自古以來寶馬就是奔馳的老對手。他們倆總是吵得不可開交。今年成都國際車展上，新的奔馳C級正式亮相后，寶馬立即推出了新的中期重組3系，這位明眼人可以看出，這是一場與奔馳的比賽。(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)(那是什么？)。

那教授這次就結(jié)合網(wǎng)友最關(guān)心的空間、動力、設計方面，對這兩位行業(yè)的標桿產(chǎn)品來一場對決賽，看看它們誰更勝一籌。

奔馳C級作為全新?lián)Q代的車型，緊跟家族大哥奔馳S級的步伐，除了少了隱藏式門把手以外，整體幾乎照搬了S級的設計理念過來，看起來簡直就是一個“小S”。

而寶馬3系雖然是剛完成了小改款，但是在外觀上基本沒有任何變化，還是我們熟悉的雙腎造型。從視覺效果上，兩者都各有千秋。

進入車內(nèi)的話，全新C級的氛圍感，教授認為應該算是引領(lǐng)了時代的潮流，無論是用料上還是科技質(zhì)感，都構(gòu)成了鮮明的風格與視覺上的沖擊，甚至超越了同級別任何一款車型，相信在未來也將有眾多品牌效仿此風格造型。

寶馬3系盡管沒有那么的驚艷，不過也不至于完成輸于奔馳C級, 整體風格就是寶馬多年慣用的，中控的布局以及按鍵的位置，就非常的簡潔明了，毫無違和感。另外，3系在用料上使用了大量的軟性材質(zhì)進行包裹，在這點上就要優(yōu)勝于C級，畢竟全新C級為了凹造型大部分使用了硬塑料的裝飾面板。

在空間和乘坐舒適度上，自然是大家最看重的地方，而目前奔馳C級均為長軸距版本，寶馬3系則提供了短軸距和長軸距版本可選。因此，以長軸距版為例，全新奔馳C級車身尺寸長寬高為：4882/1820/1461mm，軸距為2954mm；寶馬3系車身尺寸長寬高則為：4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。

單從軸距來看，寶馬3系比全新奔馳C級長了7mm，但別小看這7mm，在后排實際乘坐體驗感上，3系的縱向空間表現(xiàn)還是要稍微寬敞一些的，并且較長的坐墊的尺寸也對大腿帶來了不錯的承托性。而在全新奔馳C級上，后排縱向空間的確是略遜色，不過好再座椅的填充物更柔軟，在舒適性方面挽回了一點分數(shù)。

除此之外，后排實用性的配置還是3系更勝一籌，例如后排獨立空調(diào)調(diào)整3系則全系標配，而全新奔馳C級就需要花費6100元進行選裝，屬實有些不太厚道。

動力系統(tǒng)方面，寶馬3系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并提供了低、中、高三種功率版本，最大馬力分別為156、184、258匹，最大扭矩250、300、400?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是8擋手自一體變速箱，其中長軸的高配車型還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

全新奔馳C級則全系搭載了1.5T發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)，同時，提供了高、低功率版本，最大馬力為170、204匹，最大扭矩為250、300?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是9擋手自一體變速箱，高配車型也配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

從賬面數(shù)據(jù)來看，兩車的幾乎不相上下，發(fā)動機最大扭矩在重合的區(qū)間，但寶馬3系的發(fā)動機最大馬力值則顯然略占有優(yōu)勢，并且寶馬3系全系搭載的2.0T動力系統(tǒng)，在動力響應上會更加的輕快。

而全新奔馳C級的1.5T加48V輕混的組合，總有些小馬拉大車的感覺，不過，未來很可能2.0T的C300車型也將會引入，介意1.5T加48V輕混系統(tǒng)的，可以等等2.0T動力系統(tǒng)的到來，至于時間方面暫時沒有太多信息，估計還是要繼續(xù)等上一段時間。

其實不難看出來，老對手相遇總是能擦出耀眼的火花，它們依然是同級別里的中流砥柱成員，幾乎沒有較明顯的短板。如果非要論出個一二，那全新奔馳C級在豪華的視覺層面，顯然是大獲全勝，越級別的享受沒有任何一款車可以給予的。

其次就是寶馬3系，一直秉承著品牌的運動基因，雖然這一代底盤代號G20的3系也在向舒適妥協(xié)，但它依舊是既能靜又能動，其駕控感覺絕非浪得虛名。

另外，更重要的是，全新奔馳C級同為入門版本就比寶馬3系貴出3萬多，而且市面上已經(jīng)存在加價銷售的現(xiàn)象，而寶馬3系目前就有著3萬多的終端優(yōu)惠幅度。至于它們倆兒誰最好或者該怎么選擇，必然是沒有準確的答案，最主要還是看你的需求是什么，根據(jù)自己心中的需求去選那兒就對了。