在韓基友近百萬人進(jìn)入捷豹XJL的四驅(qū)3.0T后，本叔最近和幾個(gè)小伙伴一起進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)。

這里說說自己感受。也順便回答曾經(jīng)困擾自己的一個(gè)問題：為什么捷豹XJL看起來品質(zhì)感非常強(qiáng)，品牌也不錯(cuò)，卻始終成不了比肩ABB同檔次D級車的主流選擇。甚至不得不靠巨額優(yōu)惠來強(qiáng)刷存在感呢？

捷豹XJL目前的優(yōu)惠非常大，網(wǎng)上有優(yōu)惠20萬的，甚至還有優(yōu)惠40萬的，像這輛3.0T，基友之前辦完接近百萬。而目前3.0T的兩驅(qū)典雅商務(wù)型終端售價(jià)，已經(jīng)低于60萬。

想想看，3.0T的V6+8擋ZF，后驅(qū)車，最大輸出340馬力和450NM，超過5.2米的車身，英倫復(fù)古風(fēng)格，居然已經(jīng)降到不到60萬，約為58萬元?？胺QD級車?yán)锏牧夹漠a(chǎn)品了。實(shí)際上這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)被北美市場的捷豹XJL更低了。

捷豹XJ在北美的后驅(qū)版本，市場指導(dǎo)價(jià)最低為74400美元，合人民幣約49萬元。而國內(nèi)的58萬元售價(jià)，拋掉至少60%的入關(guān)稅，稅前價(jià)格只有36萬元?？吹搅税?，比老美的價(jià)格還便宜，堪稱我國進(jìn)口車陣營的一股清流了。

回到這個(gè)問題，為什么捷豹XJL始終要靠巨幅優(yōu)惠來刷存在感？為什么成不了主流？我們說說這車的優(yōu)缺點(diǎn)。

先看外觀。論外形，捷豹XJL絕對是D級車陣營里獨(dú)樹一幟的存在。前臉的進(jìn)氣格柵面積不大、鍍鉻飾條比較簡潔，沒有土豪感，雙眼狹長，跟J型日漸行車燈呼應(yīng)，自有一種凌厲、冷靜、兇悍的感覺。第一眼的感覺就是，這車不俗氣。

另外試問BBA、日系加美系，誰能將豪華旗艦D級車做出轎跑車風(fēng)格？沒有，只有捷豹XJL。5.2米多的車身，跟寶馬7系、奔馳S差不多，但因?yàn)镃柱風(fēng)騷的溜背設(shè)計(jì)，讓整車看起來分外修長。雖然這個(gè)線條有點(diǎn)騷，但很好看。雖然是幾十萬的車，但有百萬級豪車的氣場。

但要命的是掀背設(shè)計(jì)，是個(gè)假掀背，后備箱開口小，而且低、而且形狀不規(guī)整，投身進(jìn)去彎腰低頭，取放東西并不方便。試想如果車主是個(gè)大肚子，后備箱放個(gè)行李箱，恐怕會(huì)生一肚子氣，把肚子撐的更大。

坐進(jìn)車內(nèi)，游艇式的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，讓人覺得觸目都是豪華、手到之處都是高級材質(zhì)。儀表臺(tái)圓潤的線條和精細(xì)的手工縫線，以及大量鍍鉻件、鋼琴烤漆面板的使用，加上全黑風(fēng)格，客觀地說，做工水平、復(fù)雜程度絕對屬于上乘，甚至豪華感強(qiáng)過奔馳寶馬。

這臺(tái)車上在空調(diào)出風(fēng)口上，加裝了類似于噴火式戰(zhàn)機(jī)的螺旋槳，英倫范兒十足?？催^《敦刻爾克》的都知道，噴火式戰(zhàn)機(jī)，就是英國的象征啦。

但是看到捷豹XJL的內(nèi)飾，邦叔心里不由得冒出一句話：這是腐朽的、沒落的資本主義的回光返照啊……這種傳承自上世紀(jì)甚至可以回溯到維多利亞時(shí)代的復(fù)古態(tài)度，是那么的頑固且自以為是，今天顯得有些不合時(shí)宜。雖然邦叔承認(rèn)真的很喜歡，當(dāng)古董欣賞一下可以，但要掏錢買，真的需要勇氣啊。

比較看看新的奧迪A8L，就會(huì)明白，XJL內(nèi)在的科技感，起碼已經(jīng)落后了一個(gè)時(shí)代。

XJL的座椅很寬大、縱深也很深，包裹性也很好，可惜座椅卻偏硬。標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的XJL，并不打算讓乘坐的人坐的太舒服。

后排地板上高高的隆起，高的能絆倒一匹馬，簡直讓人不能忍。雖然超過3.1米的軸距，但后排腿部空間只能說將將夠用，翹起二郎腿是夠的，但想葛優(yōu)躺就要頂膝蓋。換個(gè)大肚皮的男人，恐怕也會(huì)坐出一肚子的脾氣來?？陀^說這個(gè)空間水準(zhǔn)大概堪比金牛座、皇冠之類C級車水準(zhǔn)。距離D級車還有差距。

但XJL不錯(cuò)之處在于配得上旗艦車型的駕駛質(zhì)感。雙叉臂懸掛、全鋁車身。造就了靈活的駕駛表現(xiàn)。方向盤手感偏重，沒有虛位，指向清晰。

3.0T加速時(shí)的動(dòng)力輸出非常平順、直接，換擋很快，且絲毫沒有渦輪介入后的頓挫。而且，剎車實(shí)在是太敏感了。但美中不足的是，隔音做的不好，過程中大多數(shù)時(shí)候都能清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，行駛過程中也有細(xì)碎碰撞的聲音不時(shí)傳來。路面上的細(xì)微震動(dòng)，手握方向盤都能清晰感受到。相比而言后排舒適度更高些。另外，油耗大概在15升左右，這個(gè)油耗也并不讓省心。

客觀說，這是一臺(tái)重視操控的D級車。但是，它的操控并沒有好到可以超越對手，從而讓人忽略它的缺點(diǎn)。說說回來，買D級車的人，有幾個(gè)重視操控？那司機(jī)才考慮的問題嗎？

XJL讓人不放心的還有它的品控。在捷豹的論壇里，處處可見“我真的很喜歡這個(gè)車，可是看到評價(jià)不是太好，有點(diǎn)不敢買，大家給我點(diǎn)建議”。然后回答通常是：“只要是車，誰能沒點(diǎn)毛病，喜歡就入手吧，開這個(gè)車，就要懷著一課包容的心……”

Excuse me？包容的心？

最后總結(jié)：很多人把捷豹的小眾，歸結(jié)于品牌不夠強(qiáng)勢。其實(shí)在邦叔心目中，捷豹的品牌含金量，是高出BBA半級的。這一方面是因?yàn)樗?dú)樹一幟的風(fēng)格、精良的做工、深厚的歷史，同時(shí)也跟它官方定價(jià)太高、銷售數(shù)量太少有關(guān)。

但XJL之所以擠不進(jìn)主流行列，產(chǎn)品本身是有缺陷的，譬如車內(nèi)空間利用率低（其實(shí)更適合開而不適合乘坐）、復(fù)古而缺乏科技感的內(nèi)飾風(fēng)格、重視操控但隔音卻做的一般、以及長期被人詬病的品控等等。

而且，下一代的換代XJL，要三四年以后才能問世。這一代已然落伍，下一代又要落后BBA幾個(gè)身位了。

從邦叔的觀察看，XJL的客戶很多是三四十歲的年輕人，嫌BBA太正統(tǒng)商務(wù)，開出去會(huì)被人當(dāng)司機(jī)。轉(zhuǎn)過頭來被捷豹XJL吸引，被轎跑外形、復(fù)古風(fēng)格打動(dòng)，覺得個(gè)性獨(dú)立外加低調(diào)，加上價(jià)格巨幅優(yōu)惠，C級車價(jià)格D級車享受。車買來大部分都是自己開，而且開上以后多半都會(huì)覺得很喜歡，缺點(diǎn)也能包容。

雖然有些落伍，但顯得個(gè)性有氣派，并且小眾出了優(yōu)越感。這種獨(dú)特的定位，和正統(tǒng)D級車商務(wù)群體之間存在的落差，這也解釋了XJL為什么不為多數(shù)土豪所接受的原因吧。