說到雅馬哈不好賣的車，預計在很多國內(nèi)車友的印象中，首先會想到FZR1000R發(fā)動機平臺、搖臂擺動前掛、技術感十足的1993’GTS 1000/GTS 1000 A(ABS)。

這款車在 1995 年的前后、曾由 Yamaha 的香港代理公司萬里達所訂購，在珠三角展示過，實車真是一個龐然大物、也有著足夠科幻感，但先不說那個價格能夠在展出地附近、可以買一個超過 150 平方的商品房，光是那個體型，就足以讓主要只是接觸到 250 cc、400 cc 為主的車友卻步。也許，是改革開放的初期，大家的營養(yǎng)還在恢復中，身材、個子不像現(xiàn)在的年輕人吧。

2004 年的時候，Yamaha 推出了一個全新的產(chǎn)品概念：鼓動。伴隨著這個理念一起出場的，先是有搭載巨型風冷 V2 發(fā)動機（來自XV1700平臺）的 MT-01，隨后就是搭載水冷單缸（來自越野車 XT660R 平臺）的 MT-03。

MT-01 曾在國內(nèi)做過巡回展覽，它的個頭相信很多車友都見過，這里暫且不提，就說說它的小弟、自 2006 年開始正式供應市場的MT-03。

隨著 “ 鼓動 ” 這口號，Yamaha 在 2004年展示了 MT-03 的原型概念車、2006 年開始上市銷售，這臺 MT-03 與現(xiàn)在的 MT-25/MT-03 不同，它搭載一副來自越野車 XT660R/XT660X 的水冷四沖程單汽缸、DOHC 四汽閥的發(fā)動機，排汽量 660 cc，最大動力輸出 34 kw（約 45 匹）。車身是這臺 MT-03 的突出之處，鋼管式的車架，偏心、橫置設計的后懸掛，與 MT-01 采用了相同設計的屁股下消聲器，當時獲得了多項大獎的整體設計 … … …

下圖：2004’ MT-03 原型概念車。

下圖：2006’ MT-03正式量產(chǎn)版。

下圖：2006’ MT-03 城市智能 “ 蜘蛛 ” 概念（Spider Smart City Concept）。

下圖：換了個新車體圖案的 2008’ MT-03。

下圖：很有 Yamaha 某時期風格、黃/黑相襯的 2009’ MT-03。

下圖：2013’ MT-03 最終型。

受資源所限，且當時不知道為何，在國內(nèi)和東南亞、以至是日本本土市場都難得一見這款 MT-03的二手車（二手車都難以看到，那么意味著新車的受歡迎程度和銷量 … … …），結(jié)果一直到了2015年的時候才有機會看到這車并小試的一下。首先車的整體造型非常矯健（畢竟只是一臺單缸車），隨后拿這臺狀況說不上有多好的二手車跑了幾公里，感覺最深的就是它的可操控感，它似乎能讀懂你的心思，好像是能猜得到你接下來、想怎么個走法。在城市繁忙的道路中鉆車縫、配合600 cc 級單汽缸強大的低扭，估計這款 MT-03會是一個無敵般的存在（城市通勤這一點，也是廠方對MT-03的主要定位）。那一下子，對這車的好感、仰慕感油然而生，仿佛就是看到了一個艷麗至極的美女，不停地往肚子里吞著口水。對這車的評價就是：一臺好車！一臺擁有一流操控感的好車（因為它停產(chǎn)了，所以才敢說這蓋棺定論的評語）！

對于國外設立的那些設計大獎，受水平、資源與認識所限，自己原本不怎么在意、甚至是不以為然的。但經(jīng)過對 MT-03 的短短試開，得出的結(jié)果是：它不一定是最佳、最好的，但能夠獲獎，它絕對是有著一定程度的實力、不會只是個空殼。（這一段是說了等于沒說的廢話，純粹就是為了把文章的字數(shù)弄多一點，大家可以忽略里面的實體觀點）

MT-03自2006年開始上市，到2013年之后不再更新、隨后被新的 2014’ MT-07 所取代，從一些公開的資料中看，站在銷售數(shù)字這個角度的話，這款單汽缸的產(chǎn)品似乎并不怎么成功，主銷地也只是以歐洲市場為主，主觀上的一些看法，估計死穴就是其單汽缸的動力配置，以及較高的售價。要知道在那年頭，類似城市通勤理念的對手，Kawasaki ER6n、Honda CBF500采用的都是直列兩汽缸、DOHC 的設計，走低配路線的還有采用風冷兩汽缸的 Suzuki GS500F。

下圖：Honda 2004’ CBF500

曾自以為欣賞的車并不多、能看得上眼的都會是好東西，但原來其實是自己的口味有點問題，與很多的人都不一樣、不入流了。這感覺嘛，自己覺得是明星、但其實原來只是猩猩，自己所認定是美女實際上并不甚美。

產(chǎn)品開發(fā)、量產(chǎn)并最終實現(xiàn)上市銷售的過程中，叫好不叫座，好車（對制造商來說，凡是最終能上市的，都經(jīng)過多翻的評定才會決定生產(chǎn)，肯定是他們眼中的好車）不好賣，自有其原因。中國某巨星級人物所說的，別人的成功不值得去研究、要研究為什么失敗才有意義。從自己的角度去看，Yamaha 在這臺 MT-03 的學費并沒有白交，因為隨后推出的后繼車型 MT-07以其極強的操控性、不太高的價格走向了全球市場（可惜的是中國市場例外），迅速地取得了成功。

下圖：在2008’ MT-03上面的這個標記，今天的 MT 系列中依然可見。

對于國內(nèi)的制造商來說，新產(chǎn)品的開發(fā)不僅僅就是從現(xiàn)有的配套中拼湊出一個新款來（雖然這樣的所謂開發(fā)、成本較低），首先得有一個理念、概念去進行啟發(fā)，沿著這個理念堅定走下去的話，前面的學費才不會白交。當然，這樣的前提是你得承受得起試錯的成本、你得有錢去做后續(xù)的工作。

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