很多毛友可能不太注意怠速問(wèn)題。

反正我覺(jué)得摩托車停了。

沒(méi)有太在意。

事實(shí)上，這是錯(cuò)誤的想法。

摩托車怠速俗稱小火。

摩托車好像停了。

但是發(fā)動(dòng)機(jī)還在空轉(zhuǎn)。

如果汽車有怠速問(wèn)題，

直接影響汽車的性能和油耗。

如果你的愛(ài)車有怠速問(wèn)題，

不能耽擱。

盡快確認(rèn)并解決！

發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有怠速

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油門完全放不下。否則會(huì)熄火。這種現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。

產(chǎn)生原因：化油器故障，或化油器至氣缸之間有漏氣，氣缸壓力過(guò)低等。

解決方法：按先易后難、先簡(jiǎn)后繁、由淺入深的原則逐步檢查，先調(diào)整節(jié)氣門調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘，如調(diào)不出怠速，則說(shuō)明化油器有故障。

可拆下化油器，用0.2mm細(xì)絲通各孔，并用高壓槍吹凈各通道及量孔;如仍無(wú)怠速，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管螺栓是否緊固，如松動(dòng)則應(yīng)緊固。

如還無(wú)怠速，說(shuō)明化油器浮子室油面太低，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如以上方法不能解決，則應(yīng)檢查氣缸壓力是否合適(大于600千帕)，并依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，并進(jìn)行排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)規(guī)定范圍而無(wú)法調(diào)低，或調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火的現(xiàn)象叫怠速過(guò)高。

產(chǎn)生原因：節(jié)氣門不能回位或怠速量扎過(guò)大。

解決方法：檢查油門拉索，是否靈活或節(jié)氣門彈簧是否過(guò)軟，并予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當(dāng)變大，若大了應(yīng)更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，此種現(xiàn)象叫怠速不穩(wěn)。

產(chǎn)生原因：點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，火花塞間隙過(guò)小等原因。

解決方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸聲，則說(shuō)明點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，應(yīng)根據(jù)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子飛輪上的標(biāo)記，調(diào)整正時(shí)和氣門間隙，稍稍關(guān)閉阻風(fēng)門。

若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)情況變差，則說(shuō)明混合氣過(guò)稀造成怠速不穩(wěn)，此時(shí)應(yīng)檢查化油氣浮子室油面是否過(guò)低，怠速油道是否堵塞，并進(jìn)行排除。

若以上兩者均正常，就應(yīng)檢查火花塞電極的間隙，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

為什么反復(fù)調(diào)試扔無(wú)法解決怠速問(wèn)題？

一般摩托車出廠時(shí)，已將怠速調(diào)好。若出現(xiàn)怠速不良，首先不能自己盲目調(diào)試，要按制造廠使用說(shuō)明的規(guī)定要求進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。

如經(jīng)反復(fù)調(diào)試仍無(wú)法解決怠速不良，則可能有以下一些原因所造成。

1、點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，在怠速狀態(tài)下使怠速不良。此時(shí)應(yīng)按規(guī)定調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，使其準(zhǔn)確。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)檢查化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接是否密封良好，火花塞與氣蓋、曲軸箱等密封是否良好。

3、火花塞工作是否正常、兩極間的間隙是否對(duì)，調(diào)整兩極間的間隙，化油器本身的怠速量孔是否暢通及空濾器是否暢通，應(yīng)保證其通暢。

怠速、混合比和火花塞之間怎么協(xié)調(diào)？

怠速的好壞直接影響整車技術(shù)性能的發(fā)揮與該車的耗油量，而怠速的調(diào)整主要是通過(guò)兩個(gè)螺釘來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)是怠速螺釘，一個(gè)是混合比螺釘，但究竟如何調(diào)整這兩個(gè)螺釘呢?

網(wǎng)絡(luò)中流傳的一高一低調(diào)怠速的方法很實(shí)用，不妨用它進(jìn)行調(diào)整。所謂“一高”，就是在調(diào)整混合比螺釘時(shí)，要盡力使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，其目的是使怠速供油系統(tǒng)的油氣比例為最佳。

對(duì)于踏板車沒(méi)有轉(zhuǎn)速表為依據(jù)的情況下，只能靠耳朵聽了，轉(zhuǎn)動(dòng)頻率最快，振動(dòng)最大即為轉(zhuǎn)速最高了;而“一低”，就是在調(diào)整怠速螺釘時(shí)要盡力使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低(其目的是使怠速的節(jié)氣們開度見小，從而減少供油系統(tǒng)的供油量)。

在調(diào)整之前首先使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱10分鐘，然后按照以下步驟進(jìn)行調(diào)整。(不建議新手自行調(diào)整)

1、正反方向旋轉(zhuǎn)混合比螺釘(在這里我們也不拘泥于擰到低再反轉(zhuǎn)1.25圈了)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高的時(shí)候停止旋轉(zhuǎn)，如果還不放心可多旋轉(zhuǎn)幾次，直至滿意為止。

2、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速螺釘，使怠速盡可能的低，以不熄火為準(zhǔn).

3、再重復(fù)1、2步驟，耐心調(diào)整，如此反復(fù)2、3次即可得到滿意的怠速。

怠速調(diào)好后，騎行一段路程，正常情況下，火花塞中心絕緣瓷的顏色應(yīng)該是磚紅色。

但如果偏黑或偏白，那就再進(jìn)行微調(diào)，若是偏黑了，說(shuō)明混合氣濃了，可將混合比螺釘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)多少要根據(jù)火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度為宜，再騎行一端路程看火花塞顏色，直到火花塞顏色正常為止;若偏白，應(yīng)將混合比螺釘順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，方法同上。

經(jīng)過(guò)以上調(diào)整，你的怠速、混合比和火花塞顏色三者之間的關(guān)系可說(shuō)是調(diào)整到極至了。

如何衡量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是否怠速不良？

頂桿機(jī)125-150排量 1500+-100r/m

小鏈機(jī)125-150排量1500+-200r/m

踏板1600+-100r/m

一般來(lái)講，125mL排量的摩托車的怠速標(biāo)準(zhǔn)在1450轉(zhuǎn)/min左右，根據(jù)季節(jié)正負(fù)允許偏500r/min，但是很多摩托車友喜歡將怠速調(diào)低至900r/min。

確實(shí)，降低怠速可以在一定程度上節(jié)油，而且在熱車狀態(tài)下，怠速低一些幾乎不影響車輛行駛。殊不知，這種做法卻會(huì)帶來(lái)很多危害。

怠速不良造成摩托車過(guò)度不良該怎么辦?

過(guò)渡不良就是摩托車從起步加速行駛的過(guò)程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過(guò)渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過(guò)渡油系，以保證摩托車起步過(guò)程的平順性。

過(guò)渡不良的現(xiàn)象：起步加速過(guò)程中時(shí)，隨著油門的開大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大或熄火。

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過(guò)渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過(guò)渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過(guò)渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過(guò)渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因：過(guò)渡過(guò)程中化油器供油主要來(lái)自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會(huì)影響過(guò)渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。