridgestone BT016，各輪胎廠的性能運動胎皆有其相對應(yīng)的尺寸可以安裝。

更重要的是原廠還有配備滑離，能夠降低檔剎所造成車輛得不安定感

但扣除掉這些，所有的電子配備除了ABS、循跡防滑甚至是防抬頭之類的在這臺車上是完全找不到的，Suzuki的造車藝術(shù)便是如此。

馬力我給你最大、配備我給你最好，給你最純粹的動力回饋，不讓電控介入。

騎乘心得:

跨上GSX-R600第一個印象就是，這是600cc的重車嗎? 完全沒有印象中重車帶來的重量感，尤其從六眼(ZX-14)轉(zhuǎn)換過來，搖動車身時甚至比第一臺車ER-6F還輕巧，原來這就是跑車。

磨合期間依照原廠手冊建議里程前800km轉(zhuǎn)速不要超過7500rpm，800-1600km不超過11500rpm，所以大都在市區(qū)通勤，只能說600級跑車在市區(qū)通勤絕對沒問題，短軸距的優(yōu)勢大大彌補了舵角不足的缺陷，低轉(zhuǎn)無力的狀況也沒有想像中的嚴重，只需要把轉(zhuǎn)速控制在4~5千，就可以很輕快的騎乘，堵車的時候即使高檔位轉(zhuǎn)速只要有2千以上轉(zhuǎn)下油門速度也是上的去，其中值得一提的是車子在離合器半放時會自動補油約500轉(zhuǎn)，堵車時非常實用。

磨合結(jié)束后馬上進山，彎速度較高，立馬可以感受到車架及懸掛與街車的不同，高速的穩(wěn)定性受到較低騎姿的影響是遠遠勝過ER6F的，接著進入山區(qū)后面對又急又小的連續(xù)彎道，輕巧的車身及600CC適中的動力，高速地沖入彎道，制動力的回饋手感相當重要。而Brembo 與Showa BPF前叉提供穩(wěn)定可靠的支援，讓制動力得以盡情的發(fā)揮，出彎則是可以很過癮的大補油門直上萬轉(zhuǎn)，聽著引擎的嘶吼聲瞬間有自己就是GP車手的錯覺，幾乎是可以如切豆腐般的攻克每一個彎。

結(jié)語:

如果只是想要一臺可輕松攻略彎道的車，ER6這類雙缸街車較適合，但如果想要享受頂級科技帶來的良好騎乘感受及騎乘樂趣與極佳的穩(wěn)定性，又擔(dān)心無法駕馭跑車那強大動力時，那么輕巧又迷人的600CC跑車會是您的最佳選擇。