上周參加了AMG駕駛課，在珠海賽車場連續(xù)試駕了一天的各種AMG。

在幾大豪華品牌的高性能車系里，我覺得奔馳的AMG是發(fā)展得最出色的，因為車型多，而且整個AMG家族的特性十分鮮明。相比下，寶馬M車型太少（來來去去只有兩款真正的名牌M3和M5），奧迪RS則是辨識度太低。

這一天我共開了這些車：C63 AMGCoupe、A45 AMG、CLA45 AMG、SL65 AMG、SLSAMG。簡單說說這幾款車的感受，并且會按照一個排序：我心目中最有魅力的先后次序。

C63 AMG Coupe：

我喜歡四門版C63是很多人都知道的了。這回再比較深度地開了C63 AMG的Coupe車型，而且是馬力最大的507版本。Coupe的車體比四門版緊湊，所以理論上車身剛性更高，操控更靈敏。在卡丁車場小賽道開它，確實能感覺到它靈巧的一面，倒不是轉(zhuǎn)向有多靈敏，而是強大的動力傳到后輪，配合S+模式，可以給你極快的油門響應(yīng)，讓你在任何時刻都可以通過油門讓后輪甩起來，參與到車輛的轉(zhuǎn)彎中。這是一種樂趣，也是一種挑戰(zhàn)性。在直路上，C63的加速力也是強橫的，V8自然吸氣發(fā)動機的聲浪也純正迷人。沒有開這臺Coupe在大賽道上跑，不知道它的高速操控與四門版有和差別，但四門版C63 AMG跑大賽道是十分好玩的，既有直線速度，又能在過彎時提供顯著的重心轉(zhuǎn)移感（重心太低的跑車反而不容易做到這點），后者能幫助你更容易做出漂移的動作。

融匯了速度、挑戰(zhàn)性，還有實用性，我給C63 AMG的魅力指數(shù)打滿分。

A45 AMG / CLA45 AMG：

這是AMG家族的小明星，360匹馬力是AMG家族里最小的，但放在一臺兩廂小鋼炮上已是驚人。因此奔馳也“不得不”為它配上了四驅(qū)。我先是開A45 AMG做了繞樁，感覺變速箱、底盤十分順滑，動力和車身動態(tài)都很受控（ESP正常開啟狀態(tài)）。后來開它跑大賽道，印象深刻的是加速和剎車性能。A45的加速力和同場那些“大車”相比并不差很多，渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時踩下油門，已經(jīng)有十分強橫的動力。但由于有四驅(qū)，所以即時在彎中大腳給油，車子的轉(zhuǎn)向軌跡還是很安穩(wěn)，甚至有一點輕微轉(zhuǎn)向不足。最大的驚喜是發(fā)動機和排氣聲浪，無論從車內(nèi)還是車外聽，A45全力加速時的聲浪和其它AMG“大車”相比都毫不遜色，從這一點說，我一點都不質(zhì)疑A45的“AMG血統(tǒng)”。

A45 AMG是絕對的快車，聽話、易操控是它最大特色。有速度，但缺乏一點挑戰(zhàn)性，所以被我排到了C63之后。順帶一提CLA45 AMG，它比A45 AMG多一個尾巴，但動力、底盤、內(nèi)飾都是一樣的，我沒有激烈開它，不知道與A45是否有不同，但估計差別也不會大到哪里去。

SLS AMG：

AMG家族的王牌超跑，任何活動上被合影最多的明星車型。我總是憧憬著自己買了一臺SLS AMG，每個周末帶著小孩開出去逛街，停在馬路邊把玩那個歐翼門，開開關(guān)關(guān)，滿街矚目……這是這車的最主要用途啦。

之所以這么說，是因為SLS AMG的機械層面還不夠極端。571馬力聽起來很厲害，但要知道C63都有507馬力、SL63有537馬力，和“老大”的差距真不大。實際開起來，這三款車的直線加速“暴力”程度是很難用肉體分辨的。這不得不說是AMG對旗艦產(chǎn)品的一個失策——全家族都太強悍，倒顯得老大不夠 突出了。

實際開起來，SLS是一部很有特色的車，除了那歐翼門，還有超長的車頭、讓駕駛者坐到了很靠后的位置，所以在扭動方向盤的時候，它的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)和一般車子有點不一樣，你會覺得每一個輕微的轉(zhuǎn)向動作都有很清晰的反饋，但是車子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)又似乎有點慢——因為當(dāng)車頭開始轉(zhuǎn)向后，要過一段時間才“輪到”坐在后軸前的你跟著轉(zhuǎn)入彎。由于坐得靠近后軸，當(dāng)車子發(fā)生甩尾時，駕駛者感知特別清晰，應(yīng)對起來也更敏捷。這些是別家超跑很難給予的特色。但說實話這車的駕駛樂趣是有些高端的，沒有上兩款車來得那么隨手可得。

SLS AMG已近退役，AMG發(fā)布了新一代旗艦超跑AMG GT，沒有了歐翼門，但依然是長車頭、人坐在后軸前的比例，所以可以預(yù)期那會是一款同樣有特色的車。

SL63 AMG：

SL63 AMG采用的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，加速力、爆發(fā)力以及運轉(zhuǎn)的狂野聲，都和SLS AMG的V8非常雷同。這一點我還是很佩服AMG的調(diào)校功力，也相信下代全面渦輪化的AMG車系也不會丟失掉其魅力（寶馬就做不到這一點）。但是，SL63給我的感覺還是有點簡單乏味了，除了狂暴的加速力，其余方面沒有特別的印象，甚至操控回饋也沒有C63那么清晰。

其實SL63的存在意義在于，它是天生的敞篷車，敞篷+暴力加速應(yīng)該是一個很美妙的化學(xué)反應(yīng)，可惜在賽道駕駛中不讓敞篷，我只能感覺到在強力加速時，這車的車頂中后部會發(fā)出一點點松散的聲音，這是讓我比較不爽的地方，也影響了我對此車的好感。

幾款SUV

最后，我還開ML63 AMG玩了一小段越野。這車是全電子四驅(qū)，沒有機械差速鎖、沒有低速擋，一切靠電子系統(tǒng)，但越野通過性還是很出色。同場還有GL63 AMG和G63 AMG，不過我對這些裝著跑車大薄胎的SUV確實不太感冒，就如我也不欣賞寶馬的X5/X6 M一樣，高性能公路化SUV在我看來是兩頭不著岸，多于“兩全其美”。

（注：新車評網(wǎng)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明出處和作者。）

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