車(chē)輛輕量化在當(dāng)前運(yùn)輸環(huán)境中儼然是一種行業(yè)趨勢(shì)，這種趨勢(shì)的演變經(jīng)過(guò)幾十年，直到今天，業(yè)界內(nèi)大多數(shù)物流從業(yè)者之間都達(dá)成了基本共識(shí)：輕量化可以帶來(lái)相對(duì)運(yùn)營(yíng)成本降低和運(yùn)營(yíng)效率提高。(莎士比亞)(美國(guó)電視劇《Northern Exposure》)。

隨著技術(shù)的不斷推進(jìn)，通過(guò)材料更換或采用新材料，卡車(chē)的部分零部件得到了輕量化應(yīng)用。例如，使用自重但強(qiáng)度更大的新型鋼材來(lái)更換傳統(tǒng)的汽車(chē)大梁，同時(shí)高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用于鋼板彈簧等零部件。鋼板彈簧是新設(shè)計(jì)的，使用拋物線形小型彈簧減少自重，從4個(gè)彈簧減少到3個(gè)彈簧。直到只有一塊。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

單拋物線鋼板彈簧

除了牽引車(chē)外，拖車(chē)的輕量化也是趨勢(shì)，操作空間更大。就大梁而言，如果用強(qiáng)度更高的HT700鋼替換傳統(tǒng)鋼材，拖車(chē)的重量將減少1.5噸左右，1.5噸是相當(dāng)大的數(shù)字，在煤炭運(yùn)輸行業(yè)，1.5噸意味著幾千元的運(yùn)輸汽車(chē)。

高強(qiáng)度鋼梁

在橫梁上打洞也是常見(jiàn)的減重方式，這種通孔設(shè)計(jì)剛出現(xiàn)的時(shí)候刷新了很多人的三觀。大梁顧名思義是用來(lái)支撐重量的，但在大梁上打洞仍然令人懷疑。隨著時(shí)間的推移，這種貫穿型大梁越來(lái)越多，比較常見(jiàn)的是，我知道在一些快速物流領(lǐng)域，快速物流的貨物裝載量相對(duì)穩(wěn)定，超載概率很小。在此基礎(chǔ)上，自重輕的拖車(chē)確實(shí)能帶來(lái)更高的收益。(大衛(wèi)亞設(shè))。

大梁穿孔

大團(tuán)結(jié)也是減肥的一種方法，但一直是爭(zhēng)議很大的話題，有稱贊和貶低。第一，大單胎是自重153公斤/每輛，拖車(chē)所有輪胎的重量加起來(lái)比雙胎輕500公斤左右，這是一個(gè)不可忽視的數(shù)字。(大衛(wèi)亞設(shè))。

大單胎

425型號(hào)

此外，由于大單輪胎的胎面總面積小于雙胎面積，因此滾動(dòng)阻力系數(shù)更小，因此牽引車(chē)在拖動(dòng)大單輪胎拖車(chē)時(shí)更容易，省油更大。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，牽引車(chē)，牽引車(chē)，牽引車(chē))

降低軋輥?zhàn)枇?

以上是大單態(tài)的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)一定有劣勢(shì)。首先，大單輪胎由于自身胎面狹窄，滾動(dòng)阻力系數(shù)降低了很多，但剎車(chē)性能有所損失。這種減少主要是因?yàn)榇笮蛦屋喬ズ偷缆返慕佑|區(qū)域變小，摩擦力相應(yīng)地變小。通過(guò)與使用大型單胎的司機(jī)的交流，我們了解到，在大型單胎干燥的道路上，剎車(chē)的性能仍然很好，摩擦力和剎車(chē)距離不會(huì)大幅減少，但在雨雪天使用大型單胎剎車(chē)時(shí)，要對(duì)比雙胎、剎車(chē)距離進(jìn)行折扣。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，結(jié)論是，在下大雪的天氣中使用大單態(tài)時(shí)，要提前預(yù)測(cè)交通環(huán)境，準(zhǔn)備剎車(chē)或做減速動(dòng)作。

大單態(tài)的另一個(gè)缺點(diǎn)是不利于維修。老司機(jī)都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，雙胎拖車(chē)在輪子破裂或爆胎時(shí)可以繼續(xù)行駛，找到附近的維修網(wǎng)進(jìn)行備胎或修理。(威廉莎士比亞，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎)或者司機(jī)不知道輪胎沒(méi)有氣壓的時(shí)候，也可以毫無(wú)大損失地開(kāi)車(chē)到目的地。大單輪胎的缺點(diǎn)是，當(dāng)一圈沒(méi)有空氣或輪胎爆裂時(shí)，要立即停車(chē)。因?yàn)槿绻渌喬ゲ环謸?dān)重量，繼續(xù)強(qiáng)行駕駛，車(chē)輪會(huì)犁路面，所以只能等著修理。

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再者，大單胎也就是最近兩年才逐漸興起，售后以及維修鏈條并未產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)上還沒(méi)完全普及大單胎維修服務(wù)。使用大單胎比較尷尬的問(wèn)題在于，輪胎沒(méi)氣時(shí)，尤其在高速公路上，只能等待救援，而救援費(fèi)用是一比很大的開(kāi)銷(xiāo)，這一點(diǎn)是很多人不能承受的。不過(guò)辦法總比困難多，一些駕駛員通過(guò)對(duì)大單胎的改裝，可一定程度上實(shí)現(xiàn)自救，方法是在車(chē)軸上方用鋼筋焊接幾個(gè)圓環(huán)，在輪胎沒(méi)氣時(shí)用手拉葫蘆吧車(chē)橋吊起來(lái)，可實(shí)現(xiàn)短距離挪車(chē)。

還有一個(gè)說(shuō)法是大單胎的行駛穩(wěn)定性更佳，原因是單胎車(chē)橋軸距更寬。對(duì)于這種說(shuō)法，并未得到實(shí)驗(yàn)性驗(yàn)證，只是行業(yè)里口口相傳的一種說(shuō)法，或是一種猜想。從實(shí)際使用工況來(lái)看，首先大單胎的載重量不會(huì)太大，轉(zhuǎn)彎抹角時(shí)駕駛員不會(huì)感受到明顯的傾斜角度。然而從車(chē)輛正后方觀察，行駛中的大單胎掛車(chē)在變換車(chē)道時(shí)擺動(dòng)幅度是更大一些的。所以這種大單胎穩(wěn)定性好的說(shuō)法目前并不成立。

除了大梁，掛車(chē)在其它部分大量采用鋁合金材質(zhì)，也是有效減重的一種方法，比如這臺(tái)輕量化掛車(chē)，車(chē)底就是采用了鋁合金材質(zhì)，而且橫梁（椽子）也是鋁合金的，這種減重方式幾乎就是“歇斯底里”式的了。

鋁合金車(chē)廂

鋁合金車(chē)底

車(chē)身一側(cè)的保險(xiǎn)杠也是鋁合金材質(zhì)，除了連接大梁的材料是普通鋼材，使勁晃動(dòng)幾下，強(qiáng)度還可以。但考慮到這種保險(xiǎn)杠的作用主要是用來(lái)應(yīng)對(duì)法律法規(guī)，至于強(qiáng)度問(wèn)題，打個(gè)折扣也是可以接受的。

鋁合金材質(zhì)保險(xiǎn)杠

除此之外，整個(gè)車(chē)廂包括工具箱在內(nèi)都大量采用了鋁合金材質(zhì)，這樣的輕量化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)掛車(chē)總質(zhì)量會(huì)被控制在5噸以內(nèi)，相比標(biāo)準(zhǔn)重載掛車(chē)，在自重上要減重3噸左右。

鋁合金工具箱

回顧輕量化歷史，原始做法令人感到驚訝，早些時(shí)候一些駕駛員為了給車(chē)輛減重，不惜把車(chē)輛轉(zhuǎn)向橋上的剎車(chē)輪轂，剎車(chē)片等一些零部件拆下來(lái)，這樣的減重方法可使車(chē)輛減輕200公斤左右。輕量化是有了，但危險(xiǎn)系數(shù)也隨之增加。而隨著新型材料的出現(xiàn)，這些土方法變得不可用，車(chē)輛廠可通過(guò)大量使用替換材料來(lái)解決輕量化問(wèn)題。

關(guān)于輕量化，雖說(shuō)是一種趨勢(shì)，但在選購(gòu)掛車(chē)時(shí)，用戶還是要審慎考慮，并不能為了輕量化而輕量化，要知道輕量化實(shí)際上是一種“減配”車(chē)型，它的出現(xiàn)只是迎合一些特殊運(yùn)輸領(lǐng)域，比如說(shuō)快遞領(lǐng)域，精尖儀器領(lǐng)域等等。而普通用戶在運(yùn)輸市場(chǎng)中，對(duì)輕量化的需求，并不是過(guò)于依賴。所以說(shuō)，輕量化只是代表一種需求，并不是必須。

圖/文：劉國(guó)華