19世紀德國人戴姆勒制造了世界上第一輛摩托車，二戰(zhàn)后民間摩托車迅速發(fā)展，得益于當時日本巨大的交通需求，日系摩托車產業(yè)迅速崛起。日系車無論在汽車界還是摩托車界都享有盛譽，如果只看民族大義而不看科技本身，日本的政工還是非常值得稱贊的。

川崎川崎zx-6r

川崎的機車暴力，ZX-6R眾所周知是日系同級產品中性能最高的，川崎從1995年開始生產ZX-6R，至今已有22年的歷史，是繼1992年GSXR600之后第一款采用鋁架的重量級運動摩托車。ZX系列是Ninja體育系列的一個分支，為了在競爭中更具優(yōu)勢，2003年ZX-6R排放量增加了37毫升，稱為ZX-636。同時生產636cc和599cc 4年后，川崎決定今后只擁有其中的599 CC的ZX-6R。2009年，ZX-6R的外觀發(fā)生了很大變化，更接近大哥ZX-10R，20多年來的不斷進步奠定了它在重量級跑車中的地位。

ZX-6R具有流線型身材和迷人的四缸聲波，這是第一次在日本重量級摩托車上組裝牽引力控制系統(tǒng)，重量級模仿可以滿足對操作要求很高的消費者。配備牽引力控制系統(tǒng)后，將提供先進的技術配置，包括三個級別的調整設置、新的前、后制動NISIN卡鉗、Showa的前、后懸掛系統(tǒng)。加速成績0-96.5公里)0-161公里)，速度超過248公里/小時，是日系重量級跑車中性能最強的。

川崎川崎zx-6r技術參數(shù)：

發(fā)動機形式：4種水冷DOHC 16閥并聯(lián)4缸

鏜孔直徑x沖程：67.0 x 42.5mm

壓縮比：13.1

總排氣量：599cc

最大功率：101千瓦

最大扭矩：71Nm/11，800rpm

框架類型：鋁框架機翼框架

傳動系統(tǒng)：盒式波箱濕式多片6前端速度鏈條驅動

燃料供應：基辛38毫米電子燃料雙噴射系統(tǒng)

前傾(r): 24.0度

拖曳距離(t): 103mm

左右舵角：27

前懸掛系統(tǒng)：41毫米SHOWA倒套管前叉，沒有全功能段的120毫米行程。

后懸掛系統(tǒng)：Uni-Trak單筒連桿整體功能比較，低速雙級獨立調整，無分段壓縮比較，25級回彈134毫米行程比較。

輪胎(前):120/70-17M/C 58W

輪胎(后):180/55-17M/C 73W

前制動系統(tǒng)：2 x 300mm毫米制動盤、Nissin徑向4活塞對卡箍。

后制動系統(tǒng)：220毫米單盤用單活塞卡鉗

長x寬x高：2090 x 705 x 1115mm毫米

托架：1400毫米

最小距離：120mm

座位高度：815毫米

設備重量：191公斤

油箱容量：17 L

參考價格：18.89萬元

雅馬哈雅馬哈yzf-R6

雅馬哈Yzf-R6是雅馬哈摩托車生產公司生產的頂級摩托車跑車，可以看作是負責速度的“阿姨”——縮小車型，從排氣量上看，它不比R1的排氣量大，聲音也不比R1性感，是無法阻止其成為眾多狂熱愛好者的理想車型。以現(xiàn)在的角度來看，多年前的R6車型仍然不過時。最初的車型于1999年推出，經過近20年的風雨，屹立在世界重量級跑車上。

雅馬哈R6例

國內最具人氣的幾款600cc公路賽車型之一，最高將近20000轉的轉速讓人血脈膨脹，除了擁有R1的外觀特征，更是大量傳承了R1的技術科技，采用空氣動力學原理的高流線型，夜間照明大燈及擾流罩設計，以及按照GP要求使用的，Yamaha高性能車標志性的Deltabox車架，處處透露出年輕跑手的風范。0-100km左右，最高時速表顯254km/h以上，非常典型的高轉車型。

YAMAHA YZF-R6 技術參數(shù)：

發(fā)動機形式：直列四缸、DOHC、水冷、16氣門

排量：599cc

壓縮比：13.1:1

缸徑x行程：67.0x42.5mm

點火：TCI：晶體管控制點火

燃油輸送：燃油噴射與YCC-T和YCC-I

最大功率：91.0kw/124ps/14500rpm

最大扭矩：65.7N·m/10500rpm

油箱容積：17L

座高：850mm

變速：6檔多片

前減震：43mmKYB倒立前叉，3段可調

后減震：KYB中置減震，4段可調

前制動：320mm雙碟盤，對向4活塞卡鉗；ABS

后制動：220mm單碟盤；ABS

前輪胎：120/70ZR17

后輪胎：180/55ZR17

參考價格：18萬人民幣

本田HONDA CBR600RR

CBR600RR

本田名氣在外的一代神車"F5"，為甚么叫F5據(jù)說是因為CBR600RR，2001年3月CBR600首次引入電子燃油噴注系統(tǒng)，新車名為CBR600F4i（PC35），之后進行了重大升級和改變，所以國人喜歡稱之為F5。曾一度被傳言將要停產，讓不少車迷倍感惋惜，直至后來17款的出現(xiàn)打破了傳言，歷經三十余載的一代神車還是延續(xù)在世續(xù)寫它的輝煌。

CBR600RR

本田CBR600RR在2003年首度，使用HONDA在MotoGP賽場的技術，導入RCV競賽DNA的車型。SHOWABPF41mm全可調倒叉，后避震則是Pro-linkHMAS單筒油壓避震，前后減震皆具有全可調的功能。前剎為雙TOKICO輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm浮動碟盤，后輪則用上Nissin單活塞卡鉗與220mm碟盤，搭配本田自己的剎車系統(tǒng)CombinedAnti-LockBrakingSystem（C-ABS），更短的減速距離以及停止時間。據(jù)測百公里加速3.5s左右，極速可達284km/h左右。

CBR600RR

Honda CBR600RR 技術參數(shù)：

發(fā)動機：水冷 四沖程 16氣門 DOHC 4汽缸

缸徑 x 沖程：67 mm x 42.5 mm

壓縮比：12.2:1

總排氣量：599 cc

最高馬力：88Kw/120ps/13,500rpm

最大扭力：62.5Nm/11,250rpm

車架形式：鋁合金雙翼梁框式

傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速，鏈條傳動

燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注

前懸掛：41mm 全調校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程

后懸掛：Unit Pro-Link全調校氣壓彈簧避震，130mm行程

前輪胎：120/70 ZR17M/C (58W)

后輪胎：180/55 ZR17M/C (73W)

前剎：雙310mm鉆孔碟配四活塞放射式卡鉗

后剎：單220鉆孔碟配單活塞卡鉗

座高：820mm

車重：185kg

油箱：18.2L

參考價格：2017款11799美元起

鈴木 Suzuki GSX-R600

GSX-R600

1992年GSX-R600推出，前前后后也歷經了二十余載的生涯。小R、K8都是它的名字，2001年小R進入全新元年，并且增加代號“K1”，國內更喜歡稱之為“小R K1”，其中K后面的數(shù)字則是年份的代表，其中08年款的K8是口碑最好的一代，2010年小R代號L0，2011年，小R代號L1依次類推，GSX-R600性價比應該算是日系當中最高的。

GSX-R600

比起其他幾款對手GSX-R600擁有更快速的油門響應和爆發(fā)，更強的低、中端扭矩，Brembo卡鉗提供了更強更持續(xù)的制動效果，更直觀的回饋感。SHOWA減震和KYB電子轉向阻尼器帶來更快的反應，兩段可調節(jié)輸出模式可以根據(jù)不同的路面用途自由調節(jié)。得益于強勁的低扭，據(jù)測式GSX-R600的百公里加速可以達到2.6s，極速在230km/h以上。

GSX-R600

SUZUKI GSX-R600 技術參數(shù)：

發(fā)動機型式：四沖程水冷四缸DOHC 16氣門

缸徑 x 行程：67.0 × 42.5 mm

排量：599mL

壓縮比：12.5:1

最大功率：84Kw/115ps/12,700rpm

最大扭矩：69Nm/10,500rpm

燃油供應：Fuel injection 40 mm

變速系統(tǒng)：濕式多片6前速

終級傳動：鏈條

前懸掛：倒立套筒油壓前叉，全功能調校

后懸掛：單筒連桿式油壓避震，全功能調校

前傾角/拖曳距：23.8°/ 97 mm

前制動系統(tǒng)：2 x 310mm碟配4活塞放射式對向卡鉗

后制動系統(tǒng)：220mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 寬 x 高：2040 x 715 x 1125mm

軸距：1400 mm

最低離地間隙：130 mm

座高 810 mm

凈重：161 kg

油箱容量：16.5 L

前輪規(guī)格：120/70 ZR17

后輪規(guī)格：180/55 ZR17

參考價格：16.5萬人民幣

ZX-6R

摩托車里的600cc級別公路賽，被稱為進入賽道的基礎門檻車型，而如今公升級別的公路賽在技術和科技結合下，甚至比600級的更容易上手。相同的排氣量為應對更加嚴格的排放，就要降低動力輸出這肯定是廠家所不愿的，所以為了應對歐4排放，還要保證性能必將投入更多的精力和金錢。從近年的發(fā)展來看日系四大廠已經不太愿意，再將自家的600cc公路賽車型進行大幅度的更新，在不遠的將來600級公路賽是否會退出歷史舞臺還真不好說。