去年我國汽車生產銷量小幅下降，但新能源汽車領域呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。

數據顯示，2018年新能源汽車銷量為127萬輛，比上年同期增長59.9%。由此可見，新能源汽車是汽車行業(yè)未來的一大重要增長點，而很多傳統(tǒng)車企也逐漸加大這方面的投入。

目前主流的新能源車包括純電動和混動兩種，純電動車型受限于續(xù)航里程與充電時長，當前還是比較適合作為共享汽車和出租車使用；而混動車型在使用習慣上與傳統(tǒng)燃油車基本一致，但是油耗更低，因此也成為越來越多消費者的選擇。

混動車型的全球浪潮雖然是由日系車帶起的，但在特殊的國情下，插電式混動車型更受歡迎，且論混動技術，一些車企甚至不比日系雙強差，而東風悅達起亞便是為數不多的車企之一。

東風悅達起亞曾在2016年推出K5 HEV，當時指導價為19.98-24.88萬。在去年8月，東風悅達起亞帶來了K5 PHEV，不僅價格區(qū)間降低至18.98-20.68萬（補貼后），連油耗也由原來的4.8L/100km降低至1.3L/100km。如此匪夷所思的油耗表現(xiàn)，K5 PHEV是如何做到的呢？

現(xiàn)今的混動技術都是增加電機來降低發(fā)動機的低效率工況，從而優(yōu)化發(fā)動機的工作條件。K5 PHEV所搭載的TEMD混動系統(tǒng)也是基于這種理念開發(fā)而來。

這套混動系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車的動力結構上，加入了一臺HSG啟發(fā)電一體式電機和一臺驅動電機，并由一塊容量為12.9kWh的電池組為其提供能量，燃油機部分則換裝為一臺最高熱效率達到40%的阿特金森發(fā)動機（排量為2.0L），與之匹配的是一臺6AT變速箱。

TEMD混動系統(tǒng)可根據車輛運行的不同工況智能切換行駛模式。在車輛起步和中低速行駛階段會進入純電模式，以驅動電機驅動車輛，該模式下的最長續(xù)航里程可達75km；而當車輛進入高速行駛階段，發(fā)動機又會快速介入，切換到混動模式；隨著車速逐漸穩(wěn)定，控制系統(tǒng)又會視電池電量和動力需求的程度，自動選擇最佳能耗的驅動方式。此外，這套系統(tǒng)還能在減速時將車輛的動能轉化為電能儲存起來，以減少能量的損耗。

乍一看K5 PHEV所使用的TEMD混動系統(tǒng)與大多數P2結構的混動系統(tǒng)沒有太大不同，但TMED系統(tǒng)通過增加了HSG電機，實現(xiàn)了發(fā)動機工作狀態(tài)的靈活調整，極大地降低了K5 PHEV的油耗水平。

當離合器斷開時，車輛由電機驅動，發(fā)動機不必為了遷就不斷變化的車速而改變自身的動力輸出，在穩(wěn)定的運轉條件下，發(fā)動機可以以低油耗模式運行，并為電池組充電。而傳統(tǒng)P2混動系統(tǒng)在電池電量不足時，發(fā)動機既需要隨著車速的變化調整動力輸出，又需要驅動發(fā)電機為電池組充電，在不穩(wěn)定的工況下，發(fā)動機的油耗難以降低。

由于K5 PHEV的發(fā)動機幾乎大部分時間都是運行比較穩(wěn)定的，其百公里油耗能低至1.3L也不難理解。另一方面，得益于發(fā)動機與驅動電機的并聯(lián)結構，兩者合力驅動車輛時可以起到1+1=2的效果，而且受電池容量增加的影響，K5 PHEV的電機功率由原來HEV車型的35kW提升至現(xiàn)在的50kW，這也意味著它有著非常迅猛的加速表現(xiàn)。

由于電機擁有足夠的動力，因此K5 PHEV在純電模式下的最高車速可以達到100km/h。如果想繼續(xù)提速，HSG電機會喚醒發(fā)動機，令整個系統(tǒng)可用的綜合馬力上漲至224Ps。因為啟動電機擁有足夠的動力，發(fā)動機啟動時可以以遠高于怠速的轉速點火，所以駕駛員幾乎感受不到發(fā)動機介入的動作。而在減速時，發(fā)動機就會停止運行，并且通過制動回收能量來進行充電。為了減少電機介入時的突兀感，系統(tǒng)會限制能量回收的功率，隨著剎車踏板的加深，能量回收的功率也隨之增加。如此細致的標定，讓人不得不為K5 PHEV的工程師們點個贊。

除了動力系統(tǒng)的體驗令人滿意，K5 PHEV同樣搭載了豐富的科技配置。K5 PHEV在高速行駛中，可以開啟SCC w/S&G智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)的幫助下，可以讓駕駛員以輕松愜意的姿態(tài)到達目的地。為應對路面上各種突發(fā)狀況，東風悅達起亞為K5 PHEV配備了drive wise智能系統(tǒng)，其中包括BSD盲點監(jiān)測、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警系統(tǒng)等功能，可以讓安全隱患無所遁形；即使發(fā)生概率極小的意外，全車七氣囊也能充分保護車上乘客的安全。此外，SPAS智能泊車輔助系統(tǒng)、座椅加熱及通風、手機互聯(lián)、UVO車聯(lián)網服務等功能，也能為車主的日常使用增添幸福感。

論混動技術，K5 PHEV相比于凱美瑞、雅閣等日系車有過之而無不及，而前者作為一款插電式混動車型，不僅享有新能源補貼，而且長達75km的純電里程也能讓它在純電狀態(tài)下支撐一天上下班的使用。這也意味著，K5 PHEV無論是購車成本還是后期的使用成本，在合資品牌的混動中型車里都有較為明顯的優(yōu)勢。此外，K5 PHEV不僅將頂配車型補貼后的售價控制在20萬出頭，同時還配備了豐富的科技及安全配置，極大地提升了產品的綜合競爭力。種種優(yōu)勢，足以令K5 PHEV成為合資PHEV車型的王者和最有實力的爭奪者。