去年8月訪問奔馳C級(jí)長(zhǎng)車灣版生產(chǎn)線時(shí)，駕車者特別表示：“專門為GLA等燈泡車型制造的新區(qū)也已經(jīng)建成，明年將投入生產(chǎn)?！薄F(xiàn)在，時(shí)隔8個(gè)月，國產(chǎn)GLA正式從這家新完工的工廠下線，成為北京奔馳這家新工廠的第一個(gè)產(chǎn)品。(莎士比亞，Northern Exposure)。

可能很多人會(huì)立即關(guān)注到“國產(chǎn)GLA”這個(gè)引人注意的詞語，畢竟國產(chǎn)化車型下線意味著更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將讓奔馳在中國市場(chǎng)上更容易打動(dòng)消費(fèi)者。

可是駕仕派這次卻想告訴你的是，國產(chǎn)GLA只是北京奔馳生產(chǎn)出的“新戰(zhàn)斗武器”，而這座被稱為NGCC的全新工廠，才是真正高技術(shù)含量的“兵工廠”。要知道，北京奔馳投入如此之大興建一座工廠，自然不是為了國產(chǎn)GLA這一款車型，而是瞄準(zhǔn)了五年后的中國豪華車市場(chǎng)。

聚焦點(diǎn)1：NGCC工廠能夠給國產(chǎn)GLA帶來什么？

其實(shí)，北京奔馳在國產(chǎn)GLA下線儀式上，更加著重強(qiáng)調(diào)“NGCC工廠投產(chǎn)”這一標(biāo)志性事件。而所謂NGCC工廠，就是新一代緊湊車（new generation compact car）而新建的工廠，也就是專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)MFA前驅(qū)車型的工廠。

那么，國產(chǎn)GLA車型作為NGCC工廠投產(chǎn)的第一款車型，會(huì)有什么樣的改變呢？其實(shí)，正如駕仕派在《德國產(chǎn)”奔馳“北京產(chǎn)”奔馳有什么不同》一文中提到觀點(diǎn)，國產(chǎn)GLA質(zhì)量上完全可以達(dá)到戴姆勒全球統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而唯一帶來的改變，是實(shí)現(xiàn)了50%-60%的國產(chǎn)化率，這將極大地提升國產(chǎn)GLA的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

這里要提到的一個(gè)國產(chǎn)化關(guān)鍵點(diǎn)是：國產(chǎn)GLA采用了北京奔馳最新投產(chǎn)的M270發(fā)動(dòng)機(jī)。這具發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳最先進(jìn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有缸內(nèi)直噴、壓力噴射器、低慣量渦輪增壓技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)，以及多重火花點(diǎn)火技術(shù)、蘭徹斯特平衡器、可調(diào)式機(jī)油泵、智能停啟等創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，是被視作未來奔馳在高端緊湊型轎車上的重要賣點(diǎn)。

而隨著M270的國產(chǎn)化，北京奔馳將可以為其后續(xù)新車型的導(dǎo)入和現(xiàn)有車型換代帶來了更多選擇，同時(shí)也為產(chǎn)品布局與企業(yè)發(fā)展帶來更多可能性。

可能你會(huì)說，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)相比，顯然不夠響亮??！但事實(shí)上，北京奔馳早在去年就被納入德國戴姆勒全球采購供應(yīng)鏈體系，開始向德國本土工廠出口發(fā)動(dòng)機(jī)三大核心零部件（缸體、缸蓋、曲軸），也就是說，你就算買的是進(jìn)口奔馳車，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件也有可能就是北京產(chǎn)的——這一點(diǎn)上，足以證明其品質(zhì)一致性。

再講兩個(gè)細(xì)節(jié)：

由于NGCC工廠是全新的工廠，因此設(shè)備及工藝都是最為先進(jìn)的技術(shù)。國產(chǎn)GLA在車身連接方面的制造工藝，便采用了包括激光焊接和全新自檢測(cè)涂膠兩項(xiàng)工藝都是和奔馳S級(jí)轎車所采用的一致。

國產(chǎn)GLA下線前，要經(jīng)過四個(gè)不同層次的檢查考核和驗(yàn)證，為此總裝和裝焊車間、設(shè)備維護(hù)部門、質(zhì)量管理部門、物流部門的員工，都需要前往海外接受培訓(xùn)。

聚焦點(diǎn)2：布局未來5年才是NGCC的真正使命

正如文章開頭所說的那樣，如果你只以為國產(chǎn)GLA是奔馳發(fā)出的又一大招，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。因?yàn)閷?duì)奔馳而言，這座NGCC工廠本身，才是未來五年奔馳在中國本土市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

首先值得一說的是，雖然NGCC工廠在語義上是專門負(fù)責(zé)前驅(qū)車型生產(chǎn)的新工廠，但NGCC工廠擁有柔性化生產(chǎn)能力，甚至可以兼顧前驅(qū)車和后驅(qū)車生產(chǎn)調(diào)配。NGCC工廠的靈活性是令人瞠目結(jié)舌的，按照北京奔馳給出的描述：“NGCC工廠一期已建成的總裝車間，采用了適合多車型混線生產(chǎn)的柔性化輸送鏈系統(tǒng)，以及目前世界最先進(jìn)的PLC控制全自動(dòng)輸送系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)五種不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤與車身合裝的精準(zhǔn)定位與自動(dòng)合裝。”

從這句話我們可以讀出兩個(gè)信息：第一，借助NGCC工廠的柔性化生產(chǎn)，北京奔馳的產(chǎn)能將可以大幅提升，以滿足日益增長(zhǎng)的國產(chǎn)奔馳車型銷量。據(jù)悉，NGCC工廠的投產(chǎn)以后，北京奔馳的總產(chǎn)能可以提升至25萬輛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能也接近這個(gè)數(shù)字，這意味著NGCC工廠將是奔馳全面發(fā)力中國市場(chǎng)的關(guān)鍵因子。

第二，NGCC工廠顯然不會(huì)滿足當(dāng)前只生產(chǎn)GLA一款車型的現(xiàn)狀，在總產(chǎn)能上，就算我們把基于后驅(qū)平臺(tái)的C級(jí)長(zhǎng)軸距、E級(jí)長(zhǎng)軸距以及GLK車型算在內(nèi)，那么還多出了至少一款車型的生產(chǎn)空間，非常引人遐想——當(dāng)然，北京奔馳方面并沒有透露關(guān)于未來NGCC工廠投產(chǎn)新車型的任何信息。

回過頭來，我們可以看看當(dāng)前奔馳競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向——奧迪A3在去年開始涉足緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)，雖然沒有大紅大紫，但是也收獲了接近3萬輛的增量；

同時(shí)寶馬出了X1車型以外，也在今年導(dǎo)入了2系運(yùn)動(dòng)旅行車，以此切入緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)，據(jù)說國產(chǎn)2系也是箭在弦上；

更為直接的證據(jù)則是，奧迪Q3和A3兩款車型，在2014年占到了奧迪國內(nèi)銷量的20%，寶馬更是一度喊出了“緊湊級(jí)豪華車要占到寶馬國內(nèi)銷量30%”的預(yù)期目標(biāo)。

而奔馳去年接連高調(diào)引入進(jìn)口CLA、進(jìn)口GLA以及兩款車型還有A級(jí)車的AMG版本，更是快馬加鞭地將GLA投入國產(chǎn)，不僅是進(jìn)一步貫徹著“年輕化奔馳”的戰(zhàn)略，更是面對(duì)這場(chǎng)緊湊級(jí)豪華車王者之爭(zhēng)，一枚一枚增加著自己的棋子。

由此可見，緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)，無疑將成為三大豪華車品牌未來最大的潛在增量，而現(xiàn)在奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA相繼完成國產(chǎn)化也只是第一步，那么更多的可能性則是留到了緊湊級(jí)豪華車的全面國產(chǎn)上。

如果我們?cè)僖淮位氐絅GCC工廠的定位上，這個(gè)主要以“全新緊湊級(jí)轎車”為生產(chǎn)目標(biāo)的工廠自然會(huì)更加偏重這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。只是什么時(shí)候會(huì)投產(chǎn)呢？駕仕派猜測(cè)，NGCC工廠其本質(zhì)是為奔馳下一代緊湊級(jí)豪華車型國產(chǎn)化而準(zhǔn)備的工廠，而在下一代緊湊級(jí)豪華車型基礎(chǔ)上衍生的車型，都可能直接在NGCC工廠投產(chǎn)。

那么，它將是新A級(jí)還是新B級(jí)？亦或是美輪美奐的CLA？在此我們無需過多猜測(cè)，但毫無疑問的是，這是一個(gè)全新的起點(diǎn)，從NGCC工廠出發(fā)，奔馳在2020年重返全球第一豪華車品牌的復(fù)興之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

本文是駕仕派的原創(chuàng)分享文章，來自撰稿人劉學(xué)曉。

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