在儀表上看著3.9L的100公里油耗時(shí)，我真的很好奇我是帕薩特還是波羅。

一直以來，帕薩特幾乎可以看作是國內(nèi)B級轎車的典型代表，對于不少中產(chǎn)階級而言，擁有這么一臺(tái)車都是其人生奮斗途中不可或缺的一部分，因?yàn)閷τ诓簧偃硕?，它是大家伙?/p>

或許在四五年前，我們壓根兒就沒想過一臺(tái)身長接近五米的B級轎車會(huì)搭載排量1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，縱使它渦輪加身，但較小的體量依舊擺在那里。比如依照傳統(tǒng)的思路，我們會(huì)覺得它跑高速?zèng)]底氣，加速肉、噪音大，再者1.4的排量講給人聽總讓人覺得自己開的是一臺(tái)Polo，對國人來講這可是關(guān)乎到臉面的大事。

得幸前不久我在西安參加了一場節(jié)油賽，而與我搭檔的，正是這個(gè)1.4T的帕薩特280TSI，帶著與各位一樣的顧慮，我坐進(jìn)了駕駛席。

先聊聊面子吧。

首先，這是輛B級車無疑，不論外在的尺寸還是比例都與此前的帕薩特沒有什么出入。反正我是沒法直接從前臉將280TSI和330TSI區(qū)分開來。

但是我們?yōu)槭裁磮?zhí)迷于區(qū)分它們？1.8T怎么了？1.4T又怎么了？

買車的人，自己掏錢自己用，合適就好，何必去在意別人的目光？

看車的人，別人又沒花你一分錢，如人飲水冷暖自知，在一旁酸言酸語有什么意義？

那么面子的事兒，咱們聊到這兒，接下來我從體驗(yàn)者的角度，聊聊這款車的“冷暖”。當(dāng)然，想要全面系統(tǒng)地了解這款車，建議你去看看它的測評文章，我在這里只是找?guī)讉€(gè)點(diǎn)，聊聊自身的感受。

外觀，好看與否仁者見仁，不過我更喜歡改款前的造型，之前的前臉更富立體感。不過好的變動(dòng)在于280TSI改款后全部換上了氙氣大燈，科技在進(jìn)步，別等到氙氣大燈都快過時(shí)的時(shí)候還傻傻地相信著鹵素大燈的照明表現(xiàn)。穿霧？4300K的氙燈沒那么白，況且它還有霧燈呢。

帕薩特并沒有采用時(shí)下流行的上揚(yáng)腰線，基本還是中規(guī)中矩的轎子形象。

這樣不好？等你坐進(jìn)去就知道了：較大的側(cè)窗會(huì)在視覺上給你營造一個(gè)不錯(cuò)的乘坐氛圍，用口語來講那就是“亮敞”。

改款后的帕薩特在車尾造型上并沒有太多變化，倒是尾燈變得更加犀利。更關(guān)鍵的是280TSI這個(gè)尾標(biāo)確實(shí)唬人，定有不少路人絕對不會(huì)將它與1.4T聯(lián)系起來。

最后，我納悶兒的是這明明是新款，為什么尾標(biāo)還是“上海大眾”呢？不都改成“上汽大眾”了嗎。

坐到車?yán)?，還是那種熟悉的大眾味，各功能區(qū)的布局并沒有給駕駛者帶來多少不便，但要說美感固然是不太突出的。大眾的內(nèi)飾歷來都是在追求那種讓人習(xí)以為常的感覺，它不會(huì)以某個(gè)突出的設(shè)計(jì)來強(qiáng)調(diào)自己的美感，它追求的是你在長達(dá)數(shù)年的駕駛過程中不會(huì)對此出現(xiàn)審美疲勞，即便你換了第二臺(tái)大眾也是如此，不像豐田的設(shè)計(jì)師如今總愛把里外攪個(gè)天翻地覆。

你可以說它的內(nèi)飾不美，但你要說它丑，那我并不認(rèn)同。

我必須提到280TSI的座椅，縱使目前看來它是自動(dòng)擋低配車，但大眾并沒有因此砍掉良好的用戶體驗(yàn)。 一款車開起來舒不舒服，最根本的影響在于座椅，座椅別扭了再好的NVH都是空談，就好比之前帕拉梅拉僅需300公里就可以將我折磨得腰酸背疼。而這款所謂丐版帕薩特依舊堅(jiān)持采用八向電動(dòng)調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅，并且它還保留了腰部支撐調(diào)節(jié)。用過大眾手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的朋友都知道，調(diào)個(gè)靠背角度簡直是噩夢。

不要以為電動(dòng)與手動(dòng)調(diào)節(jié)的區(qū)別僅僅就在于方便與逼格與否，電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅你可以將身體完全舒展坐在座椅上，一遍調(diào)節(jié)一邊感受，這樣更容易找到最合適的位置。而手動(dòng)的卻不行，你在調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候是無法正常就坐的。

補(bǔ)充一點(diǎn)，280TSI的副駕調(diào)節(jié)功能與主駕相同，對于這個(gè)價(jià)位的低配車來講已經(jīng)足夠良心了，那些副駕座椅不能調(diào)高低的車子，簡直是蔑視乘客人權(quán)的存在。

有了舒服的坐姿，才能有放松的旅途，280TSI的靜態(tài)表現(xiàn)基本讓我滿意，那么開起來如何？我原本是忐忑的。

先聊聊它的儀表，轉(zhuǎn)速表是我最常關(guān)注的地方，簡潔易讀就好，真開起車來那些炫酷的特效儀表其實(shí)看著挺累。不過可能是由于我不常駕駛大眾的緣故，我始終不習(xí)慣大眾那種速度表漸變的刻度，好在中央屏幕內(nèi)可以直觀地讀取車速，也就沒什么好吐槽的了。

由于這次是通過節(jié)油賽體驗(yàn)帕薩特280TSI的駕駛感受，所以就體驗(yàn)而言，除了Hybrid任何車輛都不會(huì)太好。

280TSI搭載的是一臺(tái)代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，就動(dòng)力輸出而言是超過主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，但真正的差別在于動(dòng)力輸出的從容度和飽滿度。

由于民用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，帕薩特在市區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該頗為從容，不過由于節(jié)油賽的緣故我并沒有太多機(jī)會(huì)體驗(yàn)它的性能。

正好！又有誰會(huì)將這臺(tái)B級轎車開得跟出租車似的在城里穿來穿去？

280TSI這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間在1750—3000轉(zhuǎn)，在市區(qū)正常駕駛時(shí)基本做到了動(dòng)力隨叫隨到，為什么要說基本？因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位再好的渦輪、再好的自動(dòng)變速箱都有遲滯。

不過當(dāng)我以極度節(jié)油的駕駛方式去克制油門開度時(shí)，7速DSG又會(huì)變得特別慵懶，比如我在市內(nèi)低速行駛想要加速，緩慢加大油門開度，變速箱并不會(huì)立即降擋以換取更強(qiáng)的加速力，而是伴隨著輕微抖的動(dòng)緩慢提高轉(zhuǎn)速，沒錯(cuò)，它拖擋了。

于是我立即進(jìn)一步加大油門開度，變速箱迅速降擋，與此同時(shí)推背感超過了我的預(yù)期。并不是這臺(tái)帕薩特的動(dòng)力有多強(qiáng)，而是我壓根兒就沒想過要發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)多大的功力，它卻超額奉上。這是絕大多數(shù)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬，油給少了沒力，油給多了勁頭又過余了。

但我相信這并不是這臺(tái)280TSI的正常表現(xiàn)，激進(jìn)的駕駛風(fēng)格會(huì)暴露車輛調(diào)校的不足，而過度萎靡的駕駛則是在破壞一臺(tái)車原有的調(diào)校，甚至是健康。

再說到懸架，德系車在中國的表現(xiàn)普遍偏于硬朗，較硬的懸架設(shè)定帶來了出色的側(cè)向支撐，不過當(dāng)你行進(jìn)在某些糟糕路況的時(shí)候還是會(huì)感覺非常顛簸。當(dāng)然，我堅(jiān)持認(rèn)為這個(gè)不怪車，怪路。在良好的路面上，帕薩特穩(wěn)健的表現(xiàn)對于諸如井蓋與高速減速帶這類的顛簸處理還是非常到位。

在這次節(jié)油比賽中，我分別以3.9L、5.9L的百公里油耗奪得了郊區(qū)組冠軍和市區(qū)組亞軍，我是怎么開出來的？

其實(shí)很簡單，節(jié)油最基本的做法就是少踩剎車，在路上行駛的預(yù)見性非常重要，早判斷早處理，比如前方紅燈，寧愿早點(diǎn)減速慢慢溜過去等綠燈也不要沖過去一腳剎停，因?yàn)槟銊x掉的每一焦耳能量都來自于燃油。堅(jiān)持了這一原則基本就已經(jīng)非常省油了，剩下的就是一些小計(jì)謀。

起步時(shí)迅速達(dá)到一個(gè)不算太低的時(shí)速，比如40km/h，往后的所有踏板操作務(wù)必細(xì)膩，不要將過多的能量用來增加車輛的G值。相反，如果在起步時(shí)過分節(jié)制油門，低轉(zhuǎn)速龜速前進(jìn)的話，一來根本達(dá)不到節(jié)油的目的反而會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)極不健康的工作狀態(tài)，二來這樣的做法其實(shí)很不地道，因?yàn)槟阍诶速M(fèi)后車的時(shí)間。

接著是坡道，我在進(jìn)入爬坡狀態(tài)前刻意提高車速，然后上坡時(shí)收油溜上去，然后下坡再把車速加回來。即便如此，上坡的車速依舊不能太慢，應(yīng)當(dāng)以不給后車帶來安全隱患為前提。

當(dāng)然，再好的節(jié)油駕駛，最終成績?nèi)耘f受制于車輛本身，帕薩特280TSI不論是發(fā)動(dòng)機(jī)本身還是變速箱換擋邏輯的調(diào)校上都明顯為油耗做了相當(dāng)明確的優(yōu)化，就個(gè)人駕駛經(jīng)歷而言，并不是所有的小排量B級車都能將油耗控制到如此的地步。

渦輪增壓其實(shí)是一項(xiàng)幾十年前便開始應(yīng)用于汽車引擎的技術(shù)，只是近年來才攻克了可靠性不佳的難題，加之燃油噴射系統(tǒng)與變速箱的發(fā)展使得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗大幅降低（你是沒見過以前渦輪增壓費(fèi)油的樣子），這項(xiàng)用于壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)反倒成了節(jié)能減排的新軍。如今搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特280TSI不論是性能還是經(jīng)濟(jì)性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)年的2.0NA，那么懷揣20萬出頭想入手B級轎車的朋友們又何必糾結(jié)于它的排量呢？

撥開煙霧看本質(zhì)，那種以排量論檔次的觀念，其實(shí)早已過時(shí)了。