簡介
寶馬7系是德國汽車制造商寶馬自1977年以來生產(chǎn)和銷售的全尺寸豪華轎車。作為寶馬New Six轎車的繼任者，目前已進入第六代。
7系是寶馬的主力車型，只提供轎車車型(包括長軸距和豪華轎車車型)。傳統(tǒng)上在寶馬陣容的其他車型前引進了技術和外觀設計主題。
第一代7系列由直列6缸汽油發(fā)動機提供動力，第二代由直列4、直列6、V8、V12發(fā)動機提供動力，具有自然吸氣和渦輪增壓功能。自1995年以來，柴油機也已成為7系列的選擇。
與3系和5系轎車不同，寶馬提供非傳統(tǒng)的M版。BMW M760 6.6L V12(不要與當時最強大的BMW引擎、BMW 760 6.6 V12引擎混淆。)所有這些都是2014年“M Performance”選項包開始發(fā)布的。Avina B7(G12)是7系列的高性能變種之一。
第一代(E23；(1977年)
寶馬E23是第一代寶馬7系豪華車，生產(chǎn)于1977年至1986年。4門轎車的車身風格，配備了取代寶馬“新六”(E3)轎車的6缸發(fā)動機。從1983年到1986年推出了渦輪六缸發(fā)動機。
寶馬733i在美國華盛頓特區(qū)拍攝
1986年，E23被E32 7系列取代，但L7這種E23型號在美國一直銷售到1987年。
E23首次在寶馬上引入了許多電子功能，包括汽車電腦、維護間隔指示器、“檢查控制面板”(向駕駛員發(fā)出指示系統(tǒng)故障的警示燈)、錄音電話、復雜的氣候控制系統(tǒng)等。它也是第一款提供防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、駕駛員氣囊(可選，從1985年4月開始)和新設計的前懸架的寶馬車型。
——開發(fā)和生產(chǎn)
最初的造型概念是在寶馬設計總監(jiān)Paul Bracq的領導下開發(fā)的，Manfred Rennen負責外觀造型。
生產(chǎn)從1977年到1986年進行，在此期間制造了285，029輛汽車。
——引擎
所有車型都由直排6缸汽油發(fā)動機提供動力，大多數(shù)汽車使用寶馬M30發(fā)動機。大多數(shù)發(fā)動機使用燃油噴射技術，但1978年至1979年的728和730型號使用Solex四通汽化器。燃油噴射車型最初使用博世L-Jecttronic系統(tǒng)，到1979年的732i車型為止，是第一輛使用博世莫特羅尼克燃油噴射系統(tǒng)的寶馬。
模特
生產(chǎn)周期
發(fā)動機
最大功率
最大扭矩
725
1977-1979年
2.5 L M30
卡布
150馬力
211納米
725i
1981-1986年
2.5 L M30
Injected
150馬力
215納米
728
1977-1979年
2.8 L M30
卡布
170馬力
233納米
728i
1979-1986年
2.8 L M30
Injected
184馬力
240納米
730
1977-1
9793.0 L M30
carb
184馬力
255 N?m
732i
1979–1986
3.2 L M30
injected
197馬力
285 N?m
733i (EU)
1977–1982
197馬力
279 N?m
733i (US)
1978–1979
179馬力
266 N?m
1980–1981
175馬力
255 N?m
1982–1984
184馬力
264 N?m
735i (EU)
1979–1982
3.4 L M90
injected
218馬力
304 N?m
1982–1986
3.4 L M30
injected
218馬力
310 N?m
735i (US),
L7 (US)
1985–1987
3.4 L M30
injected
185馬力
290 N?m
745i (EU)
1980–1982
3.2 L M102
turbo
252馬力
380 N?m
1983–1986
3.4 L M106
turbo
252馬力
380 N?m
745i (SA)
1984–1986
3.5 L M88/3
injected
286馬力
340 N?m
——傳動系統(tǒng)
4速手動變速箱、5速手動變速箱、3速自動變速箱、4速自動變速箱
——設備
選項包括皮革內(nèi)飾、木質(zhì)裝飾、電動座椅、座椅加熱器、傾斜后排座椅、電動車窗、電動后視鏡、車內(nèi)移動電話和后扶手無線電控制裝置（僅適用于行政）。
——每年車型變化
1、1983年改款：
帶有改進格柵的后改款車型
1983年車型的改款（從1982年9月開始生產(chǎn)）包括對汽車前部的造型改變：更寬、更有棱角的“腎形”格柵、帷幔/擾流板、保險杠等。在車內(nèi)，儀表板也進行了更新。 后懸架同時也進行了更新，735i發(fā)動機從M90更改為M30B34。
2、1984年：
在美國，1984年出現(xiàn)了可選的4速自動變速器（取代以前提供的3速裝置），木飾板取代了手套箱上方和煙灰缸上的塑料以及電動可調(diào)電動座椅。 米其林TRX輪胎（需要特殊的公制車輪）成為5速手動車型的選裝件。
——特殊型號
1、725i
725i車型并未正式銷售，它是為西德政府機構(gòu)生產(chǎn)的，當時不允許在公務車上使用大于2.5升的發(fā)動機。 生產(chǎn)了921臺。
2、745i渦輪增壓版本
745i是1979年至1986年間在歐洲左駕市場銷售的高性能機型。它最初由M102發(fā)動機提供動力，這是M30直列六缸發(fā)動機的渦輪增壓3.2 L版本，在9 PSI的增壓下產(chǎn)生248馬力。1982年，發(fā)動機升級為M106，排量增加到3.4升，燃油噴射系統(tǒng)從Jetronic改為Motronic。增壓壓力降至6PSI，但功率輸出沒有變化。
所有M102車型均配備3速ZF 3HP22自動變速器。所有M106汽車均配備4速ZF 4HP22自動變速器。選項包括加熱的前后電動傾斜座椅、汽油加熱器、皮革覆蓋的移動電話、后扶手無線電控制、水牛皮內(nèi)飾和樹瘤木裝飾。
745i這個名字來源于渦輪增壓發(fā)動機的功率大約是自然吸氣發(fā)動機的1.4倍的理論假設。根據(jù)這一假設，3.2升渦輪增壓發(fā)動機將具有與4.5升自然吸氣發(fā)動機相似的功率。
3、南非版745i
南非版745i型號由自然吸氣M88/3發(fā)動機提供動力，而不是歐洲版745i的渦輪增壓M102/M106發(fā)動機。 由于渦輪增壓器位于發(fā)動機艙的右側(cè)，因此無法實現(xiàn)渦輪增壓車型的右側(cè)駕駛版本。 相反，745i配備了290馬力的M88/3發(fā)動機，用于E24 M635i和E28 M5。 發(fā)動機采用24氣門DOHC氣門機構(gòu)，燃油噴射系統(tǒng)為Bosch ML-Jetronic。
從1983年到1987年，生產(chǎn)了209輛南非版745i，其中192輛配備自動變速箱，17輛配備5速手動變速箱。
——美國和日本市場的車型
只有733i、735i和L7型號在美國和日本銷售。這些市場也只收到高檔版本，通常包括皮革內(nèi)飾、巡航控制、木質(zhì)裝飾、電動車窗、電動天窗和其他標準選項。
美國型號，包括加長保險杠
北美版本配備了更大的保險杠（以符合美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的標準）、更小的密封光束前照燈以及歐洲市場汽車上沒有的各種形式的排放設備。這些市場使用的發(fā)動機具有低壓縮活塞，因此不如歐洲市場的版本強大。諸如ABS之類的一些功能在北美以外的市場上就可以在它們安裝到美國車型上之前獲得。
L7是735i的更豪華版本，僅面向美國市場。它采用帶有皮革儀表板和門墊（而不是木質(zhì)裝飾）的特殊皮革內(nèi)飾、電動玻璃天窗和各種可選功能作為標準配置。所有L7車型均配備自動變速箱和標準駕駛員安全氣囊。
第二代（E32；1986）
簡介：
寶馬E32是寶馬7系豪華車的第二代，于1986年至1994年生產(chǎn)。它取代了E23車型，最初配備直列六缸或V12動力裝置。1992年，V8發(fā)動機問世。從一開始，E32就是當時技術最先進的汽車系列之一。
E32引入了許多功能，包括主動懸架、牽引力控制、兩個可用的軸距（i 和 iL）和雙區(qū)氣候控制系統(tǒng)。E32 750i是德國制造商中第一款遵守“君子協(xié)定”的汽車，將最高速度限制在250公里/小時（155 英里/小時）。
E32引入的其他乘用車功能包括：投影鏡頭前照燈（1986 年）；雙層玻璃窗（1991 年）； HID（氙氣）前照燈（1991 年）。
E32還推出了寶馬自1962年最后生產(chǎn)的寶馬501/502以來的第一臺V8發(fā)動機，以及他們的第一臺V12發(fā)動機，這也是德國戰(zhàn)后第一臺用于乘用車的V12發(fā)動機。
1994年，E32被E38取代；這也是E32的明顯演變。
——開發(fā)與生產(chǎn)
造型由首席造型師Ercole Spada和Hans Kerschbaum在首席設計師Claus Luthe手下工作。 設計工作于1979年底開始。到1983年，1984年10月提出并凍結(jié)了1:1比例模型，并計劃于1986年6月進行生產(chǎn)。
E32 7系列從1986年6月的735i和1986年12月的730i開始生產(chǎn)，到1994年4月結(jié)束，共生產(chǎn)了 311,068輛。
——特征
E32配備的一些豪華選項包括集成電話和傳真機、酒柜、電子可調(diào)后排座椅和后排乘客無線電控制裝置（750iL 獨有）。
內(nèi)飾
1991年，在750iL上引入了第一個批量生產(chǎn)的近光燈氙氣高強度放電前照燈（Litronic，僅近光燈）。其他安全功能包括一個自動增加擋風玻璃雨刷上的彈簧壓力的系統(tǒng)，以使其在高速駕駛下牢固地壓在玻璃上。
E32是第一款配備牽引力控制系統(tǒng)的寶馬（以自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)銷售，盡管按照更現(xiàn)代的標準不考慮穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。 ASC的初始版本通過降低發(fā)動機功率來減少車輪打滑，而后來的版本 (ASC+T) 也應用了后剎車系統(tǒng)。
E32還提供長軸距版本（在型號后由German Lang的“L”表示），后排腿部空間額外增加11.4 厘米（4.5 英寸）。
——引擎
在其生命周期內(nèi)，E32 7系列采用直列六缸、V8和V12汽油發(fā)動機提供動力。
M60 上搭載的V8引擎
推出的型號包括由M30直列6發(fā)動機提供動力的730i/iL和735i/iL。 在E32發(fā)布會上還提供750i/iL，這是第一款配備V12發(fā)動機的寶馬。 5.0 L (305 cu in) M70 V12引擎的額定功率輸出為 295馬力。
M70上搭載的V12引擎
1991年，寶馬開始生產(chǎn)自1962年寶馬501/502生產(chǎn)結(jié)束以來的第一臺V8發(fā)動機。 這款M60 V8與E34 5系列一起在E32型號中推出。 4.0升版本為新的740i/iL車型提供動力，3.0升版本與 730i/iL車型中的M30直列六缸發(fā)動機并行銷售。 740i的最高速度被電子限制為240公里/小時（149 英里/小時）。兩臺V8發(fā)動機都與采埃孚制造的新型5速自動變速器相結(jié)合。 M60發(fā)動機中使用的Nikasil內(nèi)襯在與高硫燃料一起使用時容易損壞。
——樣式
E32是第一款使用L形尾燈的寶馬，其設計時考慮了跟隨交通的安全性。其他造型特征包括后窗線中的Hofmeister扭結(jié)和圓形大燈。
L型尾燈
BMW E32（窄格柵）
BMW E32 740i（寬格柵）
狹窄的“腎形”格柵與6缸車型相關，而更寬的格柵是V8和V12車型的標準配置。窄格柵可作為8缸和12缸E32車型的選項。
——型號
官方規(guī)格如下：
型號 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 | 最高車速 | 生產(chǎn)周期 |
730i | M30 | 135 kW | 260 N?m | 10.8 (AT) | 212 km/h (AT) | 1986–1987 |
138 kW | 1987–1994 | |||||
145 kW | 275 N?m | 10.6 (AT) | 225 km/h (AT) | 1986–1992 | ||
730i | M60B30 | 160 kW | 290 N?m | 9.3 (AT) | 230 km/h (AT) | 1992–1994 |
735i | M30 | 155 kW | 305 N?m | 9.1 (AT) | 225 km/h (AT) | 1986–1992 |
162 kW | 315 N?m | 9.0 (AT) | 227 km/h (AT) | |||
740i | M60B40 | 210 kW | 400 N?m | 7.4 (AT) | 240 km/h | 1992–1994 |
750i | M70B50 | 220 kW | 450 N?m | 7.4 (AT) | 250 km/h | 1987–1994 |
——阿賓那車型
阿賓那 B11 3.5基于 E32 735i，于1987年推出，配備187 kW直列六缸發(fā)動機。1987年至1993年間，共生產(chǎn)了332輛汽車。
阿賓那B11 3.5
阿賓那 B11 4.0基于E32 740i改裝的發(fā)動機，可產(chǎn)生動力232 kW（相比之下，740i為 210 kW和410 N·m的扭矩。1993年和1994年只生產(chǎn)了7輛汽車。
阿賓那 B12 5.0基于E32 750i/750iL并使用改進的V12發(fā)動機，產(chǎn)生257kW（相比之下，750i/750iL為220kW和470 N·m的扭矩?？偣仓圃炝?05輛汽車。
——特殊型號
1、750iL Highline
寶馬750iL Highline是E32的頂級車型，為后排乘客提供了許多額外的豪華設施，如全真皮座椅、雙無線電控制、雙氣候控制和安裝在中控臺上的冷藏箱、電加熱和 可調(diào)節(jié)的后排座椅、胡桃木貼面折疊桌、兩個整齊地放置在冷藏箱中的水晶玻璃杯、腿托和后/側(cè)窗周圍的遮陽板。 它配備了獨立的加熱和通風裝置，還在后備箱中增加了第二個電池和第二個交流發(fā)電機，為所有這些奢侈品提供電力。 “Highline”選項包的價格超過20000馬克，并且僅在750iL上可用，使總價格遠遠超過基本型號730i的兩倍。
2、寶馬L7
寶馬V16引擎
Goldfisch，內(nèi)部也稱為767或“秘密七號”，是一款基于E32 750i的概念型全尺寸豪華車。它由Karlheinz Lange博士在1980年代后期構(gòu)思，旨在成為7系列的頂級車型，也旨在與競爭對手梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品競爭。
Lange博士還讓另外兩名員工參與了該項目，即Adolf Fischer和Hanns-Peter Weisbarth均為高級員工。概念車僅用了六個月就完成了。主要的顯著特點是由Adolf Fischer設計的V16發(fā)動機，它本質(zhì)上是一個改進的M70 V12發(fā)動機，增加了四個額外的氣缸，容量增加到6.7升，蝕刻鐵活塞，九軸承曲軸和硅鋁鑄件。
該發(fā)動機配備了博世DME3.3發(fā)動機管理系統(tǒng)，以獲得更好的性能。當系統(tǒng)將發(fā)動機視為兩個用螺栓連接在一起的直列8發(fā)動機時，達到了所需的性能水平。由此產(chǎn)生的發(fā)動機的功率輸出為414馬力和625N·m的扭矩。動力通過與E31 8系列共享的6速手動變速箱傳送至后輪。
該車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)位于行李箱中，后部裝有玻璃纖維鰓和進氣口，以幫助冷卻，因為前部沒有空間容納它們，因為由此產(chǎn)生的發(fā)動機長了305毫米，相較于V12發(fā)動機?？諝馔ㄟ^汽車后部的定制價面板排出，這導致使用沒有霧燈和倒車燈的小型尾燈。盡管使用了大型V16發(fā)動機，但該車僅比750i重60公斤。 Goldfisch可以在聲稱的6秒內(nèi)加速到100公里/小時，最高時速可以達到282公里/小時。該車僅作為技術演示車使用，由于V16發(fā)動機不符合環(huán)保法規(guī)，因此從未投入生產(chǎn)。
第三代（E38；1994）
簡介
寶馬Generation E38是寶馬 7系豪華車的第三代，于1994年至2001年生產(chǎn)。E38取代了E32 7系列，并采用汽油和渦輪柴油直列六缸和V8發(fā)動機以及汽油V12旗艦機型。 提供三種軸距長度 - 短 (i)、長 (iL) 和豪華轎車 (L7)。
E38是第一款配備簾式安全氣囊的汽車。 它也是第一款提供衛(wèi)星導航的歐洲汽車，也是第一款提供內(nèi)置電視的寶馬汽車。 E38是第一個配備柴油發(fā)動機的7系列，也是最后一個配備手動變速箱的7系列。
2001年，E38被E65 7系列取代。
——發(fā)展歷程
1988年初，7系列的第三代開始開發(fā)。從1988年到1990年，造型工作最初由設計總監(jiān)Claus Luthe完成（直到1990年4月，由Wolfgang Reitzle博士接任），當時選擇了Boyke Boyer的概念設計并進一步細化為生產(chǎn)形式。
1991年2月，新7系的最終生產(chǎn)設計在1994年2月17日計劃開始生產(chǎn)前36個月獲得了董事會的批準。1993年4月27日，提交了德國設計專利，其中以預生產(chǎn)原型作為設計代表。專利后來于1993年10月27日在美國提交。
——生產(chǎn)
1993年7月23日開始試生產(chǎn)，1994年1月13日開始生產(chǎn)美國規(guī)格型號，1994年4月開始批量生產(chǎn)，1994年6月在德國國內(nèi)推出730i和740i車型。美國規(guī)格汽車于1994年9月投入生產(chǎn)，并于1994年11月推出。1994年2月18日，E38 BMW 7系在1995車型年亮相。 750i的生產(chǎn)始于 1994年11月，并在在1995年1月推出。
各型號生產(chǎn)總量為：728i- 38,000輛； 728iL- 7,000輛； 730i- 21,000輛； 730iL- 2,000輛； 735i- 21,000輛； 735iL- 5,000輛； 740i- 88,000輛； 740iL- 81,000輛； 750i- 8,000輛； 750iL- 15,000輛； 725tds- 9,000輛。
共生產(chǎn)了 340242 輛汽車。最后一輛E38于2001年7月27日從寶馬的裝配線上下線，為下代E65 7系列讓路。
——引擎
汽油發(fā)動機版本：
型號 | 生產(chǎn)周期 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 |
728i, | 1995–1998 | 2.8 L M52 | 142 kW | 280 N?m |
1998–2001 | 2.8 L M52 | 142 kW | 280 N?m | |
730i, | 1994–1996 | 3.0 L M60 | 160 kW | 290 N?m |
735i, | 1996–1998 | 3.5 L M62 | 172 kW | 320 N?m |
1998–2001 | 3.5 L M62 | 175 kW | 345 N?m | |
740i, | 1994–1996 | 4.0 L M60 | 210 kW | 400 N?m |
1996–1998 | 4.4 L M62 | 210 kW | 420 N?m | |
1998–2001 | 4.4 L M62 | 210 kW | 440 N?m | |
750i, | 1995–1998 | 5.4 L M73 | 240 kW | 490 N?m |
1998–2001 | 5.4 L M73 | 240 kW | 490 N?m |
柴油機版本：
型號 | 生產(chǎn)周期 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 |
725tds | 1995–2001 | 2.5 L M51 | 105 kW | 280 N?m |
730d | 1998–2001 | 2.9 L M57 | 142 kW | 410 N?m |
740d | 1998–2001 | 3.9 L M67 | 180 kW | 560 N?m |
——傳動系統(tǒng)
所有型號均配備5速ZF 5HP自動變速箱。 在許多市場上，725tds、728i、730i、和735i、配備5速手動變速箱，而740i則配備6速手動變速箱。
——設備
安全功能包括ASC+T牽引力控制、前照燈清洗器和自動調(diào)平近光燈氙氣HID前照燈。側(cè)面管狀安全氣囊（稱為“頭部保護系統(tǒng)”）作為標準設備安裝?！爸鲃邮绞孢m座椅”于1998年推出，旨在提高駕駛員和前排乘客的舒適度并減少疲勞。該系統(tǒng)使用兩個高度交替的充滿液體的氣囊。
其他設備包括電子阻尼器控制（稱為 EDC III）、電動天窗、雨水感應雨刷、雙區(qū)氣候控制、電動駕駛員座椅調(diào)節(jié)和電動方向盤調(diào)節(jié)。
可以使用雙層玻璃窗（稱為“雙窗格玻璃”）。還可以使用防碎夾層“安全玻璃”，已知它會分層。分層僅在使用保護S357A選項時發(fā)生，而不是在普通S352A雙窗格窗口中發(fā)生。防彈玻璃用于保護車型，甚至更厚的玻璃用于安全車型。
運動套件包括改進的方向盤、懸架、外部裝飾和內(nèi)部木質(zhì)裝飾。 一些運動車型還包括更短的差速比和更高的變矩器失速速度。這是的其在5.9秒完成0–97公里/小時（60 英里/小時）加速。
——車載電子產(chǎn)品
E38是歐洲第一款配備衛(wèi)星導航的汽車，由寶馬和飛利浦聯(lián)合開發(fā)的名為CARIN的系統(tǒng)。
導航顯示器
車載娛樂（收音機、音響系統(tǒng)、衛(wèi)星導航、電視和通信系統(tǒng)）作為I-bus的汽車通信系統(tǒng)的一部分。
多功能方向盤包括音頻、電話、巡航控制和空氣再循環(huán)控制。
——特殊型號
L7：
寶馬L7前部
L7后部
從1997年到2001年，寶馬推出了一種稱為L7的加長軸距豪華轎車車型。軸距比“iL”車型加長了250毫米（9.8 英寸），總長度為5.37 米（211.4 英寸）。功能包括電動可調(diào)后排座椅、后腳凳、折疊后托盤、冰箱、后電視屏幕、視頻播放器和傳真機。
寶馬L7內(nèi)飾
寶馬L7內(nèi)飾
基于配備12缸發(fā)動機的750iL車型開發(fā)，L7的電子限制最高時速為250公里/小時（155 英里/小時）。 L7僅在中東、東南亞和歐洲有售，共生產(chǎn)了899 輛。而且2000-2001款車型有一個可選的“隱私窗”玻璃隔板，用于將駕駛員與后排乘客隔開。
Protection Line：
裝甲版“Protection Line”車輛于2000年至2001年制造，基于740iL和750iL車號。安全功能包括防彈車身、防彈玻璃和泄氣保用輪胎。提供對講系統(tǒng)，以便在門窗關閉時與車外人員進行通信。
Security line：
在歐洲也提供了具有B6/7保護能力的高安全版本，內(nèi)部稱為750iL S。與正常相比，額外的安全措施帶來了950公斤的額外重量750iL。功能包括擋風玻璃周圍的爆炸繩，允許移除擋風玻璃以方便逃生和液壓驅(qū)動的窗戶。 氣體傳感器可以檢測CS氣體等刺激物，并通過關閉鼓風機電機、關閉新鮮空氣風門和所有窗戶來做出響應。滅火系統(tǒng)由按鈕或檢測到發(fā)動機艙或油箱附近的極端溫度觸發(fā)。還提供呼吸空氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)從行李箱中的氣缸輸送空氣。
750hL：
2000年5月11日，寶馬在柏林展示了一支由15輛750hL組成的車隊。它的十二缸氫內(nèi)燃機可以使用氫和汽油運行。在使用氫氣運行時，它可提供150 kW的功率，在9.6秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，并使汽車加速以達到226公里/小時的最高速度。
寶馬 750hL 氫氣動力車型
氫動力發(fā)動機的生產(chǎn)被整合到丁戈爾芬工廠的常規(guī)發(fā)動機生產(chǎn)中。它與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的不同之處主要在于帶有額外的氫氣噴射閥的進氣道。氫氣以零下253攝氏度的溫度低溫儲存在后座靠背后面的雙壁鋼罐中。氫氣罐容量為140升，可額外行駛350公里。此外，750hL的燃料電池在42伏時額定功率為5千瓦（7 馬力）。這不是用作驅(qū)動單元，而是用作為電氣系統(tǒng)供電的輔助動力單元 (APU)。
在2000年漢諾威世博會期間，車輛被用作穿梭車。從2001年2月到11月，這些車輛參加了在迪拜、布魯塞爾、米蘭、東京、洛杉磯和柏林等城市舉行的“2001年清潔能源世界巡回賽”。到2001年11月，750hL的行駛里程已超過150,000公里。 在紐伯格林賽道上，750hL在氫氣驅(qū)動下記錄了9分53秒的圈速時間。
——阿賓那B12
阿賓那 B12 5.7 和阿賓那 B12 6.0 車型分別基于寶馬 750i 和 750iL車型打造。
第四代（E65/E66/E67/E68；2001）
BMW 7系的第四代包括寶馬 E65和BMW E66豪華車。 E65/E66生產(chǎn)于2001年至2008年，通常被統(tǒng)稱為E65。 E65取代了E38 7系列，采用汽油和渦輪柴油直列六缸和V8發(fā)動機以及汽油V12旗艦車型。
E65 是第一款配備iDrive信息娛樂系統(tǒng)的寶馬汽車，而備受爭議的外觀造型（由 Chris Bangle 監(jiān)督）標志著與傳統(tǒng)寶馬造型的重大背離。 其他新功能包括主動防傾桿、六速自動變速箱、電子智能鑰匙（無需傳統(tǒng)金屬鑰匙）和夜視功能。 760i 型號還采用了世界上第一臺生產(chǎn)的V12發(fā)動機來使用直接噴射。
2008年底，E65 7系列被F01 7系列取代。
——開發(fā)和推出
寶馬E65 7系列的開發(fā)始于1996年初。1997年初，Chris Bangle向?qū)汃R的慕尼黑和DesignworksUSA工作室發(fā)表了一份簡報。 經(jīng)過20位設計師的競爭，Adrian van Hooydonk的設計于1998年春季獲得批準。生產(chǎn)規(guī)格在1999年1月被凍結(jié)，從凍結(jié)到上市用了34個月。該設計于2000年11月16日獲得專利，開發(fā)于2001年初結(jié)束。
E65于2001年9月在法蘭克福車展上推出，并于2001年11月在歐洲推出。為了生產(chǎn)E65 7系列和其他未來車型，寶馬Dingolfing工廠進行了改造，耗資約500,000,000歐元。
——設計
外觀造型：
在當時的寶馬設計總監(jiān)Chris Bangle的指導下，寶馬E65 7系列與傳統(tǒng)的寶馬外觀造型有所不同。
寶馬的董事會熱衷于將公司的形象推向未來，1998年Adrian van Hooydonk的初始造型草圖采用了快背式車身風格，甚至比最終的量產(chǎn)車型更加激進。備受爭議的“火焰曲面”設計與其前身E38的保守線條形成了鮮明對比。 由于加長的后行李箱蓋，后端造型被評論家稱為“手鐲對接”。
E65 7系列的尺寸比E38長45毫米、寬38毫米和高60毫米。軸距為2990毫米，比現(xiàn)款車型增加了60毫米。 盡管尺寸有所增加，但E65 7系列僅比E38重15千克。
內(nèi)飾：
E65包含許多與汽車內(nèi)飾設計慣例不同的地方。 寶馬取消了傳統(tǒng)的控制臺安裝檔位選擇器，取而代之的是安裝在轉(zhuǎn)向柱上的桿，取而代之的是兩個杯架。 使用儀表板上的按鈕控制電子制動器。座椅調(diào)節(jié)控制裝置從座椅底座側(cè)面的傳統(tǒng)位置移至升高的中央控制臺內(nèi)側(cè)，這引起了一些批評。
與自1975年以來的大多數(shù)寶馬（包括 E65 的前身和后繼車型）不同，中央儀表板沒有朝向駕駛員傾斜。
——引擎
V8車型率先使用當時全新的寶馬N62 V8發(fā)動機，這是世界上第一款使用連續(xù)可變長度進氣歧管的發(fā)動機。這也是寶馬首款使用可變氣門升程 (Valvetronic) 的V8發(fā)動機，取代了節(jié)氣門蝶閥，以提高響應、效率和動力。 使用傳統(tǒng)節(jié)氣門蝶閥的系統(tǒng)也可作為后備系統(tǒng)，以防電子閥系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
汽油引擎版本：
型號 | 引擎 | 生產(chǎn)周期 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 |
730i | M54B30 | 2004–2005 | 170 kW (228 hp) | 300 N?m (221 lb?ft) | 8.1 s |
N52B30 | 2005–2008 | 190 kW (255 hp) | 300 N?m (221 lb?ft) | 7.8 s | |
735i | N62B36 | 2001–2004 | 200 kW (268 hp) | 360 N?m (266 lb?ft) | 7.5 s |
740i | N62B40 | 2004–2008 | 225 kW (302 hp) | 390 N?m (288 lb?ft) | 6.8 s |
745i | N62B44 | 2001–2004 | 245 kW (329 hp) | 450 N?m (332 lb?ft) | 6.3 s |
750i | N62B48 | 2004–2008 | 270 kW (362 hp) | 490 N?m (361 lb?ft) | 5.9 s |
760i | N73B60 | 2002–2008 | 327 kW (439 hp) | 600 N?m (443 lb?ft) | 5.5 s |
Alpina B7 | H1 | 2003–2008 | 368 kW (493 hp) | 700 N?m (516 lb?ft) | 4.9 s |
柴油機版本：
車型 | 引擎 | 生產(chǎn)周期 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 |
730d | M57D30TU | 2002–2005 | 160 kW (215 hp) | 500 N?m (369 lb?ft) | 8.0 s |
M57D30TU2 | 2005–2008 | 170 kW (228 hp) | 520 N?m (384 lb?ft) | 7.8 s | |
740d | M67TUD40 | 2002–2004 | 190 kW (255 hp) | 600 N?m (443 lb?ft) | 7.4 s |
745d | M67D44 | 2005 | 220 kW (295 hp) | 700 N?m (516 lb?ft) | 6.8 s |
M67TUD44 | 2005–2008 | 242 kW (325 hp) | 750 N?m (553 lb?ft) | 6.6 s |
——變速箱
E65/E66是第一款使用6速自動變速器的轎車。E65使用的具體變速箱型號為：
6 速 ZF 6HP26 自動（730d / 735i / 740i / 745i / 750i / 760i）
6 速 ZF 6HP19 自動 (730i)
6 速 ZF 6HP32 自動（740d / 745d）
E65/E66 是為數(shù)不多的擁有換檔桿的寶馬之一，而不是中控臺上的檔把。
——iDrive系統(tǒng)
iDrive 顯示屏
E65是第一款使用 iDrive 信息娛樂系統(tǒng)的寶馬。iDrive 系統(tǒng)建立在 VxWorks系統(tǒng)上，而導航系統(tǒng)建立在 Windows CE for Automotive 平臺上，并具有主要基于中央控制旋鈕的界面。 氣候、導航、座椅加熱、電話和汽車設置等許多功能都集成到一個系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)集中控制。 iDrive 的早期版本因復雜的菜單結(jié)構(gòu)和陡峭的學習曲線而受到批評。
iDrive 控制器
第一代系統(tǒng)依靠CD媒體存儲地圖數(shù)據(jù)。 2003 年 3 月，地圖切換到 DVD 格式，使用了更快的處理器，并在控制旋鈕下方添加了“菜單”和“自定義”按鈕。 2005 年，添加了專用按鈕來更改廣播電臺或跳過曲目，并為 8.8 英寸寬屏選項使用了更亮的屏幕。
第五代（F01/F02/F03/F04；2009）
寶馬7系第五代由寶馬F01（轎車版）和寶馬 F02（長軸距轎車版）全尺寸豪華轎車組成。 F01/F02一代生產(chǎn)于2008年至2015年，通常統(tǒng)稱為F01。
F01是第一款配備混合動力傳動系統(tǒng)、8速自動變速器和渦輪增壓V12發(fā)動機的寶馬車型。 這是第二個配備渦輪增壓汽油發(fā)動機的車型（第一個是歐洲E23 745i）、和全輪驅(qū)動 (xDrive) 的7系列。 軸距比即將推出的7系列增加了8厘米。
2015年7月，寶馬7系 (G11) 作為 F01 的繼任者開始生產(chǎn)。
——開發(fā)和發(fā)布
該車的外觀由黎巴嫩汽車設計師卡里姆·哈比卜設計。造型保留了其 E65 7 系列前身的一些元素，但爭議較小。前照燈讓人想起 E65系列，但更小更時尚。該車采用了更寬更大的腎形格柵，該格柵深入前裙板，外觀更具侵略性。 F01 7系列比其前身更大，總長度增加了1.7 英寸（43.2 毫米），軸距增加了3.2英寸（81.3 毫米），同時增加了更多重量。
內(nèi)飾
這輛車于2008年7月8日在莫斯科（俄羅斯）的紅場首次向公眾展示。其他發(fā)布活動包括 10 月的巴黎車展和11月的洛杉磯國際車展。
——設備
F01配備后輪轉(zhuǎn)向（整體主動轉(zhuǎn)向）、全輪驅(qū)動（xDrive）、八速自動變速箱、夜視功能的行人識別、盲點監(jiān)控、后排座椅按摩功能和雷達巡航控制系統(tǒng)現(xiàn)在能夠完全停止汽車并從靜止狀態(tài)加速（帶停止和啟動的主動巡航控制）。
側(cè)面攝像頭安裝在前保險杠上，以幫助合并和退出狹窄空間。通過將這些攝像頭與前后攝像頭相結(jié)合，F(xiàn)01 可以顯示汽車的虛擬頭頂圖形以輔助停車。儀表組有一個 LCD 背景（儀表指針和環(huán)仍然作為物理對象存在），允許顯示各種圖形。 自 2007 年起安裝在 E60 5 系列上的車道偏離警告系統(tǒng)也首次在 7 系列中可用。
與 E65 非傳統(tǒng)內(nèi)飾設計的不同之處包括變速箱換檔桿被重新定位到中控臺（以前是轉(zhuǎn)向柱上的一個桿）和座椅控制裝置被重新定位到座椅底座的外側(cè)邊緣（以前位于中央控制臺）。
——引擎
汽油機版本：
型號 | 生產(chǎn)周期 | 引擎 | 功率 | 扭矩 | 速度 |
730i/Li | 2009–2015 | 3.0 L N52 | 190 kW | 310 N?m | 245 km/h |
740i/Li | 2008–2012 | 3.0 L N54 | 240 kW | 450 N?m | 250 km/h |
2012–2015 | 3.0 L N55 | 235 kW | 450 N?m | ||
750i/Li | 2008–2012 | 4.4 L N63 | 300 kW | 600 N?m | 250 km/h |
2012–2015 | 4.4 L N63 | 331 kW | 650 N?m | ||
760i/Li** | 2009–2015 | 6.0 L N74 | 400 kW | 750 N?m | 250 km/h |
ActiveHybrid7 | 2010–2012 | 4.4 L N63 | 331 kW | 650 N?m | 250 km/h |
電機 | 15 kW | 210 N?m | |||
混合動力 | 340 kW | 700 N?m | |||
2012–2015 | 3.0 L N55 | 235 kW | 450 N?m | ||
電機 | 41 kW | 210 N?m | |||
混合動力 | 260 kW | 500 N?m | |||
Alpina B7 | 2010–2012 | 4.4 L N63 | 373 kW | 700 N?m | 302 km/h |
2012–2015 | 4.4 L N63 | 397 kW | 730 N?m | 312 km/h |
柴油引擎：
車型 | 生產(chǎn)周期 | 引擎 | 功率 | T扭矩 | 速度 |
730d/Ld | 2008–2012 | 3.0 L N57 | 180 kW | 540 N?m | 245 km/h |
2012–2015 | 3.0 L N57 | 190 kW | 560 N?m | 250 km/h | |
740d/Ld | 2009–2012 | 3.0 L N57 | 225 kW | 600 N?m | 250 km/h |
2012–2015 | 3.0 L N57 | 230 kW | 630 N?m | ||
750d/Ld | 2012–2015 | 3.0 L N57 | 280 kW | 740 N?m | 250 km/h |
第六代 (G11/G12; 2015)
第六代寶馬7系由寶馬G11（普通版）和寶馬G12（長軸距版）豪華轎車組成。 G11/G12一代是寶馬從2015年開始生產(chǎn)的，通常被統(tǒng)稱為G11。
G11于2015年6月10日在慕尼黑的寶馬總部亮相。 在2015年德國國際汽車展上進行了官方公開披露。這一代7系是寶馬首個基于CLAR平臺的汽車陣容。CLAR平臺采用了寶馬i車型首次引入的技術，即引入碳纖維增強聚合物作為結(jié)構(gòu)底盤部件。長軸距汽車的型號名稱中帶有字母“L”。
作為寶馬為所有未來車型引入插電式混合動力車型戰(zhàn)略的一部分，2016年，普通和長軸距車型配備了混合動力系統(tǒng)，如740e和740Le。
2022年1月18日，寶馬宣布推出全新限量版M760Li xDrive，簡稱為“The Final V12”。顧名思義，這將是最后一款配備V-12發(fā)動機的寶馬系列量產(chǎn)車。專為美國制造，只有12臺車型將出售給公眾。
——開發(fā)和發(fā)布
全新寶馬7系的國際版發(fā)布是在2015年德國法蘭克福國際汽車展上。 于2015年9月舉行。首席外觀設計師是Nader Faghihzadeh和Alexey Kheza。
2015年7月在德國Dingolfing制造工廠開始生產(chǎn)，全球汽車銷售從2015年10月開始。
——設計
G11和G12分別是短軸距和長軸距車型的代號，是第一款基于模塊化寶馬CLAR（集群架構(gòu)）平臺的寶馬乘用車。
7系的乘客艙由碳纖維增強聚合物 (CFRP)、拉伸鋼和鋁制成，從而降低整備質(zhì)量、降低重心并保持50/50的軸載荷分布。由于比鋼和鋁輕，CFRP的使用可以減輕重量。 CFRP還增加了承受高轉(zhuǎn)向力的區(qū)域的結(jié)構(gòu)強度，因為它能夠轉(zhuǎn)移沖擊力以防止材料變形，從而提高抗扭剛度。 鋁材已應用于車門、行李箱蓋、制動系統(tǒng)、輪轂和后懸架臂，進一步減輕了重量和簧下質(zhì)量。 G11的機身總重量比其前身輕40公斤。
前部設有一個大型標志性腎形格柵，其中包含格柵百葉窗，只有在需要增加流向發(fā)動機艙的氣流時才會打開，從而減少了過程中的空氣動力阻力。加上前輪拱后面的空氣開口可減少輪罩中的湍流，阻力系數(shù)已降至0.24。
M Sport 帶 M Performance 側(cè)裙
前代車型的標準自調(diào)平空氣懸架經(jīng)過重新設計，在兩個軸上都配備了空氣彈簧，并帶有電子控制的減震器，可以根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)阻尼。主動防側(cè)傾系統(tǒng)可選配電動液壓執(zhí)行器，以提高阻尼器的反應時間。第一次，四輪轉(zhuǎn)向，作為整體主動轉(zhuǎn)向銷售，也可用于全輪驅(qū)動車型。
寶馬750Li長軸距（在美國命名為750i）
——設備
用于輔助汽車控制的iDrive操作系統(tǒng)現(xiàn)在接收來自傳統(tǒng)控制輪、觸摸屏、語音命令的用戶輸入，并且能夠通過3D掃描儀識別手勢。也可以使用單獨的功能保存手勢運動。
內(nèi)飾
BMW 7系的一些高級駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)過改造，可以自動或部分自動工作——停車系統(tǒng)在后部使用了許多雷達傳感器和立體攝像頭，使其能夠獨立執(zhí)行停車操作并且可以操作帶數(shù)字鑰匙扣。巡航控制駕駛員輔助系統(tǒng)能夠識別速度限制并相應地調(diào)整車輛的速度。車道駕駛輔助系統(tǒng)會警告駕駛員可能發(fā)生的側(cè)面或后方碰撞。此外，它還能夠檢測車道標記和交通信息，以及改變轉(zhuǎn)向響應以提高駕駛舒適性。
所有型號均可配備 M 性能部件。這些零件是用于改款車型的黑色格柵、碳纖維后視鏡、側(cè)裙和運動制動器。
——引擎
動力總成系列包括4.4升V8發(fā)動機和來自寶馬模塊化 B 系列發(fā)動機架構(gòu)的三臺發(fā)動機——兩臺3.0升汽油和柴油形式的直列六缸發(fā)動機，以及包括混合動力車型的2.0升直列四缸發(fā)動機汽油版指定為 740e/740Le，或 730i/730Li。最初，每款車型都可以配備全輪驅(qū)動，并匹配 8 速 Steptronic ZF 自動變速箱。 750i/750Li、740i/740Li、740d/740Ld 和 750d/750Ld 型號可選配全輪驅(qū)動選項 xDrive。變速箱可以可選地與衛(wèi)星導航系統(tǒng)連接，該系統(tǒng)為變速箱提供地理數(shù)據(jù)，以根據(jù)當前駕駛條件調(diào)整換檔時間。
G11 是第一款采用插電式混合動力車型的7系列，稱為 740e iPerformance。這種新車型有效地取代了銷量相當?shù)偷?ActiveHybrid 7，后者在 2014 年 LCI（生命周期脈沖）后變體中從基于 750i 的輕度混合動力車演變?yōu)榛?740i 的全混合動力車。 740e 作為 BMW iPerformance 汽車銷售，而不是 BMW i 子品牌的成員。
汽油機引擎：
車型 | 生產(chǎn)周期 | 引擎 | 功率 | 扭矩 |
730i/730Li | 2016– | 2.0 L B48 I4 turbo | 190 kW | 400 N?m |
740i/740Li | 2016– | 3.0 L B58 I6 turbo | 240 kW | 450 N?m |
740e/740Le | 2016–2019 | 2.0 L B48 I4 turbo + electric motor | 240 kW | 500 N?m |
745e/745Le | 2019– | 3.0 L B58 I6 turbo + electric motor | 290 kW | 600 N?m |
750i/750Li | 2016–2019 | 4.4 L N63 V8 twin-turbo | 331 kW | 650 N?m |
750i/750Li | 2019– | 4.4 L N63 V8 twin-turbo | 390 kW | 750 N?m |
M760Li | 2017–2019 | 6.6 L N74 V12 twin-turbo | 449 kW | 800 N?m |
M760Li | 2019–2022 | 430 kW | 850 N?m | |
Alpina B7 | 2017– | 4.4 L N63 V8 twin-turbo | 447 kW | 800 N?m |
柴油機版本：
車型 | 生產(chǎn)周期 | 引擎 | 功率 | 扭矩 |
725d/725Ld | 2016- | 2.0 L B47 I4 turbo | 170 kW | 500 N?m |
730d/730Ld | 2016– | 3.0 L B57 I6 turbo | 195 kW | 620 N?m |
740d/740Ld | 2016– | 3.0 L B57 I6 turbo | 235 kW | 680 N?m |
750d/750Ld | 2017–2020 | 3.0 L B57 I6 quad turbo | 294 kW | 760 N?m |
——740e/740Le iPerformance
2016 年 2 月，BMW 宣布引入“iPerformance”車型名稱，該名稱將從 2016 年 7 月起適用于所有 BMW 插電式混合動力汽車。其目的是為 BMW i 技術轉(zhuǎn)移到 寶馬核心品牌。 新名稱將首先用于最新 BMW 7 系的插電式混合動力車型，BMW 740e iPerformance 是此類插電式混合動力車中的第一款。
740e iPerformance 與新款 BMW M760Li xDrive 和 BMW i8 Protonic Red Edition 特別版車型一起在 2016 年日內(nèi)瓦國際車展上亮相。 740e iPerformance 于 2016 年 7 月在德國開始銷售。
740e iPerformance 采用與 BMW X5 xDrive40e 插電式混合動力車相同的動力傳動系統(tǒng)，全電動續(xù)航里程為 25 英里（40 公里），在 xDrive 版本中降至 23 英里（37 公里），均屬于新歐式駕駛循環(huán)（NEDC）。 在 EPA 測試周期下，全電動續(xù)航里程為 14 英里（23 公里）。根據(jù) EPA 的說法，740 在前 14 英里內(nèi)會燃燒一些汽油，因此實際的全電動續(xù)航里程在 0 到 14 英里（0 到 23 公里）之間變化。
寶馬 740e iPerformance
740e iPerformance 配備渦輪增壓 190 kW (255 hp) 2.0 升四缸汽油發(fā)動機和電動機，總輸出功率為 240 kW (322 hp) 和 400 N·m (295 lb·ft) [36] BMW 的 Auto eDrive 功能允許駕駛員選擇汽車的運行方式和功能模式，以實現(xiàn)純電動駕駛和性能。駕駛員也可以從通常的 Eco Pro、Comfort 和 Sport 模式中進行選擇。 740e 可以在不到 4 小時內(nèi)通過家用插座充電，或在不到 3 小時內(nèi)通過壁式充電器充電。 [34]所有型號均標配八速自動變速箱。 740e 可以在 5.6 秒內(nèi)以 62 英里/小時（100 公里/小時）的速度沖刺 - 長軸距版本慢 0.1 秒，而 xDrive 版本快 0.1 秒。
NEDC 測試下的官方燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)為 134.5 mpg-imp（2.100 L/100 km；112.0 mpg-US），二氧化碳排放量為 49g/km。 740e 提供標準軸距和長軸距兩種形式，也可作為全輪驅(qū)動 xDrive 變體。在全輪驅(qū)動版本中，740e 返回 122.8 mpg-imp（2.300 L/100 km；102.3 mpg-US）并排放 53g/km 的二氧化碳。在 EPA 測試周期下，BMW 740e xDrive iPerformance 的城市/高速公路綜合燃油經(jīng)濟性等級為 64 英里/加侖 (MPG-e)（3.7 升/100 公里），對應的能耗為 52 千瓦時/100 英里.僅使用汽油運行時，EPA 規(guī)定的燃油經(jīng)濟性為 27 mpg-US（8.7 L/100 km；32 mpg-imp）。
版本M760Li xDrive
M760Li xDrive 是 7 系列的頂級內(nèi)飾。它于 2016 年 2 月亮相，并在 2016 年日內(nèi)瓦車展上正式公開亮相。它由 BMW 的 N74B66 發(fā)動機提供動力，這是一款 6.6 升雙渦輪增壓 V12 發(fā)動機，可產(chǎn)生 449 kW（602 hp）的最大功率輸出和 800 N·m（590 lb·ft）的扭矩。 [40]如果指定了可選的 M 駕駛員套件，則限制的最高速度將提高到 305 公里/小時（190 英里/小時），而標準為 250 公里/小時（155 英里/小時）。作為第一個成為 M Performance 車型的 7 系列，M760Li在標準 7 系列的基礎上進行了技術升級，包括變速箱換檔程序的 M Performance 特定調(diào)整、19 英寸 M Sport 制動器、M Sport 排氣系統(tǒng)，性能輪胎和標準配合整體主動轉(zhuǎn)向。它也是第一款配備 xDrive 的 V12 動力寶馬車型，打破了以前只有后輪驅(qū)動的 V12 發(fā)動機寶馬的趨勢。
寶馬 M760Li
M760Li 具有多種視覺提示，可將其與基本 7 系列型號區(qū)分開來。其中包括 M760Li 獨有的 20 英寸合金輪轂設計。幾件外部裝飾采用“鈰灰色”完成，最引人注目的是后視鏡蓋、側(cè)面“空氣呼吸器”和排氣管裝飾件。 C柱上有V12標志，后部采用獨特的排氣管設計。
M760Li 也可以被指定為頂級型號的“卓越”。與標準 M760Li 的運動美學相比，它對外觀和內(nèi)飾進行了修改，營造出奢華的外觀。
中期改款：
更新后的 7 系列車型于 2019 年 1 月 16 日作為 2020 車型年車型亮相。改款的顯著變化包括與 X7 共享的更大的腎形格柵（比即將推出的型號大 40%）以及帶有可選激光頭燈的更時尚的頭燈。 V8 車型和混合動力車型進行了更新，并在該系列中添加了在特定條件下運行的新免提駕駛系統(tǒng)。
BMW 740Li（改款后）
新的前臉伴隨著更突出的前飾板和發(fā)動機罩上的動力圓頂?，F(xiàn)在，汽車的后部有 LED 尾燈，中央條紋和新的后保險杠連接起來。其他外部變化包括新的可選 20 英寸車輪。
BMW 745Le（改款后）
內(nèi)飾的更新包括一個新的 12.3 英寸儀表盤和一個 10.25 英寸信息娛樂屏幕。信息娛樂系統(tǒng)中還添加了一個新的語音助手，以及帶有更新圖形和菜單的 BMW iDrive 系統(tǒng) 7.0。主要技術功能是擴展的交通擁堵助手，它允許駕駛員在城市駕駛期間以高達 56 公里/小時（35 英里/小時）的速度離開方向盤。該系統(tǒng)管理汽車的轉(zhuǎn)向、加速和制動，攝像頭確保駕駛員注意力集中在道路上。
740i/740Li 中使用的渦輪增壓 B58 inline-6 現(xiàn)在額定扭矩為 290 kW (389 hp) 和 450 N·m (332 lb·ft)。
750i/750Li 現(xiàn)在與 M850i 共享相同的發(fā)動機增強功能，現(xiàn)在可產(chǎn)生 390 kW (523 hp) 的功率輸出和 750 N·m (553 lb·ft) 的扭矩。 750i/750Li 的后輪驅(qū)動選件已停產(chǎn)，使 740i/740Li 成為唯一可選配后輪驅(qū)動的車型。
740e/740Le 混合動力型號已停產(chǎn)，取而代之的是更新的 745e/745Le iPerformance。 745e/745Le iPerformance 使用與X5 xDrive45e 共享的渦輪增壓直列 6 發(fā)動機。新發(fā)動機與電動機相結(jié)合，可產(chǎn)生290 kW的功率輸出和599 N·m的扭矩。電動機采用了新的12 kW·h電池組，以增加電動續(xù)航里程。
M760Li xDrive的發(fā)動機功率輸出降低至447 kW，盡管美國型號的發(fā)動機受益于扭矩增加到 850 N·m（627 lb·ft）。歐洲型號的發(fā)動機可產(chǎn)生430 kW的功率輸出。
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