P1009

凸輪軸位置傳感器(進(jìn)氣/左/前)-電路故障/定時(shí)前/系統(tǒng)性能(第1行)

凸輪軸的作用是控制閥門的開關(guān)和關(guān)閉。

凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對(duì)位置）以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）

P1077

進(jìn)氣歧管空氣控制系統(tǒng)-高轉(zhuǎn)速
進(jìn)氣歧管空氣控制（IMAC）總成位于進(jìn)氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣通路，其中之一一直開通，另一個(gè)僅當(dāng)轉(zhuǎn)速高于一定值（比如3000r/min）的時(shí)候才打開。IMAC執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的作用是根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令開關(guān)進(jìn)氣通路的閥門翻板

P1078

進(jìn)氣歧管空氣控制系統(tǒng)-低轉(zhuǎn)速
進(jìn)氣歧管空氣控制（IMAC）總成位于進(jìn)氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣通路，其中之一一直開通，另一個(gè)僅當(dāng)轉(zhuǎn)速高于一定值（比如3000r/min）的時(shí)候才打開。IMAC執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的作用是根據(jù)電子控制單元（ECU）的指令開／關(guān)進(jìn)氣通路的閥門翻板

P1106/P1109

大氣壓力（BARO）傳感器-電路范圍／性能故障
大氣壓力傳感器（有時(shí)候也叫高海萍補(bǔ)償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號(hào)的形式輸送給電子控制模塊。大氣壓力會(huì)隨天氣和海拔的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)根據(jù)大氣壓力的數(shù)值來修正燃油供給，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括大氣壓力（BARO）傳感器本身或其電路、插接器故障，電子控制模塊(PCM或ECM)故障等

P1107

大氣壓力（BARO）傳感器-電路電壓低
大氣壓力傳感器（有時(shí)候也叫高海拔補(bǔ)償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號(hào)的形式輸送給電子控制模塊。大氣壓力會(huì)隨天氣和海拔的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)根據(jù)大氣壓力的數(shù)值來修正燃油供給，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括大氣壓力（BARO）傳感器電路斷路或?qū)Φ囟搪?，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1108

大氣壓力（BARO）傳感器-電路電壓高
大氣壓力傳感器（有時(shí)候也叫高海拔補(bǔ)償器，HAC )的作用是將大氣壓力以電信號(hào)的形式輸送給電子控制模塊。大氣壓力會(huì)隨天氣和海拔的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)根據(jù)大氣壓力的數(shù)值來修正燃油供給，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳空燃比。故障原因包括大氣壓力（BARO）傳感器電路對(duì)正極短路，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1111

進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器電路高輸入
進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以電壓信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU),為噴油修正提供一個(gè)參考依據(jù)。故障原因包括進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器本身或其電路、插接器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1112

進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器電路低輸入
進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度以電壓信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU),為噴油修正提供一個(gè)參考依據(jù)。故障原因包括進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器本身或其電路、插接器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1114

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器低輸入
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT)傳感器本身或其電路、插接器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1115

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器高輸入
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT)傳感器本身或其電路、插接器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1116

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器1/2-范圍／性能問題
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT)傳感器通過熱敏電阻的原理將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點(diǎn)火的一個(gè)依據(jù)

P1120

節(jié)氣門位置（TP）傳感器1-電路故障
節(jié)氣門，就是通常說的油門，是一個(gè)用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的可控閥門。節(jié)氣門位置（TP）傳感器的作用是將節(jié)氣門開度以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的基本參數(shù)之一

P1121

節(jié)氣門位置（TP）傳感器-低于預(yù)期
節(jié)氣門，就是通常說的油門，是一個(gè)用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的可控閥門。節(jié)氣門位置（TP）傳感器的作用是將節(jié)氣門開度以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU）,作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的基本參數(shù)之一

P1122

節(jié)氣門位置（TP）傳感器-高于預(yù)期
節(jié)氣門，就是通常說的油門，是一個(gè)用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的可控閥門。節(jié)氣門位置（TP）傳感器的作用是將節(jié)氣門開度以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的基本參數(shù)之一

P1128

歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器（MAP）-信號(hào)低于預(yù)期
歧管絕對(duì)壓力（MAP)傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）然后會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比

P1129

歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器（MAP）-信號(hào)高于預(yù)期

歧管絕對(duì)壓力（MAP)傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）然后會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比

P1130

加熱型氧傳感器2/3-故障組件
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1131

制動(dòng)系統(tǒng)真空傳感器-信號(hào)故障
制動(dòng)助力器應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)（或者是專門的真空泵）產(chǎn)生的真空來協(xié)助制動(dòng)

P1149

加熱型氧傳感器-前-電路范圍／性能問題
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1157

加熱型氧傳感器，前-電路故障
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1159

加熱型氧傳感器，前-低電壓正極
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1162

加熱型氧傳感器-電路故障（第1排第1個(gè)）
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1163

加熱型氧傳感器-電路／慢響應(yīng)（第1排第1個(gè)）
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1164/ P1165

加熱型氧傳感器-電路范圍／性能間題（第1排第1個(gè)）
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1166/ P1167

加熱型氧傳感器-加熱器電路故障（第1排第1個(gè)）
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1168

加熱型氧傳感器-低電壓（第1排第1個(gè)）
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1169

加熱型氧傳感器-高電壓（第1排第1個(gè)）
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1172

加熱型氧傳感器1,第1排-電路故障
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1174

加熱型氧傳感器1，第2排-電路故障
氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化轉(zhuǎn)化器之后）

P1182

燃油溫度傳感器-低輸入
燃油溫度傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控通往燃油泵的燃油溫度，以避免因溫度過高（120℃）造成蒸氣鎖現(xiàn)象，而造成對(duì)燃油泵或噴油器的破壞

P1183

燃油溫度傳感器-高輸入
燃油溫度傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)控通往燃油泵的燃油溫度，以避免因溫度過高（120℃）造成蒸氣鎖現(xiàn)象，而造成對(duì)燃油泵或噴油器的破壞

P1187

油箱溫度傳感器-低輸入
故障原因包括油箱溫度傳感器信號(hào)電路斷路或?qū)Φ囟搪?，油箱溫度傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1188

油箱溫度傳感器-高輸入
故障原因包括油箱溫度傳感器信號(hào)電路對(duì)正極短路，油箱溫度傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1192

油箱壓力傳感器-低輸入
油箱壓力傳感器的作用是將油箱壓力以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為監(jiān)控蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)的一個(gè)重要依據(jù)。故障原因包括油箱壓力傳感器電路斷路或?qū)Φ囟搪?，油箱壓力傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1193

油箱壓力傳感器-高輸入
油箱壓力傳感器的作用是將油箱壓力以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為監(jiān)控蒸發(fā)排放（EVAP）系統(tǒng)的一個(gè)重要依據(jù)。故障原因包括油箱壓力傳感器電路對(duì)正極短路，油箱壓力傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1201

第1缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1202

第2缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1203

第3缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1204

第4缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1205

第5缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1206

第6缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1233

渦輪增壓器增壓壓力傳感器／大氣壓力（BARO）傳感器-信號(hào)的相關(guān)性
渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，給進(jìn)氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執(zhí)行器的作用是通過控制進(jìn)入渦輪的尾氣流量（將其余尾氣繞開），來調(diào)整渦輪轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整最大增壓壓力。增壓傳感器，也叫增壓壓力傳感器（BPS)，其作用是將增壓壓力以電信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）

P1234

渦輪增壓器增壓壓力傳感器／歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器-信號(hào)的相關(guān)性
渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，給進(jìn)氣增壓，從而提高汽車功率。增壓傳感器，也叫增壓壓力傳感器（BPS），其作用是將增壓壓力以電信號(hào)的形式傳輸電子控制單元（ECU）。歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的作用是測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力（真空度）。動(dòng)力總成控制模塊（PCM）會(huì)將進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷成線性關(guān)系）作為確定噴油器基本噴油量的一個(gè)依據(jù)，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下達(dá)到最佳空燃比

P1241

節(jié)氣門執(zhí)行器的控制（TAC）電動(dòng)機(jī)，電路1-故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC)系統(tǒng)中，節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度

P1242

節(jié)氣門執(zhí)行器的控制（TAC）電動(dòng)機(jī)，電路2-故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度

P1243

節(jié)氣門位置-不足
在電子節(jié)氣門（ETC）系統(tǒng)中，電子控制模塊（ECU）根據(jù)來自加速踏板位置（APP）傳感器的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、空調(diào)能耗等，來指令節(jié)氣門位置電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門開度達(dá)到最佳。節(jié)氣門執(zhí)行器是一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，它負(fù)責(zé)按照節(jié)氣門控制模塊的指令來控制節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門位置（TP）傳感器的作用是將節(jié)氣門開度以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU)，作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的基本參數(shù)之一

P1244

關(guān)閉的節(jié)氣門位置（CTP）-不足
節(jié)氣門位置（TP）傳感器的作用是將節(jié)氣門開度以電信號(hào)的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的基本參數(shù)之一。有些車上有一個(gè)專門的關(guān)閉節(jié)氣門位置（CTP）傳感器，它的作用是將節(jié)氣門關(guān)閉與否的信號(hào)傳送給控制模塊

P1246

加速踏板位置（APP）傳感器1-電路故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)

P1247

加速踏板位置（APP）傳感器2-電路故障
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)

P1248

加速踏板位置（APP）傳感器1, 2-不正確信號(hào)
在電子節(jié)氣門控制（ETC）系統(tǒng)中，加速踏板位置（APP）傳感器的作用是將加速踏板的位置以電信號(hào)的形式傳遞給節(jié)氣門控制模塊，作為節(jié)氣門執(zhí)行器控制節(jié)氣門閥開度的參考依據(jù)

P1253

VTEC（可變正時(shí)電子控制）系統(tǒng)故障
VTEC是可變氣門正時(shí)與氣門升舉電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。擁有VTEC的雙凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)中，控制進(jìn)氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪。凸輪軸不直接控制氣門，而是通過一多段式搖臂來推動(dòng)氣門。在低轉(zhuǎn)速時(shí)讓較大角度凸輪對(duì)應(yīng)的搖臂空轉(zhuǎn)，以較小角度的凸輪推動(dòng)氣門。當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定的臨界點(diǎn)，插銷移動(dòng)，以固定整個(gè)搖臂，讓較大角度的凸輪推動(dòng)整個(gè)搖臂，而較小角度的凸輪會(huì)因碰不到搖臂而空轉(zhuǎn)，以達(dá)到兩段式控制氣門正時(shí)和揚(yáng)程的目的。該故障碼表明電子控制模塊檢測(cè)到VTEC（可變正時(shí)電子控制）電磁閥電路電壓不正常。故障原因表明VTEC電磁閥控制電路故障，VTEC電磁閥故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1257/P1528/P1529/P1279

VTEC系統(tǒng)故障
VTEC是可變氣門正時(shí)與氣門升舉電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。擁有VTEC的雙凸輪軸（DOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)中，控制進(jìn)氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪。凸輪軸不直接控制氣門，而是通過一多段式搖臂來推動(dòng)氣門。在低轉(zhuǎn)速時(shí)讓較大角度凸輪對(duì)應(yīng)的搖臂空轉(zhuǎn)，以較小角度的凸輪推動(dòng)氣門。當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定的臨界點(diǎn)，插銷移動(dòng)，以固定整個(gè)搖臂，讓較大角度的凸輪推動(dòng)整個(gè)搖臂，而較小角度的凸輪會(huì)因碰不到搖臂而空轉(zhuǎn)，以達(dá)到兩段式控制氣門正時(shí)和揚(yáng)程的目的。該故障碼表明電子控制模塊檢測(cè)到VTEC(可變正時(shí)電子控制）操作故障。故障原因表明VTEC電磁閥故障，VTEC開關(guān)故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1287

機(jī)油壓力開關(guān)，搖臂-電路高電壓
可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個(gè)裝置。電子控制模塊可以通過改變到搖臂執(zhí)行器的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率和功率

P1288

機(jī)油壓力開關(guān)，搖臂-電路低電壓
可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個(gè)裝置。電子控制模塊可以通過改變到搖臂執(zhí)行器的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率和功率

P1289

機(jī)油壓力開關(guān)，搖臂-信號(hào)卡在高的位置
可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個(gè)裝置。電子控制模塊可以通過改變到搖臂執(zhí)行器的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率和功率

P1297

電力負(fù)荷傳感器電路電壓太低
電力負(fù)荷傳感器（ELS）的作用是當(dāng)充電系統(tǒng)的負(fù)荷因?yàn)槠囌彰骱秃蟠安ＡЪ訜岬榷岣叩臅r(shí)候通知電子控制單元（ECU），作為控制怠速的依據(jù)

P1298

電力負(fù)荷傳感器電路電壓太高
電力負(fù)荷傳感器（EIS）的作用是當(dāng)充電系統(tǒng)的負(fù)荷因?yàn)槠囌彰骱秃蟠安ＡЪ訜岬榷岣叩臅r(shí)候通知電子控制單元（ECU），作為控制怠速的依據(jù)

P1300/ P1399

隨機(jī)失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1301

第1缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1302

第2缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1303

第3缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1304

第4缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1305

第5缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1306

第6缸-失火
氣缸失火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象。如果電子控制單元（ECU）檢測(cè)到可能會(huì)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器造成破壞的失火，故障燈會(huì)閃爍，此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

P1316

火花塞電壓檢測(cè)，前排-電路故障

P1317

火花塞電壓檢測(cè)，后排-電路故障

P1318

火花塞電壓檢測(cè)重置，前排-重置電路故障

P1319

火花塞電壓檢測(cè)重置，后排-重置電路故障

P1324

爆燃傳感器-電路／電壓低
爆燃傳感器負(fù)責(zé)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)檢測(cè)振動(dòng)。爆燃傳感器然后會(huì)將這個(gè)振動(dòng)以電壓的形式表達(dá)出來。必要的時(shí)候電子控制單元（ECU）會(huì)通過延遲點(diǎn)火等來避免爆燃發(fā)生

P1336

曲軸速度波動(dòng)（CKF）傳感器
曲軸速度波動(dòng)（CKF）傳感器一般位于正時(shí)帶殼的內(nèi)部，機(jī)油泵附近

P1337

曲軸速度波動(dòng)（CKF）傳感器-沒有信號(hào)
曲軸速度波動(dòng)（CKF）傳感器一般位于正時(shí)帶殼的內(nèi)部，機(jī)油泵附近

P1355

進(jìn)氣側(cè)點(diǎn)火線圈-電源供應(yīng)電路故障
點(diǎn)火線圈的作用是將汽車電池的12V電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的幾千甚至幾萬伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵心儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火

P1356

排氣側(cè)點(diǎn)火線圈-電源供應(yīng)電路故障
點(diǎn)火線圈的作用是將汽車電池的12V電壓轉(zhuǎn)化成火花塞點(diǎn)火需要的幾千甚至幾萬伏電壓。點(diǎn)火線圈里面有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈有較粗的漆包線，匝數(shù)較少；次級(jí)線圈用較細(xì)的漆包線，匝數(shù)相對(duì)較多。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵心儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，分別為單個(gè)氣缸提供點(diǎn)火

P1362

曲軸位置（CKP）傳感器（或上止點(diǎn)傳感器）一沒有信號(hào)
曲軸的作用是將活塞的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸位置（CKP）傳感器（也叫上止點(diǎn)傳感器），其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)（TDC）信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。故障原因包括TDC信號(hào)電路故障，TDC拾撿總成或波動(dòng)轉(zhuǎn)子故障，TDC傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1366

曲軸位置（CKP）傳感器（或上止點(diǎn)傳感器）2-信號(hào)間歇
曲軸的作用是將活塞的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸位置（CKP）傳感器（也叫上止點(diǎn)傳感器），其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)（TDC）信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸人計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。故障原因包括TDC信號(hào)電路故障，TDC拾撿總成或波動(dòng)轉(zhuǎn)子故障，TDC傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等

P1367

曲軸位置（CKP）傳感器（或上止點(diǎn)傳感器）2-沒有信號(hào)
曲軸的作用是將活塞的上下運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸位置（CKP）傳感器（也叫上止點(diǎn)傳感器），其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)（TDC）信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸人計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。故障原因包括TDC信號(hào)電路故障，TDC拾撿總成或波動(dòng)轉(zhuǎn)子故障，TDC傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等.

P1381

曲軸位置傳感器-間歇性信號(hào)
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉。凸輪軸位置（CMP傳感器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對(duì)位置）以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）

P1382

凸輪軸位置（CMP）傳感器-無信號(hào)
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)中，電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉。凸輪軸位置（CMP傳感器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對(duì)位置）以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）

P1386

凸輪軸位置（CMP）傳感器2-間歇性信號(hào)
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)中，電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉。凸輪軸位置（CMP傳感器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對(duì)位置）以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）

P1387

凸輪軸位置（CMP）傳感器2-無信號(hào)
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)中，電子凸輪軸調(diào)節(jié)閥（或機(jī)油控制閥，OCV）根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調(diào)節(jié)器（機(jī)械式）的機(jī)油壓力的方式來調(diào)整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時(shí)間打開和關(guān)閉。凸輪軸位置（CMP傳感器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對(duì)位置）以電壓信號(hào)的形式傳輸給電子控制單元（ECU）

P1410/ P1419

二次空氣噴射系統(tǒng)-故障
在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)時(shí)，二次空氣噴射系統(tǒng)通過往排氣歧管強(qiáng)制輸入空氣來氧化產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?、一氧化碳等有害氣體。這個(gè)過程也同時(shí)加速了催化轉(zhuǎn)化器的暖化過程

P1415

二次空氣噴射器泵電流傳感器-電路低
在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)時(shí)，二次空氣噴射系統(tǒng)通過往排氣歧管強(qiáng)制輸入空氣來氧化產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?、一氧化碳等有害氣體。這個(gè)過程也同時(shí)加速了催化轉(zhuǎn)化器的暖化過程

P1416

二次空氣噴射器泵電流傳感器-電路高
在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)時(shí)，二次空氣噴射系統(tǒng)通過往排氣歧管強(qiáng)制輸入空氣來氧化產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉扔泻怏w。這個(gè)過程也同時(shí)加速了催化轉(zhuǎn)化器的暖化過程

P1420

氮氧化合物吸收催化系統(tǒng)-效率低于閥值
催化轉(zhuǎn)化器（也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器），是一個(gè)利用催化劑的作用將排氣中的CO, HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體的排氣凈化裝置。它一般位于排氣管的消聲器之前

P1429

（混合動(dòng)力）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊-過熱信號(hào)電路問題

P1430

（混合動(dòng)力）電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊-短路傳感器故障

P1431

混合動(dòng)力電池組-過熱

P1432

混合動(dòng)力（單個(gè)）電池-過熱

P1433

混合動(dòng)力電池組-惡化

P1434

電壓轉(zhuǎn)換模塊-高電壓

P1435

充電／放電平衡問題

P1436

電動(dòng)機(jī)電源換流器模塊-過熱
換流器的作用是將直流電轉(zhuǎn)換成交流電

P1437

電動(dòng)機(jī)電源換流器模塊-短路
換流器的作用是將直流電轉(zhuǎn)換成交流電

P1438

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊-過熱

P1439

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊-短路傳感器故障