當(dāng)SDrive18i取代N20B20C型號(hào)的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)有N46B20E型號(hào)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并引入8檔自動(dòng)變速器(8檔自動(dòng)變速器除外)時(shí)，寶馬X1均一貫采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8檔自動(dòng)變速器(手動(dòng)車輛除外)。

同樣是N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)，但在調(diào)教上有差異，有三個(gè)動(dòng)力輸出版本。其中，18i比以前110千瓦/6400rpm的最大功率增加了5千瓦，最大扭矩比200N.m增加了20%。

這主要是由于單渦輪雙渦管技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以在1250rpm時(shí)產(chǎn)生最大扭矩，可以持續(xù)到4400rpm的寬區(qū)間有助于保證最大扭矩輸出的持續(xù)性。

高速行駛時(shí)，寶馬X1 sDrive18i不僅比傳統(tǒng)型號(hào)在電力出口業(yè)績(jī)上擁有更多動(dòng)力，而且出口比傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)順暢得多，甚至具有爆發(fā)力。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這主要是最大扭矩輸出區(qū)間，可以持續(xù)到4400rpm，與只要5000rpm就能爆炸的最大功率緊密相連。相反，老兄以3600rpm輸出最大扭矩，因此6400rpm和最大功率之間會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差異，從而導(dǎo)致一定程度的功率衰減。

加速線性及高速行駛時(shí)靈敏的再加速能力離不開(kāi)傳動(dòng)系統(tǒng)的配合。

高速行駛時(shí)，踩油門(mén)到一半深度時(shí)，仍然會(huì)有明顯的加速感。在整個(gè)油門(mén)上發(fā)現(xiàn)變速器下降很快，整個(gè)變速過(guò)程很快，只有加速時(shí)帶來(lái)的密燈感，能感受到不換齒輪的突然挫折。(威廉莎士比亞、坦普林、加速名言)(Templin)(加速名言)在高速行駛時(shí)，更強(qiáng)的再加速能力可以快速提高車速，所以司機(jī)要注意不要超速。

新寶馬X1仍然容易引起司機(jī)的駕駛欲望。低坐姿和握感優(yōu)秀的方向盤(pán)按得等不及啟動(dòng)按鈕。也許有人認(rèn)為電動(dòng)式轉(zhuǎn)彎在低速行駛時(shí)會(huì)忽略很多路感。

最重要的是，50:50的車身重量比和堅(jiān)韌的懸掛調(diào)教在彎曲時(shí)使車身相當(dāng)堅(jiān)固，給了駕駛員足夠的信心攻克各種彎道。

結(jié)論：

寶馬X1具備50:50的車輛再分配費(fèi)、準(zhǔn)確旋轉(zhuǎn)、充滿支撐力的懸掛等功能。這些元素不僅使寶馬X1成為豪華的越野車，給司機(jī)帶來(lái)豪華舒適的乘坐感，而且是可以下賽道彎曲的運(yùn)動(dòng)車型。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。