2016年大眾集團在維也納車展上正式發(fā)布了EA211 1.5L TSI Evo串行4缸渦輪增壓發(fā)動機，該機型將取代EA211 1.4TSI發(fā)動機，成為大眾未來小排量渦輪增壓發(fā)動機的主力。

目前集團旗下的大眾、奧迪、斯柯達品牌海外版車型已經(jīng)開始使用該發(fā)動機，包括海外版大眾速騰、奧迪Q2/Q3、斯柯達明銳等。

近日網(wǎng)上車市從一汽-大眾內(nèi)部人士獲悉，為滿足國六B排放，一汽-大眾將在成都工廠投產(chǎn)大眾EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，屆時將全面取代當(dāng)前主打的1.4T機型，項目將于2022年正式建成?？紤]到大眾集團在國內(nèi)多體系布局，不難想象，后續(xù)上汽大眾也將陸續(xù)投產(chǎn)該發(fā)動機，屆時大眾、奧迪、斯柯達搭載1.4T發(fā)動機的國產(chǎn)車型將全面換搭全新1.5T發(fā)動機。

從大眾公布的資料看，這款1.5TSI Evo發(fā)動機搭載了多項在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)，主要包括：

可變幾何截面渦輪增壓器（Variable Turbine Geometry，簡寫為VTG），這本是一項在柴油發(fā)動機比較多見的技術(shù)。相比普通渦輪增壓器，VTG渦輪增壓器可在低轉(zhuǎn)速時有效提升渦輪轉(zhuǎn)速，明顯改善渦輪遲滯，增強增壓器響應(yīng)能力。

12.5:1的高壓縮比（作為參考，本田L(fēng)15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機壓縮比為10.6:1），更高的壓縮比意味著單次做功的行程更長，進而提升發(fā)動機工作效率，從而保障更好的燃油經(jīng)濟性。而高壓縮比也讓這款1.5TSI發(fā)動機熱效率達到37.5%，達到行業(yè)領(lǐng)先水平，領(lǐng)先豐田8AR-FTS 2.0T、8NR-FTS 1.2T機型36.2%的熱效率。

噴射壓力高。相比目前大眾在國內(nèi)主打的1.4T發(fā)動機，全新EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機高達350bar的噴射壓力足足領(lǐng)先了150bar，而更高的噴射壓力可大幅增強燃油霧化效果進而提升燃燒效率，從而降低限制顆粒物排放。

油耗更低。得意于更高的熱效率，大眾表示這款新發(fā)動機每百公里油耗將會比EA211 1.4TSI發(fā)動機少1L。不過，對比搭載1.4T動力的國產(chǎn)全新Q3以及搭載1.5T動力的海外版Q3（國產(chǎn)全新Q3未加長，車身尺寸與海外版相當(dāng)），兩款車型最低油耗相差0.7L（海外版Q3 35TFSI最低油耗6.0L、國產(chǎn)全新Q3最低油耗6.7L）。

動力方面，相比EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，大眾1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機低功率機型峰值扭矩降低225Nm，最大功率則保持一致，均為96kW；而高功率機型110kW的最大功率、250Nm的峰值扭矩則相同。