ATS-L是2014年國(guó)產(chǎn)并延長(zhǎng)凱迪拉克ATS后的產(chǎn)物。

作為一款大馬力后驅(qū)車(chē)型，ATS－L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L等豪華品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型。其實(shí)單從其純粹而又突出的運(yùn)動(dòng)性能上來(lái)看，凱迪拉克ATS－L的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是同樣操控一流的寶馬3系。本次地瓜試駕的雖然是頂配車(chē)型（28T領(lǐng)先型），不過(guò)據(jù)4S店工作人員介紹，根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)銷(xiāo)售的行情來(lái)看，以北京地區(qū)為例，目前廠家主要集中生產(chǎn)技術(shù)型和時(shí)尚型這兩款車(chē)，其余車(chē)型很難訂到。因此，地瓜今天就來(lái)給大家詳細(xì)試駕一下消費(fèi)者最為關(guān)注的這兩款低配車(chē)型。（以下觀點(diǎn)僅代表地瓜個(gè)人想法，僅供參考）

外觀篇

2017款凱迪拉克ATS－L為全新小改款車(chē)型，在外觀方面變化并不大，主要是針對(duì)一些細(xì)節(jié)方面有所改變（中配車(chē)型的輪轂樣式有所變化）。

外觀上，凱迪拉克ATS－L采用了家族“鉆石切割”的設(shè)計(jì)理念，整車(chē)?yán)饨欠置?、線條突出，力量感十足。

前臉大尺寸雙鍍鉻橫條式進(jìn)氣格柵很符合30歲以上國(guó)人的審美觀（20多歲的年輕消費(fèi)者更喜歡類(lèi)似ATS－V上的那種黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，視覺(jué)上更有運(yùn)動(dòng)感。），豎直式的前大燈組融合了LED日間行車(chē)燈，造型犀利、帥氣，很有辨識(shí)度。不過(guò)技術(shù)型和時(shí)尚型的遠(yuǎn)、近光燈都為鹵素大燈，而且沒(méi)有那條“拉風(fēng)”的LED日間行車(chē)燈。

車(chē)身側(cè)面的線條舒展、流暢。凌厲的腰線貫穿前、后門(mén)把手，配上厚重敦實(shí)的車(chē)身，將美式肌肉車(chē)一貫的力量感彰顯地淋漓盡致。不過(guò)技術(shù)型和時(shí)尚型配備的都是樣式普通的17寸輪圈，在視覺(jué)效果上顯得有些低調(diào)，沒(méi)有ATS－L原本該有的那種霸氣范兒。（后期可改裝成ATS-V的18/19寸鍛造輪圈比較合適）。車(chē)身尺寸方面，ATS-L的長(zhǎng)寬高分別為4730mm×1824mm×1421mm，軸距為2860mm，與標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS相比，長(zhǎng)度和軸距分別增加了86mm和85mm，不過(guò)與同級(jí)別的寶馬3系Li和奧迪A4L相比，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。

車(chē)尾的造型比較厚重，讓人看著很有安全感。復(fù)雜的線條和凸出的棱角很好地展現(xiàn)了“鉆石切割”的設(shè)計(jì)理念。豎立式的尾燈與前大燈組遙相呼應(yīng)。樣式上很有個(gè)性，夜間辨識(shí)度很高。而尾蓋廂后端的小擾流板和兩個(gè)尺寸粗大的排氣管也凸顯了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾篇

凱迪拉克ATS－L的中控臺(tái)采用了“中控島”式的設(shè)計(jì)理念（官方叫法），在視覺(jué)上給人感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，但其它媒體所宣傳的豪華感和科技感地瓜并沒(méi)有很強(qiáng)烈地感受到。

即便是頂配領(lǐng)先型，無(wú)論是內(nèi)飾用料還是中控臺(tái)的造型都沒(méi)有那種B格很高的感覺(jué)，只能說(shuō)在豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型里屬于主流水平罷了。

而2017款技術(shù)型依舊沒(méi)有中控彩屏，需要車(chē)主后期自己去汽配城加裝。而且座椅材質(zhì)為皮革和織物的混搭，雖然冬天在沒(méi)有座椅加熱的條件下，織物座椅要比真皮座椅暖和一些，不過(guò)織物表面很容易粘毛，平時(shí)的確不好打理。

時(shí)尚型則配備了中控彩色大屏和真皮座椅。不過(guò)兩款車(chē)都沒(méi)有配備方向盤(pán)換擋撥片，這對(duì)于注重操控的朋友來(lái)說(shuō)比較遺憾。

配置篇

在主動(dòng)安全配置方面，技術(shù)型和時(shí)尚型都顯得非常寒酸，除了車(chē)窗防夾手功能以外，諸如車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助等功能都沒(méi)有。在被動(dòng)安全配置方面，這兩款車(chē)表現(xiàn)都不錯(cuò)，除了后排沒(méi)有側(cè)氣囊之外，整車(chē)共有9個(gè)安全氣囊（包括主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、主駕膝部氣囊）。

實(shí)用性配置上，兩款車(chē)都有胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、定速巡航、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、自動(dòng)空調(diào)和溫度分區(qū)控制等配置。而且時(shí)尚版在此基礎(chǔ)上還增加了后倒車(chē)?yán)走_(dá)、后視鏡加熱、后視鏡電動(dòng)折疊等功能。不過(guò)遺憾的是技術(shù)型和時(shí)尚型都沒(méi)有座椅加熱/通風(fēng)、后排出風(fēng)口、后視鏡記憶、前駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、自動(dòng)駐車(chē)等我們?cè)谌粘ｑ{駛中能經(jīng)常用到的功能。

空間篇

雖然凱迪拉克ATS-L的車(chē)身尺寸和軸距在同級(jí)別中并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，不過(guò)在“偷空間”方面ATS-L做的確實(shí)不錯(cuò)。地瓜身高183cm，將前排座椅調(diào)到合適的位置后，前排空間無(wú)論橫向還是縱向都很寬敞。

ATS－L的后排空間非常出乎地瓜的預(yù)料，之前預(yù)計(jì)其后排空間對(duì)身高1.8米左右的乘客來(lái)說(shuō)雖然不至于太局促，但也絕不寬敞。

不過(guò)地瓜親身乘坐后，發(fā)現(xiàn)ATS-L的后排空間比想象中的要大很多。前排調(diào)到合適位置后，后排腿部還有將近兩拳的距離。這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)超越了比它“塊頭”更大的阿特茲、蒙迪歐和思鉑睿等同樣主打年輕運(yùn)動(dòng)的家用車(chē)。

駕駛體驗(yàn)篇

現(xiàn)款凱迪拉克ATS－L全系搭載的是一臺(tái)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為279馬力，峰值扭矩為400牛米。

這樣的性能參數(shù)在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)部分，全系車(chē)型與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是一臺(tái)型號(hào)為8L45的8擋手自一體變速箱，這也是通用自己研發(fā)的變速箱。

一提到通用的變速箱，很多人立刻就想到了換擋頓挫、換擋速度慢等問(wèn)題。沒(méi)錯(cuò)，之前在別克和雪佛蘭的很多車(chē)型上，通用自家生產(chǎn)的那臺(tái)6AT變速箱表現(xiàn)得確實(shí)很難令人滿意（地瓜本身就是通用的車(chē)主）。換擋頓挫、換擋速度慢這些都還能忍，但最可拍的是通用變速箱的傳動(dòng)效率一向很低（大概只有65%-70%），動(dòng)力參數(shù)再出色的發(fā)動(dòng)機(jī)遇到傳動(dòng)效率如此低的變速箱，也發(fā)揮不出它應(yīng)有的水平。然而據(jù)廠家工作人員介紹，現(xiàn)款A(yù)TS－L搭載的這臺(tái)8AT變速箱的傳動(dòng)效率高達(dá)90%以上，完全可以和寶馬的ZF變速箱、大眾的DSG雙離合變速箱相媲美。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，8AT變速箱在平順性上表現(xiàn)得很不錯(cuò)。正常行駛時(shí)，無(wú)論升檔還是降擋，變速箱表現(xiàn)的都很平順，很難察覺(jué)到它的換擋動(dòng)作。不過(guò)如果此時(shí)一腳油門(mén)到底，還是能明顯地感覺(jué)到變速箱在降擋急加速時(shí)的頓挫感。而且當(dāng)你不踩油門(mén)滑行時(shí)，這臺(tái)變速箱依舊延續(xù)了通用變速箱一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”（當(dāng)車(chē)速降到某個(gè)特定值時(shí)，會(huì)“咣當(dāng)”的頓挫一下）。

279馬力的最大功率、400牛米的峰值扭矩以及傳動(dòng)效率很高的8AT變速箱使得ATS－L的0-100km/h加速時(shí)間為6.54秒。在日常家用中ATS－L的動(dòng)力屬于完全過(guò)剩型的，算上變速箱的反應(yīng)時(shí)間和渦輪遲滯現(xiàn)象，一腳油門(mén)下去大概1-2秒鐘后車(chē)子便會(huì)暴躁地沖出去，推背感很強(qiáng)烈。而且如果你繼續(xù)將油門(mén)踩到底，在加速過(guò)程中能很明顯地感覺(jué)到車(chē)尾在蠢蠢欲動(dòng)，要不是牽引力控制系統(tǒng)及時(shí)介入，車(chē)尾會(huì)立馬甩出去。當(dāng)然，這種“甩尾”現(xiàn)象也只能在大馬力后驅(qū)車(chē)上才能體會(huì)的到。

除了0-100km/h加速迅猛以外，ATS-L在100km/h以上的后段再加速能力也很強(qiáng)，在很短的時(shí)間內(nèi)車(chē)速就能達(dá)到200km/h。

轉(zhuǎn)向方面，ATS－L的方向盤(pán)在電子助力轉(zhuǎn)向中屬于偏沉的一類(lèi)，但依舊要比液壓助力轉(zhuǎn)向輕很多。在低速行駛時(shí)，方向盤(pán)中間存在很小的一段虛位，速度超過(guò)大概40km/h后虛位消失，轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)，基本屬于指哪打哪類(lèi)型的。

車(chē)頭的響應(yīng)性和車(chē)身的循跡性表現(xiàn)得也很出色，車(chē)頭入彎很快，車(chē)身的可控性很高。不過(guò)單論反應(yīng)速度和靈敏程度，ATS-L的轉(zhuǎn)向還是略差于英菲尼迪Q50L的線性轉(zhuǎn)向。

油耗篇

雖然這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更有助于節(jié)油的缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過(guò)其最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間在2900-4600轉(zhuǎn)之間，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較靠后。這就意味著每次加速超車(chē)時(shí)，都得將轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有源源不斷的動(dòng)力輸出，這樣就注定不會(huì)有多么理想的油耗表現(xiàn)了。實(shí)測(cè)ATS－L市郊綜合油耗為10.9L/百公里，而廣大車(chē)主普遍反映的真實(shí)油耗為10.5L -12L/百公里。