7月11日，從瑞士蘇黎世多德酒店(The Dolder Grand)到德國(guó)的Neu Hausen(NEUHAUSEN)，嘗試了穿過(guò)鄉(xiāng)村、村莊的道路，繞著大圈跑了186公里，道路景色非常美麗。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))

新的奔馳S級(jí)全球媒體試運(yùn)行路線。

對(duì)奔馳S級(jí)這種車，青主向來(lái)沒(méi)有感覺(jué)，問(wèn)題可能就出在“近乎完美”上，它的舒適、豪華、性能都是堪稱標(biāo)桿的，所以，奔馳官方的試駕新聞稿，用了“The automotive benchmark in efficiency and comfort（汽車效率和舒適性的標(biāo)桿）”這樣的標(biāo)題，是一點(diǎn)都不夸張的。

在蘇黎世多爾德大酒店整裝待發(fā)的全新奔馳S級(jí)。

但我是一個(gè)喜歡駕駛的人，我喜歡有點(diǎn)性格的車，哪怕它某些方面有那么一點(diǎn)點(diǎn)不足。以往，奔馳S級(jí)這個(gè)級(jí)別的車總是讓我覺(jué)得自己像一個(gè)司機(jī)，我不喜歡這種感覺(jué)。

01，變態(tài)的快

但這次，印象完全顛覆。

坐進(jìn)車?yán)铮较虮P就讓我意外——風(fēng)格如此運(yùn)動(dòng)的方向盤，摘下來(lái)，裝在任何一部跑車?yán)铮步z毫不會(huì)讓人覺(jué)得違和。

這么運(yùn)動(dòng)的方向盤——“大奔”再也不是只宜坐啦。

以往，這種大車開起來(lái)多少有些遲緩，這和動(dòng)力無(wú)關(guān)，車身太沉，加上發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到足夠的動(dòng)力輸出總需要一個(gè)過(guò)程，油門如果不給大一點(diǎn)，車子就不愿動(dòng)。

但是，奔馳新S級(jí)起步的輕盈是我完全沒(méi)有料到的，駕駛這款車竟然真的和開一輛超級(jí)跑車沒(méi)什么區(qū)別——除了更加舒適和安靜。這當(dāng)然不完全是一部動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)的，首先車身必須輕量化。

這樣的路上開這樣的車，如何一個(gè)爽字了得！

系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)，使得這款D級(jí)豪華性能轎車的整備質(zhì)量只有1995公斤，而性能、配置水平接近的同級(jí)車型一般都在2.2噸左右。輕了200余公斤是什么概念？你想象一下一個(gè)胖子體重減了1/10是什么效果吧。

當(dāng)然，動(dòng)力必須強(qiáng)勁。

雖然和它所取代的5.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大大降低，但是最大輸出功率卻提升了20千瓦，達(dá)到450千瓦；最大扭矩雖然同為900牛米，但最大扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍卻有顯著提升，對(duì)AMG S 63 4MATIC+這種高性能豪華轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)還是經(jīng)常會(huì)去到高轉(zhuǎn)速區(qū)間的，所以最大扭矩輸出范圍從原先的2250-3750rpm變?yōu)?750-4500rpm也讓這臺(tái)車在高速階段的二次提速更加迅捷。

低速扭矩確實(shí)略微有點(diǎn)影響，達(dá)到最大扭矩的最低轉(zhuǎn)速高了500rpm嘛，可是起步加速完全不受影響，這些微的劣勢(shì)完全被新的變速器彌補(bǔ)了。

新車采用9速M(fèi)CT變速器取代了之前的7速M(fèi)CT，傳動(dòng)齒比范圍更大，各擋之間齒比差距更小。換擋頓挫？即使是F1車手大概也很難察覺(jué)得到吧。

全新的9速M(fèi)CT變速器取代了先前的7MCT。

９MCT是７MCT的升級(jí)版本。MCT是奔馳獨(dú)家的技術(shù)，全稱是“AMG SPEEDSHIFT MCT”，之前的７速M(fèi)CT已經(jīng)大受好評(píng)，入選美國(guó)《Popular Science》雜志“Best of what’s new Awards”。它用多片式離合器取代了傳統(tǒng)AT的液力變矩器，徹底改變了液力變矩器傳遞效率低、反應(yīng)速度慢的缺點(diǎn)，動(dòng)力傳遞更直接。

通過(guò)控制多片離合器的結(jié)合速度，可以有舒適、運(yùn)動(dòng)等不同風(fēng)格的換擋模式，在S、S+、M模式下，“AMG SPEEDSHIFT MCT”不僅換擋時(shí)間可以低至0.1秒，而且可以連降3擋，以實(shí)現(xiàn)快速降擋提速，這時(shí)，電腦還會(huì)自動(dòng)模擬“兩腳離合”來(lái)降擋補(bǔ)油。

這是一部有性格的大奔。德國(guó)工程師正在為車輛更多注入“情感魅力”。

全新的“AMG　4matic +全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”可以智能、無(wú)級(jí)地在前后軸之間分配動(dòng)力，確保任何時(shí)候都會(huì)有最佳的牽引力。

最終，在“彈射起步”模式下，S 63 4MATIC +能在3.5秒內(nèi)從0加速到100km/h。比現(xiàn)款A(yù)MG S 63 4MATIC快了0.5秒，比任何其他高性能豪華轎車都快。

如此精密的機(jī)械，有一種特殊的美感。

02，變態(tài)的低

僅僅快，不是本事。

快的同時(shí)，還那么舒適，那么省油，這很變態(tài)。

猜猜看，這樣一部3.5秒破百的大型豪華轎車，綜合百公里油耗是多少？

8.9升！

你沒(méi)看錯(cuò)，就是這么變態(tài)。

現(xiàn)款A(yù)MG S 63 4MATIC官方綜合百公里油耗是10.9升。油耗降低了近20%，這是輕量化車身、更高效的動(dòng)力總成，以及其他節(jié)能技術(shù)綜合運(yùn)用的結(jié)果——比如48伏鋰電池輕混系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)等。

當(dāng)然，有人常常不屑，都這個(gè)級(jí)別了，還在乎什么油耗！沒(méi)錯(cuò)，奔馳S級(jí)的車主，的確不應(yīng)該是在乎油耗的人，可是我想再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，油耗水平早就不再是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，它更體現(xiàn)一部車的綜合技術(shù)水平。油耗還可以以另一種形式來(lái)表現(xiàn)——每公里CO2排放水平。奔馳新款A(yù)MG S 63 4MATIC+的CO2排放水平是203g/km。

我們總是羨慕國(guó)外環(huán)境好，可是有沒(méi)有想過(guò)自己對(duì)環(huán)境應(yīng)付的責(zé)任？

成功人士，當(dāng)然有權(quán)力享受自己的人生，享受路人矚目的自豪感，但是你沒(méi)有權(quán)力排放更多的溫室氣體。節(jié)能就是環(huán)保，環(huán)保不是權(quán)利，而是義務(wù)。

所以，開慣了混合動(dòng)力車之后，青主現(xiàn)在已經(jīng)很難再接受一款普通汽油車，習(xí)慣了百公里五六升的實(shí)際油耗，就很難再接受一款百公里油耗七八升的車。并不是在乎那每一百公里多出來(lái)的一兩升油錢，開一輛更環(huán)保的車，這種心理上的滿足感，比開一輛更豪華或者更高性能的車，更加持久。

奔馳S 400 d 4MATIC的綜合百公里油耗低到不可思議的5.6升！

48伏輕混技術(shù)效果還是有限，更環(huán)保的選擇是柴油版奔馳S級(jí)，S 400 d 4MATIC的綜合百公里油耗低到不可思議的5.6升，每公里CO2排放只有147克！

場(chǎng)地試駕的時(shí)候，我專門體驗(yàn)了一下這部柴油車，駕駛體驗(yàn)和汽油版幾乎沒(méi)有區(qū)別，安靜到我要下車去看一下尾標(biāo)才能確定“哦，它居然真的是一部柴油車”！

油耗是最能體現(xiàn)一部車綜合技術(shù)水平的指標(biāo)，所以，無(wú)論什么級(jí)別、什么檔次的車，都應(yīng)該關(guān)注油耗。廠家一般會(huì)公布市區(qū)、郊區(qū)、綜合三種工況油耗，哪個(gè)最能體現(xiàn)水準(zhǔn)？勻速行駛時(shí)油耗都不高，所以最能體現(xiàn)技術(shù)水準(zhǔn)的是市區(qū)工況油耗。

比如新款A(yù)MG S 63 4MATIC+三種工況下的百公里油耗分別是11.7、7.3和8.9升，現(xiàn)款A(yù)MG S 63 4MATIC則是15.7、8.2和10.9升，郊區(qū)工況兩者相差不到１升，但市區(qū)工況兩者油耗相差4升。

03，變態(tài)的聰明

奔馳AMG S 63 4MATIC+有舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和個(gè)性化４種駕駛模式，搭載V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG S 65則有５種，多了一個(gè)“Curve”模式，該模式下，車輛在高速過(guò)彎時(shí)可以通過(guò)懸架控制，實(shí)現(xiàn)類似摩托車那樣的車身傾斜（2.65度），以抵消側(cè)向力，提高乘坐舒適性。而普通S級(jí)則還有一個(gè)ECO模式。

奔馳新S級(jí)的多模式駕駛系統(tǒng)選擇按鈕。

不同駕駛模式對(duì)應(yīng)不同的懸掛、轉(zhuǎn)向和ESP參數(shù)設(shè)定，以及不同的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性、變速器換擋模式。當(dāng)然，你也可以按下“M”鍵直接切換到手動(dòng)模式。

奔馳的工程師一再提請(qǐng)我們嘗試一下運(yùn)動(dòng)+模式下的排氣聲浪。試了一下就停不下來(lái)了，我后來(lái)基本就一直在這個(gè)模式下開了，聲音太好聽——這無(wú)法用語(yǔ)言描述，但是它的確讓我改變了看法，這可不僅是一部老板的豪華座駕，同時(shí)也可以讓喜歡開車的人充分過(guò)癮。

氛圍燈顏色居然有多達(dá)64種，這是不是也有點(diǎn)變態(tài)了？

當(dāng)然，過(guò)癮的同時(shí)，安全必須無(wú)虞。

這也許是我開過(guò)的最安全的一款車了。當(dāng)然不是指被動(dòng)安全，我不可能去碰撞一下試試，它的主動(dòng)安全保護(hù)已經(jīng)堪稱保姆級(jí)。任何粗心司機(jī)的任何疏漏，車輛都可以做出一定程度的彌補(bǔ)。它會(huì)偵知幾乎所有駕駛員忽略的潛在危險(xiǎn)，它可以在很高的速度下將車輛自動(dòng)剎停，它已經(jīng)基本上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

從1978年ABS的應(yīng)用開始，奔馳S級(jí)已經(jīng)基本完成了“智能進(jìn)化”。

事實(shí)上，我的確在繁忙的公路上雙手放開過(guò)方向盤，車子不僅會(huì)自動(dòng)跟隨，還會(huì)主動(dòng)變線，因?yàn)榻Y(jié)合了云端大數(shù)據(jù)，它不僅可以實(shí)時(shí)偵知當(dāng)下的路況、交通標(biāo)識(shí)，而且還能提前知道前方的交通和道路情況，提前采取措施。

提到自動(dòng)駕駛，大家都以為領(lǐng)先的是谷歌、百度、特斯拉，實(shí)際上并非如此。一次采訪中，廣汽研究院首席技術(shù)官黃少堂就反問(wèn)媒體：“你們以為通用福特不如特斯拉么？”只不過(guò)傳統(tǒng)汽車廠家更加謹(jǐn)慎而已。

奔馳就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，目前依然是駕駛輔助功能，當(dāng)雙手離開方向盤之后，儀表盤上還是會(huì)有提醒信息，讓你重新握住方向盤，如果雙手離開方向盤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車輛會(huì)自動(dòng)減速直至停下。

奔馳重回豪華車?yán)洗髮氉?，總裁蔡澈博士（右）也愈發(fā)輕松自信。

“我們不懼怕新的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，不是因?yàn)槲覀兏甙粒俏覀冇行判脑诓粩喟l(fā)展的技術(shù)環(huán)境下，持續(xù)不斷地為客戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品、更多的價(jià)值?！闭劦矫鎸?duì)谷歌、特斯拉們的挑戰(zhàn)，奔馳全球總裁蔡澈博士表現(xiàn)得非常自信。

04，變態(tài)的強(qiáng)大

全新的動(dòng)力總成、全新的四驅(qū)系統(tǒng)、６５００個(gè)新零件、更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛輔助功能，但這不是換代的S級(jí)，只是中期大改款。然而，除了外觀上改動(dòng)不算非常明顯之外，這次中期改款比很多所謂的換代改動(dòng)都要大。

事實(shí)上，汽車技術(shù)進(jìn)步如此日新月異，以至于傳統(tǒng)的換代概念正在模糊——常改常新、不斷完善成為這個(gè)行業(yè)的新常態(tài)。

像奔馳S級(jí)這樣接近完美的車，還如何升級(jí)換代，是我們采訪奔馳老大蔡澈時(shí)問(wèn)到的第一個(gè)問(wèn)題?！靶录夹g(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)超我們的想象，也給我們更多機(jī)會(huì)去進(jìn)一步發(fā)展我們的產(chǎn)品和服務(wù)。我們會(huì)積極地面對(duì)這些新的機(jī)會(huì)，而不是懼怕新技術(shù)帶來(lái)的變化?！辈坛翰┦空f(shuō)，“你們今天試駕的S級(jí)新車，就證明了我們可以利用新的技術(shù)，為客戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/p>

全新動(dòng)力總成、全新四驅(qū)系統(tǒng)，6500個(gè)新零件，不是換代勝似換代。

都在說(shuō)汽車企業(yè)過(guò)于傳統(tǒng)，可是在試駕了全新奔馳S級(jí)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種觀點(diǎn)對(duì)汽車行業(yè)是多么地膚淺。奔馳敢于在一款中期改款車上給予這么大幅度的更新，體現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新力遠(yuǎn)超外界認(rèn)知——大家想想，你的iphone６和iphone７又有多少真正的變化呢？

一個(gè)中期改款就有這么大幅度的更新，也展現(xiàn)了奔馳令對(duì)手恐懼的技術(shù)儲(chǔ)備深度。蔡澈在采訪時(shí)表現(xiàn)得特別云淡風(fēng)輕，很顯然，三四年后，奔馳S級(jí)真正換代時(shí)還會(huì)帶來(lái)更大的顛覆——無(wú)論是體驗(yàn)還是認(rèn)知上。

汽車業(yè)的創(chuàng)新力被嚴(yán)重低估，iphone從６到７的進(jìn)化幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了奔馳S級(jí)的一次中期改款。