[?？ㄆ嚋y試原創(chuàng)]

在三系車主眼里，最經(jīng)典的永遠(yuǎn)是上一代，最好的是自己開業(yè)的一代。F30和F35車主我也不例外。F30更換B48發(fā)動機(jī)后表現(xiàn)出的能力，誰都可以看到。它足夠運動，大多數(shù)車主心里不需要繼任者?？上к囍鞯母星槿匀蛔钃醪涣藭r代的需求，G機(jī)箱的新三系誕生了。

我們收到的車型是31.89萬韓元的320Li M運動套裝，作為入門版長車車型配備的B48TU超低功率發(fā)動機(jī)只有115千瓦的最大功率。上一代F機(jī)箱的3系也推出過3種動力的車型。2015機(jī)型擁有搭載1.6T引擎的316i/Li車型，2017機(jī)型推出了搭載1.5T引擎的318i/Li車型，但銷量遠(yuǎn)不如搭載2.0T引擎的320i/Li車型。也許寶馬仍然不能放棄擴(kuò)大價格范圍的執(zhí)著，所以這一代車型推出了配備2.0T發(fā)動機(jī)的超低功耗車型，配備184千瓦發(fā)動機(jī)的低功率車型提升到了325i/Li。

前面的結(jié)果介紹結(jié)束了，應(yīng)該談?wù)勥@輛車本身。從評價的角度來看，我本來想從我代號F35的320Li M運動服和325Li M運動服開始，作為對部分設(shè)計和配置的參考，但怎么這輛試駕車選擇了10.29萬韓元的配置，無法直視呢？(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

寶馬寶馬3系列機(jī)型主頁參數(shù)構(gòu)成照片口碑報價25.69萬件。

但是我不理解的是，全系最低的320i運動套裝車型取消了側(cè)窗外的鉻裝飾。我覺得比帶M運動套裝更純粹。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我想再談?wù)勢喬サ氖?。我的上一?20i /LiM運動服是18英寸全寬窄輪胎，被稱為“鴛鴦輪胎”，到了這個車型，325i/Li車型的前后輪也開始使用相同尺寸的輪胎，只有330i/Li車型開始使用不同的輪胎寬度。

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　　外觀小結(jié)：在整個外部造型上，作為全系最便宜且擁有M運動套裝的長軸車型，320Li和325Li并看不出差別，摳掉尾標(biāo)誰也不能發(fā)現(xiàn)其真實身份，面子工程，寶馬絕對滿足了低配車主的面子。

　要說最令我羨慕的，莫過于新3系的內(nèi)飾設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)配置了，豪華感更強(qiáng)了，也標(biāo)配了全液晶儀表盤與多媒體大屏，就連最低配的車型也不例外，說句實話，我酸了。

　　內(nèi)飾小結(jié)：新款車型相較于老款沒有太多變化，多項全系標(biāo)配的配置使得難以區(qū)分高低配車型，不過科技和便利性配置還是需要通過選裝才能獲得。

　　在后排配置上我想多說兩句，上一代的長軸車型，無論配置高低，均配備后排側(cè)窗遮陽簾以及后排雙化妝鏡，這一代的車型則被取消掉了。

　　空間小結(jié)：雖然在乘坐空間上其表現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)秀的水平，但是在舒適性配置以及行李廂容積和擴(kuò)展性上則大不如前，尤其是在行李廂的裝載上，不能放倒后排座椅也就算了，掛鉤和錨點以及網(wǎng)兜都被省去了，著實不應(yīng)該。

　　那么咱們接下來一個一個展開說，先說“三循環(huán)”策略，熟悉車輛的網(wǎng)友們應(yīng)該知道發(fā)動機(jī)的大小循環(huán)，會根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作溫度通過電子或石蠟節(jié)溫器切換循環(huán)模式。

　　那么B48TU發(fā)動機(jī)新增加了一個多通路熱管理模塊來代替電子節(jié)溫器，相當(dāng)于一個小電腦控制電機(jī)，電機(jī)控制閥體，而且增加了在中等溫度時的“缸蓋循環(huán)”模式，這樣的優(yōu)勢在于發(fā)動機(jī)溫控更加精準(zhǔn)，與此同時帶來的負(fù)面影響就是因為采用了編程，如果想通過刷寫ECU提升動力的車主，必須考慮到新增閥體的工作邏輯。

　　第二點提高噴油壓力和提高點火電壓，350bar的高壓配合提高后的點火電壓，燃效更好。

　　第三點是優(yōu)化正時結(jié)構(gòu)，過去的B48擁有兩條正時鏈條，B48TU將其優(yōu)化為一條，并且減去了一組惰輪（中間輪），皮帶張緊器也被集成在發(fā)動機(jī)上，再加上減重1kg的曲軸以及輕量化螺栓的使用，總體一下減重不少。

　　或許是為了彌補(bǔ)動力上的不足，寶馬居然開始在油門踏板的靈敏度上做起了文章，將初段調(diào)校的異常敏感，一改沉穩(wěn)線性的作風(fēng)。

　　轉(zhuǎn)上高速，這臺發(fā)動機(jī)的劣勢逐漸顯現(xiàn)，中后段的加速相當(dāng)平淡，即便發(fā)動機(jī)已經(jīng)聲嘶力竭，依舊是較為平緩的加速。

　　當(dāng)體驗到了這臺車的行駛質(zhì)感，我的心情相當(dāng)復(fù)雜，酸中帶著些許鄙夷。我必須承認(rèn)此時的3系在底盤的高級感和舒適性上達(dá)到了一個前所未有的高度，但也仿佛和駕駛者之車的名號越走越遠(yuǎn)。

　　駕駛感受小結(jié)：單從城市駕駛的表現(xiàn)來看，320Li的表現(xiàn)足夠讓人滿意，駕駛輕松愜意，懸掛舒適性高，一切都稱得上高水準(zhǔn)，但是一想到這是一臺3系，總覺得少了點什么。

　0-100km/h加速測試

　　100-0km/h剎車測試

　　繞樁測試：

　　因為車輛隔音出色，所以營造了一個良好的靜謐性，實測的數(shù)值都在標(biāo)準(zhǔn)推薦值以內(nèi)。

　　在油耗測試過程中，這臺發(fā)動機(jī)給出了一個足夠好的成績，實測的8.5L/100km與車內(nèi)顯示的8.7L出入也并不大。如果不怕肉，打開ECO PRO模式我認(rèn)為到8L以內(nèi)沒有任何問題。

　　全文總結(jié)：作為兩臺上一代3系的車主，G系列的3系的確表現(xiàn)出了更高的行駛品質(zhì)和豪華感，雖說在駕駛層面上變得越來越不純粹，但這是不可逆的大趨勢。作為一款風(fēng)靡全球幾十年的標(biāo)桿車型，它的每一次蛻變勢必要迎合絕大多數(shù)人的口味，舒適好開是大多數(shù)人的訴求，硬邦邦的懸掛則是少數(shù)人堅持的情懷。它不是冷門車，所以必須要放棄情懷，才能維持它標(biāo)桿的身份。而320Li的推出，也恰恰是為了迎合對動力沒有什么太多需求，更是看重空間以及品質(zhì)的消費者，從產(chǎn)品角度來看，它是成功的，且是會大賣的。

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