在駕駛摩托車(chē)的過(guò)程中，無(wú)論是大排量還是小排量，轉(zhuǎn)彎時(shí)都不是利用車(chē)身的傾斜角度完成轉(zhuǎn)彎，而是單純地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這就是人們常說(shuō)的“彎曲”。彎曲的優(yōu)點(diǎn)是摩托車(chē)能保持高車(chē)速，另一個(gè)看起來(lái)比較酷。相應(yīng)的翻車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)也大幅增加?？紤]到摩托車(chē)的性能和輪胎的抓地力效果，萊因卡、非熱熔、非半熱熔輪胎降低車(chē)速，慢慢轉(zhuǎn)彎。

(倍度)

摩托車(chē)彎曲的兩種脊椎彎曲法和側(cè)架彎曲法。我們?cè)谌f(wàn)多、GP等比賽中看到的大部分是側(cè)彎，身體向摩托車(chē)彎曲的內(nèi)側(cè)駛?cè)?，摩托?chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的“傾斜力”，車(chē)輪在道路上以?xún)A斜的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)產(chǎn)生“車(chē)輪外部軸力”，需要通過(guò)身體和摩托車(chē)傾斜的中心保持平衡。這需要彎曲的角度、速度、身體的傾斜、彎曲的線(xiàn)等知識(shí)。首先，我們根據(jù)自己的眼睛決定彎曲的大小和長(zhǎng)度，控制摩托車(chē)的速度，剎車(chē)停止，齒輪適當(dāng)，不能太高。不能太高。因?yàn)閺澙镆３謩?dòng)力。剝得太多，后輪容易打滑。臀部向彎曲的內(nèi)側(cè)傾斜，腳尖踩膝蓋，踩腳，盡可能擴(kuò)大角度，手臂不要伸展，在彎曲之前不要盲目加速，要調(diào)整線(xiàn)路。要想在彎道上保持勻速前進(jìn)，不要使用離合器和剎車(chē)，可以使用彎ABS，使用油門(mén)和傾角調(diào)整彎速和路線(xiàn)，目光注視前方彎處，看到彎處時(shí)要平穩(wěn)加速。要避免急速加速導(dǎo)致車(chē)身改變傾角，改變航向，甚至引起死亡的晃動(dòng)。不要起得太早。剛才看到彎點(diǎn)的時(shí)候，有些毛友已經(jīng)站起來(lái)，發(fā)生彎失敗，從路邊跑了出來(lái)，所以我們要等到車(chē)身與道路平行后再糾正身體。

(船度)

(船度)

脊椎彎曲法在20世紀(jì)80年代比較流行，在金卡那比賽中，這種方法靈活性比較高，車(chē)身傾斜和半正的速度比較快，適合日常騎行情況，因此脊椎彎曲應(yīng)由各摩托車(chē)愛(ài)好者掌握。這相當(dāng)于汽車(chē)的“麋鹿實(shí)驗(yàn)”，提高了我們平時(shí)行駛過(guò)程中突然避免障礙的技術(shù)水平。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure)這個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單。也就是說(shuō)，身體頭部肩部和地面保持垂直，利用脊椎下半部分的左右彎曲，可以調(diào)整車(chē)身的傾斜角度，從而快速通過(guò)障礙物。

(船度)

不管是什么彎曲的方法，恐慌都是最大的敵人。要克服要彎曲的心理恐懼，不要猶豫。這種結(jié)果只會(huì)從路邊冒出來(lái)。日常騎馬是安全第一。請(qǐng)不要彎曲。最好找個(gè)專(zhuān)業(yè)的地方。道路1000萬(wàn)條，安全第一。(大衛(wèi)亞設(shè))。