很多人對(duì)進(jìn)口車著迷。不僅推崇進(jìn)口車的質(zhì)量和音調(diào)，國內(nèi)沒有辦法生產(chǎn)，只能通過官方渠道或平行進(jìn)口，所以想以昂貴的價(jià)格購買。但是這個(gè)價(jià)格到底能有多高，很多人心里沒有明確的認(rèn)識(shí)。

例如，木馬人的國內(nèi)售價(jià)在43.99-54.99萬韓元之間，但2022種木馬人在美國的官方售價(jià)從2.97萬美元換算成人民幣約為18.9萬韓元。這款車型在美國具有比較特殊的地位，承載著很多美國人的品牌情懷和文化傳承，國內(nèi)引進(jìn)價(jià)格也貴很多。

一些日系戶豪車對(duì)國內(nèi)銷售同樣昂貴。2019家雷克薩斯LX570導(dǎo)購價(jià)格為129.10-141.70萬韓元，但實(shí)際經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)在170萬韓元左右，超過了30萬韓元。但是在日本市場(chǎng)推出了標(biāo)準(zhǔn)版、OFFROAD越野版、EXECUTIVE行政版、VIP Extreme版等車型，起步價(jià)為1339.7萬日元(約合人民幣75萬元)。

路虎攬勝可以說是暴君的標(biāo)準(zhǔn)。雖然有很多小問題，但不妨礙他在國內(nèi)消費(fèi)者心中的地位，特別是最佳巔峰創(chuàng)造延長(zhǎng)版的氣場(chǎng)是無可比擬的。這輛車的國內(nèi)地圖售價(jià)為122.50 ~ 321.30萬韓元，美國銷售的路虎攬勝售價(jià)范圍約為61 ~ 144萬韓元之間，幾乎每個(gè)配置車型都比國內(nèi)便宜一半。

在高級(jí)高級(jí)豪華車中，國內(nèi)車型的售價(jià)高得離譜。歐洲版邁巴赫S500的售價(jià)為13.4萬歐元，約合人民幣100萬元。但是如果引進(jìn)國內(nèi)，售價(jià)已經(jīng)接近240萬韓元。也就是說，消費(fèi)者要付出幾乎兩倍以上的價(jià)格。

你覺得到這里就結(jié)束了嗎？很多人可能還記得，在廣州車展上，8.0T 4渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1500馬力，最大扭矩1600牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)與7檔雙離合器變速箱和高性能4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相匹配。0-100公里/h加速時(shí)間小于2.5秒。

廣州車展的布加迪奇隆展示車在車展期間已經(jīng)售出，價(jià)格高達(dá)3500萬人民幣，四舍五入為半個(gè)億。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)該車型在海外的售價(jià)在300萬歐元左右，折算人民幣約為2100多萬韓元。這樣，國內(nèi)版需要1400萬韓元左右，但一個(gè)皮帶播音員一口氣可以買40臺(tái)布加迪奇隆。

稅率、程序、經(jīng)銷商利益重疊

制造的進(jìn)口汽車價(jià)格昂貴

為什么會(huì)有這么大的價(jià)格差異，絕大多數(shù)人可能會(huì)說肯定是因?yàn)槎愂?。這確實(shí)是主要因素。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格)每臺(tái)。

進(jìn)口到國內(nèi)銷售的車型，都要根據(jù)車輛的情況繳納一定比例的關(guān)稅，除此之外還包括了消費(fèi)稅、增值稅組成的綜合稅率。

其中進(jìn)口汽車關(guān)稅會(huì)根據(jù)國際關(guān)系和政策調(diào)整上下浮動(dòng)，目前進(jìn)口汽車關(guān)稅25%。前些年中美關(guān)系緊張的時(shí)候，美國生產(chǎn)的車型進(jìn)入到國內(nèi)的價(jià)格變化浮動(dòng)就非常大，少則三五萬元，多則十多萬余的價(jià)格浮動(dòng)。

汽車的消費(fèi)稅一般是按照排量來征收，汽車排量越大所需要繳納的費(fèi)用就越高。這也是為什么很多國外的大排量車型，進(jìn)入到國內(nèi)銷售的時(shí)候會(huì)進(jìn)行一定的閹割，就是價(jià)格過高導(dǎo)致很多消費(fèi)者心有余而力不足。而像布加迪Chiron這種排量天花板的車型，需要繳納40%的稅費(fèi)，光是稅費(fèi)就超過八百萬元人民幣了。

增值稅稅率17%，這個(gè)相對(duì)固定了。這樣一來，三個(gè)稅種加起來，以一臺(tái)100萬的3.0T進(jìn)口車型為例，25%的關(guān)稅+17%的增值稅+25%的消費(fèi)稅=67%的綜合稅，就要多花67萬元了。

這還只是稅率的問題，外國的車型進(jìn)口到國內(nèi)銷售，路費(fèi)總少不了吧，這部分也是消費(fèi)者要承擔(dān)的。而運(yùn)費(fèi)又受到國際行情的影響，例如油價(jià)、里程、季節(jié)等等，一次性運(yùn)多運(yùn)少價(jià)格不一樣，SUV因?yàn)轶w型大還得貴一些，各種費(fèi)用加起來需要花費(fèi)人民幣8000-20000元不等。

除了運(yùn)費(fèi)，其中還有很多手續(xù)費(fèi)，以上這些費(fèi)用都還是相對(duì)固定的，但是真正操作的空間在于經(jīng)銷商利潤(rùn)的攫取。所謂物以稀為貴，他們往往會(huì)選擇一些比較熱門，利潤(rùn)高的車型進(jìn)口。這些車型一般有著狂熱的粉絲群體，甚至大部分都是不差錢的金主，所以加價(jià)往往就是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。

目前汽車銷售模式一般都是以4S店為主，少數(shù)車型是通過平行進(jìn)口的方式，這過程中的運(yùn)輸、手續(xù)等配套的服務(wù)，各項(xiàng)支出加上預(yù)留利潤(rùn)都需要加在其中，這就導(dǎo)致了進(jìn)口車的價(jià)格昂貴。甚至有一些壟斷的代理商，往往是坐地起價(jià)，成為形成進(jìn)口車超高利潤(rùn)的最大原因之一。

大咖總結(jié)

進(jìn)口車價(jià)格昂貴，是多種原因造車的，所謂貴有貴的道理，買的人也不差錢。工具還是玩具，不同人對(duì)于汽車的定義差異很大。作為吃瓜群眾的我們無非就是看個(gè)熱鬧，畢竟還有很多國產(chǎn)車型等著我們?nèi)ヌ暨x。

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