本文由美國(guó)Cycle Wold網(wǎng)站、作者Chris Northover獨(dú)家編譯。

Supermoto，還記得嗎？還記得幾乎所有制造商都在生產(chǎn)，沒(méi)有整流罩，平座椅，高懸架和熱熔胎的摩托車(chē)嗎？而我們正在購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)，這樣我們會(huì)表現(xiàn)得更好，或者通過(guò)將公升級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)踩到輕量級(jí)單缸車(chē)上來(lái)拯救我們的駕照（大部分歐美國(guó)家和日本臺(tái)灣等地，駕照分級(jí)更為嚴(yán)格），這些輕量級(jí)單缸車(chē)最高時(shí)速達(dá)到90英里/小時(shí)。一個(gè)適當(dāng)?shù)?，?jìng)爭(zhēng)衍生出來(lái)的supermoto，只能在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境中才能獲得純粹，集中的樂(lè)趣。

因此，在一些引人注目的波折之后，沒(méi)有什么可以擊敗一部supermoto了，但是走出更開(kāi)闊地帶和賽道之后，他們注定要失敗。振動(dòng)，風(fēng)阻和不健全的服務(wù)讓很多人對(duì)其望而卻步。制造商試圖馴服supermoto的嘗試往往以失敗告終，雖然仍然很有趣，但是車(chē)輛太重，太軟，而且過(guò)于柔和而不能給予車(chē)手同樣的原始刺激。慢慢地，supermoto的熱潮也冷了下來(lái)，主流制造商正在尋找更大的雙缸變體車(chē)型來(lái)代替它。

除了KTM。這家?jiàn)W地利制造商以設(shè)計(jì)前衛(wèi)的摩托車(chē)建立了良好的聲譽(yù)，以不同的方式做事，所以當(dāng)其他廠商放棄單缸摩托車(chē)時(shí)，KTM仍然堅(jiān)持不懈。這讓我們了解最新動(dòng)態(tài)，憑借這一點(diǎn)，LC4單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和SMC R supermoto的最新版本構(gòu)成了它的核心。 新的KTM SMC R 690在街頭超級(jí)機(jī)器方面已經(jīng)提升了游戲規(guī)則。它不像其他摩托車(chē)，在其老款產(chǎn)品改款后競(jìng)爭(zhēng)銷(xiāo)售，但KTM對(duì)此更新進(jìn)行了重大改變。三分之二的摩托車(chē)部件經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，旨在使SMC R更快，更實(shí)用。

首先讓我們來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)。從690cc的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得74馬力是非常難得的，坦白講，這幾乎是巫術(shù)。新的動(dòng)力單元具有更短的行程和更大的孔徑，低擋和中擋產(chǎn)生的動(dòng)力與舊的引擎非常相似，但隨著舊電動(dòng)機(jī)開(kāi)始關(guān)閉，它繼續(xù)在頂端產(chǎn)生額外的7馬力。保持這種動(dòng)力的是一個(gè)位于氣缸蓋中新的平衡凸輪軸。在變速箱方面，帶動(dòng)力輔助的滑動(dòng)離合器將74匹馬送入變速箱，離合拉桿更輕，讓您的左手更輕松。

曲軸箱也沒(méi)有逃過(guò)工程師的注意; 為了應(yīng)對(duì)額外的動(dòng)力，對(duì)框架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其更加堅(jiān)固，現(xiàn)在它在車(chē)頭區(qū)域周?chē)冋瑥亩纳屏宿D(zhuǎn)向鎖定角度。新的油箱將容量增加到13.2L。其他方面，底盤(pán)上裝飾著一些超級(jí)閃亮的螺絲; 全段可調(diào)的48毫米WP Apex前叉和WP Apex減震器具有獨(dú)立的高速和低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)功能。幸運(yùn)的是，在座椅下方，你可以找到一個(gè)標(biāo)簽，其中包含舒適，正常和運(yùn)動(dòng)騎行的建議懸掛配置。進(jìn)行調(diào)整的工具存放在左散熱器罩后面的工具包中。為了駕駛這款新發(fā)動(dòng)機(jī)，前制動(dòng)器已經(jīng)升級(jí)為一個(gè)厚重的Brembo徑向四活塞卡鉗，咬住320毫米圓盤(pán)。

硬件升級(jí)方面他們投入巨大的精力，你完全可以感受到。同樣，新的SMC R也加入了更加強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，完全超出了你對(duì)超級(jí)電控系統(tǒng)的預(yù)期。當(dāng)然，儀器是最基本的，堅(jiān)持簡(jiǎn)單的液晶顯示速度和一些必需信息。電控系統(tǒng)對(duì)騎手的幫助不僅僅是為了彌補(bǔ)技術(shù)的不足; 靈敏度彎道博世ABS和牽引力控制裝置意味著即使條件非?？量蹋匀豢梢酝ㄟ^(guò)安全網(wǎng)來(lái)推動(dòng)并保持樂(lè)趣，同時(shí)保護(hù)你的鎖骨不會(huì)骨折。

騎行模式有兩種——街道或運(yùn)動(dòng)。Street提供了ABS和TC的更多干預(yù)，并采取了防側(cè)傾和反停止策略。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)變得更加迅速，牽引力控制和ABS干預(yù)立即得到支持，讓您可以將摩托車(chē)更多地向前滑動(dòng)。與之前的SMC R型號(hào)一樣，PowerParts附件系列中有一個(gè)加密狗可以為ABS打開(kāi)Supermoto模式; 此設(shè)置允許您完全鎖死后輪，同時(shí)仍能防止前輪鎖死。對(duì)于完整的運(yùn)動(dòng)模式，您可以完全關(guān)閉ABS和牽引力控制?？焖贀Q檔器負(fù)責(zé)換檔，讓您可以快速換擋，而不必給離合器帶來(lái)麻煩。

跑到山路上，您會(huì)立即感受到新引擎的效果。嗯，實(shí)際上，這并不是你覺(jué)得最明顯的 - 對(duì)于如此大的單缸，新款690令人印象深刻。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)震動(dòng)的控制做的非常，在第一英里內(nèi)并沒(méi)有讓你的手指發(fā)麻、眼球變得模糊?？梢钥隙?，在緊湊，曲折的道路上，690的表現(xiàn)絕對(duì)勁爆。

沖到到轉(zhuǎn)彎，無(wú)情地踩下?lián)鯒U，并讓它猛烈的竄出去，你會(huì)在SMC R離開(kāi)車(chē)庫(kù)的幾秒鐘后像個(gè)白癡一樣咯咯地傻笑。電系統(tǒng)會(huì)增加您的信心，即使您發(fā)現(xiàn)自己處于可疑的濕滑路面，也能提供有力的保障。當(dāng)用力推把時(shí)，即使是偶然的中間沙石補(bǔ)丁也不會(huì)有太大的影響; 當(dāng)你不可避免地越過(guò)極限時(shí)，它也會(huì)設(shè)法變得更敏捷，容錯(cuò)率更高。

當(dāng)你是一個(gè)騎行小白，卻又想擁有一個(gè)漂亮的過(guò)彎姿勢(shì)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很大的問(wèn)題。源于越野車(chē)的長(zhǎng)行程懸架，supermoto通常可以依靠重剎來(lái)壓縮前叉并讓車(chē)輛完美過(guò)彎。當(dāng)你試圖在沒(méi)有大力制動(dòng)的情況下過(guò)彎時(shí)，比如說(shuō)，只是收油甚至在空擋時(shí)進(jìn)行壓彎，長(zhǎng)途旅行摩托車(chē)的前剎通常會(huì)感覺(jué)很模糊。值得慶幸的是，SMC R避免了這種情況，即使當(dāng)你沒(méi)有像在比賽的最后一圈那樣連續(xù)壓彎，它也一樣能夠很好地工作。

跟一些老款的supermoto 相比，當(dāng)你在開(kāi)闊的道路上駕駛690時(shí)，它真的令人印象深刻。這種快速、流暢的操控突出了新款690發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)，同時(shí)也沒(méi)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)感。由于峰值功率為8,000轉(zhuǎn)/分鐘，因此這部大單缸LC4的活塞行程要長(zhǎng)一些。盡管活塞的大小與拳擊手的拳頭相當(dāng)，但690發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持平穩(wěn)的輸出。在低速擋位給油，很容易就能翹頭。繼續(xù)擰動(dòng)油門(mén)可以保持這個(gè)狀態(tài)一路呼嘯。看似緊湊的外表下隱藏了一顆強(qiáng)大的心臟，騎它上路無(wú)疑會(huì)對(duì)一些更大排量的摩托車(chē)造成威脅。

新的KTM SMC R 690在性能和可用性方面真正推進(jìn)了整個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。如果你不是supermotos的粉絲，那么690可能也不會(huì)讓你改變想法。它只有一個(gè)13.2L的的油箱，相比其他摩托車(chē)較小，沒(méi)有風(fēng)擋，你覺(jué)得會(huì)暴露在風(fēng)阻下，而不是躲在空氣罩里。但如果你喜歡比長(zhǎng)途騎行更有趣的玩法，那就很難找到比這部車(chē)更合適的了。它會(huì)讓你對(duì)它欲罷不能。

騎SMC R就像和那個(gè)一直讓你陷入麻煩的瘋狂朋友一起出去玩。無(wú)論你是在卡丁車(chē)賽道上磨探釘還是跳樓梯，690都會(huì)讓你微笑。騎著它去上班，可以讓你感受通勤路上的無(wú)限快樂(lè)，讓你有一個(gè)激情四射的夏天。感謝KTM保持讓supermoto還活著

詳細(xì)參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：690cc，液冷，OHC單缸四沖程

缸徑行程：105.0毫米x 80.0毫米

最大功率：55千瓦（74馬力）@ 8,000轉(zhuǎn)/分鐘

最大扭矩：73.5 Nm @ 6,500 rpm

前懸架：48mm WP-USD前叉全段可調(diào); 8.5英寸 （215毫米）

后懸掛：WP沖擊帶有Pro-Lever連桿，可調(diào)節(jié)高速和低速壓縮阻尼; 9.4英寸的 （240毫米）

前制動(dòng)：Brembo 4活塞徑向卡鉗，320mm圓盤(pán)帶Bosch 9.1 MP轉(zhuǎn)彎ABS和Supermoto模式（可脫離）

后剎車(chē)：Brembo單活塞浮動(dòng)卡鉗，240mm圓盤(pán)帶Bosch 9.1 MP轉(zhuǎn)彎ABS和Supermoto模式（可脫離）

車(chē)輪：前/后帶有鋁制無(wú)內(nèi)胎輪輞的輻條輪，3.50 x 17英寸 x 17英寸。

輪胎：前/后120 / 70ZR-17/160 / 60ZR-17

軸距：57.9英寸（1,470毫米）

地面間隙：9.4英寸（238毫米）

坐高：35.0英寸（890毫米）

燃料容量：3.5加侖。（13.2L）

重量：350磅（158.6千克）