2020年6月28日，東風(fēng)用發(fā)動機AMT正式上市，中國AMT重卡市場又增加了汽車企業(yè)自主AMT變速箱。

解放，東風(fēng)，中期，為什么都部署汽車企業(yè)自主AMT變速箱？獨立變速器品牌蔡依福、Paster是“不香”嗎？

2020年6月28日，東風(fēng)用發(fā)動機AMT宣布正式上市。

在越來越熱的中國AMT(機械自動變速器)重卡市場上，一汽解放、東風(fēng)、中國重汽等著企業(yè)，為什么自主AMT要走這條路？而不是選擇相對成熟和專業(yè)的蔡依富、PAST AMT產(chǎn)品？

方得網(wǎng)是關(guān)于中卡核心競爭力的動力鏈，我認為行業(yè)頭牌企業(yè)掌握控制權(quán)是必然的。

主卡主力組裝AMT

自主汽車企業(yè)AMT勢頭發(fā)力

迅速發(fā)展的中國AMT重卡市長/市場，一波解放，東風(fēng)，三家中國重卡，掌握著完全自主的AMT變速器重卡。

6月28日正式上市的東風(fēng)用發(fā)動機AMT屬于2019年11月武漢車展期間東風(fēng)商用車正式發(fā)布的自主動力總品牌3354用發(fā)動機。以與沃爾沃合作的DT14手動變速箱為基礎(chǔ)，東風(fēng)自主開發(fā)的擁有自主產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)用發(fā)動機DA14 AMT目前在東風(fēng)商用車牽引車平臺上都是一致的。

推出東風(fēng)發(fā)動機AMT

AMT變速器的來源AMT變速器的來源可以追溯到2002年。2008年解放自主AMT卡車為了填補國內(nèi)商用車市場的空白，被轉(zhuǎn)交給了用戶。新一代解放AMT從2011年開始項目和設(shè)計，革新了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的雙中軸重型AMT變速器。自2014年營銷以來，憑借優(yōu)秀的質(zhì)量、智能和信息化功能，獲得了用戶的高度評價。

早在2008年，中國中期就成立了聯(lián)合Wiberco R & AMP；關(guān)于D AMT，從2009年開始量產(chǎn)。經(jīng)過10多年的技術(shù)積累和市長/市場驗證，完成了40多次主要升級，中國重汽在2020年推出了AMT版本產(chǎn)品，推出了購車免費升級AMT、不維修等優(yōu)惠政策，推廣力度很大。

中國重汽AMT

AMT時代的自主動力系統(tǒng)更重要。

從歐洲AMT重卡來看，斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳都有自主發(fā)動機自主AMT變速箱，曼、伊維科也是自主發(fā)動機。使用蔡依夫變速箱，但有自主開發(fā)的智能變速程序。

自有品牌AMT重卡也在朝這個方向發(fā)展。業(yè)界頭面企業(yè)都是“糧食和草齊全”，一派解放、東風(fēng)、中國重汽三地都有自主變速箱。AMT變速箱來自同一柴柱的帕斯特。增速最快的福田AMT重卡得到了蔡依富合資公司的支持。上汽紅巖不久前也與蔡依富戰(zhàn)略進行了合作。

為什么進入AMT時代后，動力槍的自主性、控制力對重卡企業(yè)更重要？

歐洲重卡主力組裝AMT

方得網(wǎng)分析有以下幾個原因。

首先，掌握動力鏈的絕對話語權(quán)是車輛企業(yè)差異化競爭升級、成本控制、減少對外部的依賴，追求“卡脖子”本能。國內(nèi)重卡行業(yè)不僅領(lǐng)先企業(yè)紛紛構(gòu)建輔助資源的垂直體系，行業(yè)排名不太高的華陵城馬也堅持多年投資，打造了自主的漢馬動力鏈。提倡互聯(lián)網(wǎng)模式的三一重卡現(xiàn)在也開始強調(diào)自主動力。

其次，AMT對與發(fā)動機、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電氣零部件等相關(guān)聯(lián)的集成設(shè)計提出了更高的要求。汽車企業(yè)主導(dǎo)的自主動力鏈開發(fā)，匹配度高，一致性好，用戶體驗、售后服務(wù)等后續(xù)平臺擴展更加方便。

第三，智能化時代到來了，大數(shù)據(jù)是士兵們必須爭奪的地方。此外，要越過AMT的門檻，需要大量的道路、工作條件、變速戰(zhàn)略的數(shù)據(jù)積累，需要仔細的校準和驗證，以確保變速箱產(chǎn)品的成熟和可靠性。自主動力鏈可以突破數(shù)據(jù)壁壘，優(yōu)化匹配，幫助汽車企業(yè)更好地利用大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛動力性、經(jīng)濟性、舒適性的平衡。

重卡強自主AMT必須強。

中國運輸業(yè)升級，自主品牌重卡外出，要想在更高的平臺上與國際品牌競爭，AMT產(chǎn)品必須強大。這是不言自明的。

蔡依富等國際AMT品牌進軍中國，客人

觀上推動了中國AMT重卡的進程，也給了中國重卡行業(yè)近距離學(xué)習(xí)的機會。

根據(jù)方得網(wǎng)了解的情況，法士特、車企都有與國際供應(yīng)商合作開發(fā)的經(jīng)歷，自主AMT產(chǎn)品的執(zhí)行器、傳感器、TCU也都有采購進口國外品牌。

解放自主AMT

實際上，AMT變速箱自主研發(fā),關(guān)鍵在于電控系統(tǒng)的軟件開發(fā)、標定及調(diào)校。在設(shè)計上，基于中國卡車市場復(fù)雜工況使用環(huán)境和用戶使用習(xí)慣，能夠采集中國地理地形路譜和國內(nèi)優(yōu)秀司機的操作數(shù)據(jù)，就是中國自主AMT產(chǎn)品的最大優(yōu)勢。

只不過，突破技術(shù)壁壘，自主AMT產(chǎn)品還有很長的路要走。

雖然強調(diào)自主可控，堅信自主AMT的未來發(fā)展前景，但在越來越開放的中國市場，AMT市場快速發(fā)展，已經(jīng)開始爭分奪秒。

我們期待車企與零部件行業(yè)合力，推動自主AMT盡快迎頭趕上、越來越強，和國際優(yōu)秀AMT產(chǎn)品一道，為中國重卡客戶創(chuàng)造更安全、效率和舒適的運營環(huán)境。