插頭混合系統(tǒng)帶來了暫時(shí)的零污染可能性，但電力耗盡后，這是另一個(gè)不為人知的景象。

這不是第一次試駕搭載Plug-in Hybird插頭混合動力系統(tǒng)的汽車，但這次是第一次完全耗盡電池，單靠汽油發(fā)動機(jī)跑很長時(shí)間的距離，很難看到混合動力汽車的氣力耗盡。

這次試駕行程和大多數(shù)試駕行程一樣，一大早就在寶馬上坐車了。當(dāng)然，汽車的電池經(jīng)過通宵充電啟動車輛時(shí)充滿電力，根據(jù)寶馬的官方數(shù)據(jù)，在充滿電力的情況下，這輛車的純電力續(xù)航距離為30公里。當(dāng)然，我們不是一上路就以純電模式行駛，耗盡電力，而是使用自動驅(qū)動模式，使系統(tǒng)能夠控制電力和發(fā)動機(jī)的動力輸出布局。

四缸SUV

在討論這輛車的駕駛感受之前，首先看一下這輛車的動力結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)部分使用2.0升串行4缸渦輪發(fā)動機(jī)，與輸出113hp的電動馬達(dá)一起達(dá)到綜合輸出313的數(shù)值，與汽車的8檔自動擋變速箱一起，X5 xDrive40e的0 ~ 100公里/H加速需要6.8秒。

就電池部分而言，該車使用的鋰離子電池最大容量為9千瓦時(shí)，使用專用高壓充電系統(tǒng)可在2.8小時(shí)內(nèi)充電，充電電池可支持車輛以純電力快速行駛30公里，純電動模式下行駛至120公里/小時(shí)，按照目前流行的Hybrid系統(tǒng)設(shè)置，純電力也必須達(dá)到相當(dāng)高的速度。在剛剛超過高峰期的市內(nèi)，xDrive40e的動力系統(tǒng)明智地使用電力作為主要?jiǎng)恿碓础Ｆ鋵?shí)電動馬達(dá)滿滿、反應(yīng)快的特性很適合堵車時(shí)的路況，但稍微堵車的話，耗電量速度相當(dāng)快。

船艙的駕駛界面與普通X5相同，司機(jī)不需要改變習(xí)慣。

前場沖刺

正常情況下，不太可能用純電力進(jìn)行0 ~ 100km/h加速，但xDrive40e有能力以120km/h的純電力行駛，所以不嘗試電力加速過程和動力會怎么樣？

于是，我們按下齒輪座旁邊的EDLIV按鈕，將動力切換到MAX EDLIV模式，將電動馬達(dá)作為動力停止一次，提高了速度。整體加速度的過程看起來有些奇怪，穩(wěn)定持續(xù)的扭矩不能說是強(qiáng)大的(與Hybird的全力輸出相比)，但可以使車輛持續(xù)上升，直到限速120公里/h/h。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)

齒輪座側(cè)面的鍵切換混合系統(tǒng)的操作模式。

考試結(jié)束后，看到迅速下降的電力，我們立即決定不繼續(xù)巡航，取而代之的是使用autodive模式，讓車輛自己決定動力輸出方式，合理利用電力。

但是下一步的發(fā)展也相當(dāng)有趣。我們接著嘗試切換動態(tài)駕駛模式。xDrive40e車可以切換三種模式：Comfort、Sport和Eco Pro。起初用Comfort駕駛，但過了一會兒Sport模式最能說明這輛車在性能方面最銳利的地方。

在中央的大屏幕上可以看到模式轉(zhuǎn)換，通過簡單的中文說明可以更好地理解情況。

影響不大的電池

Hybrid模塊的電池和馬達(dá)不僅背負(fù)了很多，還增加了很多汽車重量，但寶馬的精心安排，司機(jī)并沒有感到車身背負(fù)了額外的重量，也沒有讓車身的重心提高。因?yàn)殡姵啬K安裝在后車廂底板下，基本上不會影響登機(jī)和行李空間。這輛車有Plug-in Hybrid系統(tǒng)。

Sport模式的調(diào)試當(dāng)然很舒服，也很愉快。雖然不是極端。

能取向的 SUV，但整體輕快的反應(yīng)倒是讓人相當(dāng)相當(dāng)欣賞，不過當(dāng)我們一路享受著Hybrid系統(tǒng)的力量時(shí)，完全忽略了電池有其容量的限制，竟在無意間用光了電池的 存量，此時(shí)的動力就只剩下2.0升汽油引擎獨(dú)挑大梁，雖然不會讓人覺得動力太過貧弱，但跟油電同步全開的狀況相比自是差異不小，會讓人想趕快回收多點(diǎn)電 能，或是停車找地方充電，以回復(fù)原有的動力水準(zhǔn)。

前座的座椅與視野極為良好，但著座點(diǎn)稍微偏高。

后座空間與一般X5無異，淺色內(nèi)飾則有放大視覺空間的效果。

試駕感言～環(huán)保太昂貴還是油太便宜？

一直以來我們累積了很多Hybrid車款的試駕經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)Hybrid車的表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，但最終總會面臨車價(jià)相對昂貴的問題，而且價(jià)格差異通常 大到很難靠省油省稅回本，這或許是目前Hybrid車款、電動車等新動力車款所面對的共通問題，除非油價(jià)爆貴，或是政府拉高環(huán)保補(bǔ)助，否則跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車 款間的價(jià)格差距絕對是新動力車款的最大障礙。

主要?jiǎng)恿碜砸痪?.0升渦輪增壓引擎，輸出為245hp。

19寸輪圈為標(biāo)準(zhǔn)配備，低滾動阻抗輪胎當(dāng)然也是配備之一。

Plug-in接口位于左前葉子板上，以專用的充電器可在2.8小時(shí)將電池充滿。

雖然新動力科技總帶來更節(jié)能環(huán)保的表現(xiàn)，但更高昂的售價(jià)也成為推廣的最大障礙。