汽化器實現機械地給發(fā)動機供油，其供應量與轉速或加速器開放度的關系只是線性關系，不能保證發(fā)動機全天候的空燃比都是理想的。同時，如果發(fā)動機本身的狀態(tài)發(fā)生變化，汽化器不能隨機應變，造成大量能源浪費，不利于燃燒，燃料消耗增加，排放惡化。EFI使用電子系統(tǒng)指令(EFI)取消化油器裝置，使用包含EFI專用軟件的微機(ECU)實時智能地控制發(fā)動機燃料供應和點火，燃料供應非常準確。發(fā)動機在任何工作環(huán)境下都能隨時最大限度地提高空燃比、點火角度，從而減少摩托車的燃料消耗。

Efi摩托車大致分為開環(huán)EFI摩托車和閉環(huán)EFI摩托車。

開環(huán)EFI摩托車不一定比汽化器好。閉環(huán)EFI摩托車幾乎到位，其功能和功能與汽車基本相同。閉環(huán)EFI摩托車可以根據消音器的氧氣含量調整電噴嘴噴射量，也可以根據外部大氣壓的變化改變進氣壓力的壓力。目前市面上國產的基本都是開環(huán)式電動噴氣摩托車。

Efi發(fā)動機：摩托車發(fā)動機的EFI裝置通常由三部分組成：燃油噴射電路、傳感器組和電子控制單元(ECU)。如果噴射器最初安裝在汽化器位置，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，則這是單點EFI。如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管中，即汽油的噴射被多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴射到氣缸中，那么這就是多點電噴霧。

摩托車開環(huán)和閉環(huán)優(yōu)劣：開環(huán)不能算是真正意義上的電噴霧。在汽化器和電噴霧之間。與汽化器相比，容易啟動。只有閉環(huán)。通過ECU準確地提供燃料，稱為電噴霧?？梢栽诓煌沫h(huán)境氣候下進行相應的自動調整。高原氣候車輛的怠速抖動等不會出現。摩托車遲早會進入全電噴霧時代。

結構部件

ECU:電氣控制單元的英文縮寫，是負責將每個傳感器發(fā)送的電信號轉換為數字信號，并處理存儲在電路板讀/寫內存中的程序的集成電路板。發(fā)送控制噴油器噴射和高壓線圈點火的控制信號。

噴油器：負責燃油噴射和霧化的精密部件，通常是安裝在節(jié)氣門文體上的進氣道末端。

節(jié)氣門體：相當于汽化器的喉管腔，但沒有汽化器的其他部件，但有怠速防通空氣通道，如果發(fā)動機在怠速和低速條件下溫度升高，空氣會降低熱量密度，在空氣吸入量不足的情況下控制防通空氣通道，補充適量的空氣。(約翰肯尼迪，空氣，空氣，空氣，空氣，空氣，空氣，空氣，空氣，空氣)。

節(jié)氣門位置傳感器(TPS):與節(jié)氣門閥板連接，節(jié)氣門閥板角度發(fā)生變化，狗度增加時，傳感器內的零件將與閥板一起旋轉。節(jié)氣門位置傳感器實際上是可變電位器，與節(jié)氣門同時旋轉時，節(jié)氣門的角和角的速度轉換為電壓信號，發(fā)送到ECU，該信號主要表示發(fā)動機的負載。

進氣溫度傳感器：用于測量進氣溫度。本身就是徐先生。溫度越高，電阻值越低，電壓發(fā)生變化，發(fā)送到ECU。

進氣流量傳感器：特殊材料制成的進氣格柵，工作時通電使溫度保持不變，進氣格柵冷卻后需要更大的電流將溫度提高到原來的標準溫度，所需的電流大小可以根據進氣量的大小按比例測量進氣量的大小。

曲軸轉角傳感器：由脈沖環(huán)形齒輪和磁線圈組成，脈沖環(huán)形齒輪安裝在飛輪上，與曲軸一起旋轉，旋轉時磁線圈檢測到脈沖環(huán)形環(huán)的信號后，轉換為電壓信號，傳輸到ECU。

氧傳感器：主要將廢氣中氧氣含量信息發(fā)送給ECU，ECU根據信號調節(jié)空燃比，三元催化器效率最高，污染排放最小。氧傳感器一般安裝在排氣歧管上，電壓輸出值隨廢氣中氧氣濃度的變化而變化，ECU根據氧傳感器的電壓變化判斷空燃比高低，并相應調整噴射量。因此，即使發(fā)動機因機械零部件磨損而發(fā)生空燃比變化，氧傳感器也能及時反饋給ECU，實現發(fā)動機最佳空燃比的閉環(huán)控制。

工作系統(tǒng)

Efi技術分類

Efi系統(tǒng)的作用：EFI系統(tǒng)實際上是一個集成汽化器和點火器的系統(tǒng)，為發(fā)動機提供適量的燃料，并控制點火時間，以確保發(fā)動機正常工作。

Efi系統(tǒng)的優(yōu)點：EFI系統(tǒng)的控制比化油器燃料供應更精確，可以在其他工作條件下實現精確的供油控制，點火角度可以根據需要任意更改。此外，即使摩托車使用了一段時間，帶有氧傳感器的閉環(huán)EFI系統(tǒng)也可以根據發(fā)動機的實際情況修改燃油噴射量，從而更好地控制排放，提高燃油經濟性。

Efi系統(tǒng)分類

帶有汽油泵的EFI系統(tǒng)：

燃料供給原理：點火開關打開后，油箱內的汽油泵啟動，將油送進噴油器，歐元有燃料壓力調節(jié)器，穩(wěn)定燃料壓力后送進噴油器，一次性噴射燃油泵，使剩余燃料通過回流管道流回油箱。

控制信號輸入：通過“節(jié)氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器將立即測量的信號發(fā)送到ECU。

信號處理和輸出：中央控制單元(ECU)收到每個傳感器的信號后，根據內置計算程序計算所需的噴射量，并根據噴射量的多少向噴油器發(fā)送波長不同的脈沖信號。同時為點火線圈提供初級電壓，達到點火目的。

沒有汽油泵的電噴系統(tǒng)：

燃料供給原理：和普通摩托車一樣，油箱內的汽油通過重力作用傳遞給噴油器，噴油器噴射后剩下的燃料通過回流管道流回油箱。

控制信號輸入：“節(jié)氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧氣傳輸?！?

感器”等傳感器即時測量的信號送往ECU。

信號處理及輸出：

ECU（中央控制單元）接收到各傳感器的信號后，根據內置的計算程序計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器發(fā)送一個波長不等的脈沖信號，通過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是通過脈沖信號的長短來控制的。信號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。

兩種電噴系統(tǒng)的比較：

供油方面：FI系統(tǒng)有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由于是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。

DCP系統(tǒng)采用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于噴油器，可能在某些車型上布置起來不是很方便。

控制信號輸入：在控制信號輸入上此兩種系統(tǒng)沒什么區(qū)別。

信號處理及輸出：在信號處理及輸出上此兩種系統(tǒng)也無大的區(qū)別，主要是噴油器的結構有所不同，由于DCP系統(tǒng)的噴油器等于集成了FI系統(tǒng)的噴油器和燃油泵，所以結構比較復雜，體積一般也稍大一點。

主要優(yōu)點

1、燃油供給精確，空燃比易于控制，燃油經濟性好；

2、點火采用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；

3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放性能好；

4、起動性能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛性能好；

5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間準確了，而空燃比變稀了，最終發(fā)動機的動力性能與燃油相 當。

電噴系統(tǒng)維護

隨著電子控制燃油噴射系統(tǒng)技術工藝的進步，電噴摩托車日漸進入市場，各類型的摩托車的電噴系統(tǒng)都由進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（ECU控制）和控制系統(tǒng)四部分組成，在使用過程中，必須了解它們的養(yǎng)護基本原則。

進氣系統(tǒng)的養(yǎng)護

現代摩托車電噴系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)主要是空氣流量計（器）或絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器等組成，它們都是精密電控元件。在使用中，要確保在清潔的條件下工作，一般情況下是不會發(fā)生技術故障的。因此，摩托車的日常例行保養(yǎng)十分重要。

1、經常檢查空氣濾清器濾芯及周圍是否有贓物、塵土雜質，如有應清除或用壓縮空氣從內向外吹除，必要時更換。

2、檢查進氣膠管接頭處連接是否可靠，膠管是否破裂、漏氣、老化等，視需要予以更換。

3、檢查各傳感器是否有明顯的損傷、損壞，若有應更換新件，不可進行修復。

4、檢查各傳感器與ECU的連線是否牢固可靠，電線插接偷是否插到位，有無腐蝕氧化現象，電線是否有磨破或線間短路、斷路現象，發(fā)現異常一定要排除。

供油系統(tǒng)的保養(yǎng)

任何時候檢查供油系統(tǒng)的時候，都應先關掉電門鎖開關，拆下蓄電池的負極導線，每一步都應小心謹慎，以防爆炸或火災。

在拆卸之前，須先釋放供油系統(tǒng)內的壓力，其方法是：打開油箱蓋以釋放油箱內壓力，拆下燃油泵插接件，啟動發(fā)動機，使其怠速運轉，直到發(fā)動機自行熄滅。如果發(fā)動機無法啟動，可拆下噴油器上的導線束插接件后，將其中一個接線柱接地（搭鐵），另一個接線柱用跨接導線與蓄電池正極接觸不超過10s，以釋放系統(tǒng)內的壓力，當以上兩種泄壓方式都不可行的情況下，也可采取拆油管排除供油系統(tǒng)內油的壓力的方法，用此方法泄壓時應找一塊干凈的抹布包裹拆卸處吸收汽油，以免壓力油四處噴射。

1、電噴摩托車只允許使用93﹟及以上的無鉛汽油

2、電動汽油泵、電磁噴油器只要工作正常，不可輕易拆動，但檢查電線束插頭的可靠性是必要的，若有故障應由專業(yè)人員作業(yè)。

3、從燃油箱中取下電動燃油泵時， 不要給油泵通電， 以免產生電火花， 引起火災；

4、燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉試驗，否則會縮減其使用壽命， 另外燃油泵的正負極線不可接反。

5、更換燃油泵支架總成時，只能更換沒有打開包裝的燃油泵支架總成，且即開即用，保護帽只有在油泵馬上要安裝時才取走。絕對不允許取走進油口濾網。進入油泵進油口或濾網的異物會導致油泵損壞。

6、不要使用損壞的油泵和曾經跌落到地上過的油泵。

7、拆卸油管后要防止外界異物進入，污染或堵塞供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的油管接頭是特殊設計的，拆卸時應特別注意。所有用過的O型密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都是一次性配件，都應換新件，以確保供油系統(tǒng)密封不滲漏油。

8、油管的拆卸和更換應在通風良好的地方由專業(yè)維修人員進行。

點火系統(tǒng)的保養(yǎng)

點火系統(tǒng)各部器件要有足夠的絕緣強度和機械強度。要求耐高溫、防潮濕、抗腐蝕、故障率低、使用壽命長，調整簡便。因此在養(yǎng)護作業(yè)時要：

1、檢查各電線束是否連接可靠，插接是否到位，有無因油污腐蝕，絕緣不良的現象。磨破導線應用絕緣膠帶包扎好，布線按設計走向不可隨意改動。

2、當斷開或接上插接件時， 一定要關閉點火開關， 否則會損壞電噴零部件。

3、火花塞間隙要認真按要求調整校正，防止過大或過小。對點火系統(tǒng)進行檢查時， 只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管， 損壞三元催化器。

4、點火系的元器件一般是不可修復的，發(fā)現故障或損壞應更換新件。

控制系統(tǒng)的保養(yǎng)

現代摩托車系統(tǒng)中電子控制器ECU的額定工作電壓一般為5V的直流電壓。ECU對高溫、高壓都很敏感，當外界電壓高于ECU系統(tǒng)的額定工作電壓或外界溫度高于額定溫度的允許值時，都會使ECU損壞。在平時日常養(yǎng)護中必須注意以下要則：

建設JS150-3A（R6）電噴摩托車

1、不論摩托車發(fā)動機是否在運轉，只要點火開關在ON接通位置，絕不可斷開任何12V電器工作裝置。因為斷開這類器件裝置，由于任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時過電壓，有可能達到7000V以上。如此高的瞬時過電壓，通過電源導線加到ECU系統(tǒng)，必然造成電控系統(tǒng)損壞。雖然ECU都裝有電源過載保護裝置，但如此高的電壓持續(xù)時間過久也會使保護裝置損壞。電動燃油泵、點火線圈、各種繼電器和噴油器等都是電噴系統(tǒng)中具有較大電感的負載。

2、ECU一般不易出故障，如出故障，只有接受過專門培訓的專業(yè)人員才能檢測或修理，而且一般情況下也只能更換模塊。用戶在使用過程中切不可隨意拆卸，以免ECU受損。養(yǎng)護時只需檢查導線是否有脫離或磨破，插接件是否到位即可。在對ECU系統(tǒng)檢測或更換模塊時，操作人員一定要將身體先接地，防止人體靜電對ECU的侵害。

3、不可用指針式萬用表去測試ECU的傳感器，而應使用高阻抗的數字萬用表（10M以上）這是因為如果用低阻抗萬用表對ECU系統(tǒng)進行測試，就相當于ECU測點并聯了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞ECU系統(tǒng)。也不用測試燈去測試任何和ECU相連的電器裝置。這是因為測試燈的電壓遠高于ECU系統(tǒng)額定工作電壓，很可能使ECU系統(tǒng)損壞。

折裝連接導線時，須先斷開點火開關，切斷ECU系統(tǒng)電源。同時注意，不能隨意變更ECU系統(tǒng)的獨立供電線路。

4、發(fā)動機工作的時候蓄電池的任何一根線都不能隨便斷開。安裝蓄電池前，務必辨認清楚正、負極性，切不可接反。同時蓄電池的電極與電纜線連接要牢固可靠，搭鐵牢實，否則將會使電子控制系統(tǒng)產生不穩(wěn)定的不良影響。蓄電池裝復后，如果出現發(fā)動工況不如沒有斷開蓄電池之前理想，先暫不要隨意更換零部件，因為這種情況可能是由于蓄電池被斷開之后，將ECU中的學習修正記憶參數消除的緣故。待發(fā)動機工作運行一定時間后，ECU自動建立起學習修正記憶后，發(fā)動機運轉不理想現象將會自動消失。

5、清洗摩托車時，要注意保護ECU，切不可用自來水沖洗，以免使ECU系統(tǒng)因潮濕而引起腐蝕、短路等。如被水侵濕，要立即吹干，使其保持良好狀態(tài)。

6、摩托車安裝喇叭不能裝在靠近ECU的位置，因為揚聲器的磁鐵會損環(huán)ECU中的部件。