SUV的首次亮相是為了兼顧越野和道路性能，隨著寶馬推出X6這款車型，開始顛覆對(duì)SUV的傳統(tǒng)印象。本來SUV也可以像轎車一樣有運(yùn)動(dòng)和操作的樂趣，X6的滑板車設(shè)計(jì)也非常超前。即使第一代車型時(shí)隔10多年，從今天的審美眼光來看，仍然很有活力。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

不過，如今要想入手一臺(tái)全新的寶馬X6，代價(jià)還是不低的，畢竟起步價(jià)就有76.69萬，加上稅費(fèi)的話，怎么也需要80多萬，而對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，這個(gè)代價(jià)還是高了一點(diǎn)，而今天小編要介紹的這款運(yùn)動(dòng)SUV，幾乎只需要X6的一半價(jià)格就能入手，它的2020款起步價(jià)為45.88萬，還是奔馳出品，這個(gè)車型就是進(jìn)口GLC轎跑。

從前臉來看，進(jìn)口GLC轎跑的外觀設(shè)計(jì)還是比較大氣豪華的，不規(guī)則的中網(wǎng)內(nèi)部有著"滿天星"的造型，而且還加入了波紋狀的鍍鉻橫條點(diǎn)綴，加上奔馳的大LOGO車標(biāo)，營(yíng)造出了一副引人注目的面容。當(dāng)然矩陣造型的LED大燈組也非常顯眼，并帶有自動(dòng)頭燈和延時(shí)關(guān)閉功能。

從側(cè)面看，進(jìn)口GLC轎跑的溜背設(shè)計(jì)，確實(shí)更加類似于寶馬X6，造型一點(diǎn)都沒有違和與不協(xié)調(diào)的感覺，加上19英寸規(guī)格的雙色多幅鋁合金輪轂和235寬度的輪胎，也體現(xiàn)出了十足的運(yùn)動(dòng)性，當(dāng)然2873mm的軸距和4731mm的車身長(zhǎng)度不如國(guó)產(chǎn)版本的GLC，這也是更運(yùn)動(dòng)的定位所導(dǎo)致的。

從尾部看過去，進(jìn)口GLC轎跑的LED尾燈要比國(guó)產(chǎn)GLC更加修長(zhǎng)，點(diǎn)亮后的視覺效果很亮眼，而且還在上方加入了鍍鉻材質(zhì)作為燈眉，精致感確實(shí)要比國(guó)產(chǎn)GLC更勝一籌。另外小鴨尾的設(shè)計(jì)也顯得更運(yùn)動(dòng)。這樣的車型開在路上，回頭率自然要高于國(guó)產(chǎn)GLC。

從內(nèi)飾的布局來看，進(jìn)口GLC轎跑的設(shè)計(jì)和國(guó)產(chǎn)GLC大同小異，均有著豪華大氣的內(nèi)飾氛圍，并采用了深色木紋材質(zhì)和銀色拉絲飾板的點(diǎn)綴，算是符合這個(gè)級(jí)別的應(yīng)有做工。另外座椅采用了黑紅的雙拼色設(shè)計(jì)，也比國(guó)產(chǎn)GLC更有運(yùn)動(dòng)氛圍。

來到主駕駛席，可以看到進(jìn)口GLC轎跑的儀表盤為全液晶規(guī)格，達(dá)到了12.3英寸，顯示效果很出彩，而三幅式多功能方向盤也采用了真皮材質(zhì)包裹，并且還加入了換擋撥片，中高配的兩款車型還搭載了更貼心的記憶功能，能夠適應(yīng)不同駕駛者的坐姿。

中控區(qū)域，進(jìn)口GLC轎跑的中控觸屏為10.25英寸規(guī)格，并且還搭載了車聯(lián)網(wǎng)、藍(lán)牙、語音識(shí)別控制和手機(jī)互聯(lián)等常見功能，而頂配車型還搭載了帶有13個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響，要比一般車型更為動(dòng)聽。另外受到溜背造型的影響，進(jìn)口GLC轎跑并沒有搭載全景天窗，而是普通天窗規(guī)格。

進(jìn)入前排，可以看到進(jìn)口GLC轎跑的座椅包裹性很好，尤其是對(duì)于大腿和腰部的承托比較到位，而且還帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)和主駕駛記憶功能，另外除了入門車型外，還增加了更為實(shí)用的加熱功能。

從后排可以看到，進(jìn)口GLC轎跑的乘坐空間表現(xiàn)其實(shí)并不輸給國(guó)產(chǎn)GLC車型，而且還帶有三個(gè)獨(dú)立頭枕，能夠照顧到后排三名乘客，只是腳下的中央地臺(tái)隆起幅度較高，影響了乘坐的舒適性。

尾箱方面，溜背式SUV一般都有著比較寬大的開口，不過進(jìn)口GLC轎跑是個(gè)例外，而且它的開口離地高度達(dá)到了860mm，要比國(guó)產(chǎn)GLC的730mm更高，搬運(yùn)大件物品時(shí)會(huì)更吃力。當(dāng)然常規(guī)容積和最大進(jìn)深要略勝國(guó)產(chǎn)GLC，總體實(shí)用表現(xiàn)并不吃虧。

雖然統(tǒng)一搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，但是進(jìn)口GLC轎跑依然劃分了高低功率兩個(gè)版本，其中高功率版的300車型可以爆發(fā)出258馬力的峰值功率，6.5秒左右的加速表現(xiàn)，不愧是SUV中的運(yùn)動(dòng)健將，而對(duì)于動(dòng)力并不在意的消費(fèi)者，則可以選擇低功率版的260車型，峰值功率被調(diào)低到了197馬力，對(duì)于1.8噸左右的整備質(zhì)量來說，也是足夠日常駕駛了。

底盤方面，進(jìn)口GLC轎跑的前后懸架均為多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而且下擺臂還采用了部分鋁合金材質(zhì)，并全系標(biāo)配有4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)上看，進(jìn)口GLC轎跑要比國(guó)產(chǎn)GLC更加適合激烈駕駛，過彎時(shí)候的姿態(tài)更從容。

總結(jié)：一臺(tái)要比寶馬X6實(shí)惠近一半的進(jìn)口奔馳SUV，還具有不錯(cuò)的配置和空間表現(xiàn)，而且運(yùn)動(dòng)性能上也很到位，這樣的車型還是很具有性價(jià)比的，不過進(jìn)口GLC轎跑的運(yùn)動(dòng)定位，也注定了它更受年輕消費(fèi)者的青睞。年齡層次更大一些的消費(fèi)者，可能還是會(huì)將注意力集中在國(guó)產(chǎn)GLC上面，畢竟它更實(shí)用也更實(shí)惠一些。