癥狀；癥狀。

行駛里程約9.6萬公里，配備EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6汽車段榮譽(yù)轎車，車主反映，最近油耗驟然增加，駕駛習(xí)慣沒有變化，加油地點(diǎn)沒有變化，但油耗遲遲上升，實(shí)在令人費(fèi)解。

故障分析；

車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認(rèn)油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實(shí)過高，才能從車輛狀況、駕駛習(xí)慣，路況等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。

導(dǎo)致油耗偏高的車況原因主要有：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況

（1）未及時(shí)保養(yǎng)更換合適機(jī)油和機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器；點(diǎn)火系統(tǒng)故障或點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整過遲；

（2）EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈；

（3）排放系統(tǒng)工作差；

（4 ）PCV曲軸箱通風(fēng)閥門阻塞；

（5）噴油器阻塞或泄漏；

（6）活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁磨損過大；

（7）氣門機(jī)構(gòu)密封不嚴(yán)或氣門間隙過大；

（8）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或過低；

（9 ）EGR再循環(huán)閥因卡滯而常開；

（10）汽油品質(zhì)差或標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不符；

（11）各傳感器、電腦、線路、電器接插件工作不良、失效，錯(cuò)誤的信息導(dǎo)致電腦的錯(cuò)誤指令，發(fā)出一個(gè)錯(cuò)誤的執(zhí)行指令，也會(huì)使油耗增加。

2．汽車底盤技術(shù)狀況

（1）行車或駐車制動(dòng)器有拖滯現(xiàn)象；

（2）輪胎氣壓不足；

（3）離合器有打滑故障；

（4）變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過??；

（5）前束調(diào)整不當(dāng)。

1．首先對車輛4個(gè)輪胎進(jìn)行氣壓檢查（當(dāng)輪胎壓力過小的時(shí)候輪胎與地面的接觸面積增大，行駛的阻力更大，最終導(dǎo)致車輛油耗過高），發(fā)現(xiàn)氣壓比正常的標(biāo)準(zhǔn)值低一點(diǎn)，于是用氣泵將輪胎氣壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)對4個(gè)輪胎的型號(hào)與參考車輛進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)問題（排量、型號(hào)、負(fù)荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號(hào)的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會(huì)比A車消耗更多的燃油）。

2．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。

3．檢查用戶的保養(yǎng)記錄，’以確定用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是否按規(guī)定標(biāo)號(hào)加注。用戶的每次保養(yǎng)都按時(shí)在指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，且更換的都是指定品牌、型號(hào)的機(jī)油。

4．對發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞和點(diǎn)火線圈的狀態(tài)進(jìn)行檢查（如果火花塞或點(diǎn)火線圈系統(tǒng)工作不良可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，產(chǎn)生油耗過高的現(xiàn)象），將4個(gè)缸的火花塞拆下，全部更換，并對點(diǎn)火線圈的工作波形用示波器進(jìn)行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點(diǎn)火線圈對油耗的影響。

5．檢查點(diǎn)火正時(shí)，未發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前及爆震現(xiàn)象。

6．對發(fā)動(dòng)機(jī)積碳進(jìn)行檢查和處理。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產(chǎn)生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進(jìn)油管等部位形成類似油泥的沉積物。

由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的砧稠物。這些鉆稠物在噴油器、進(jìn)氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會(huì)變成堅(jiān)硬的積碳。

另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會(huì)加重這些沉積物的形成和積聚。通過進(jìn)行混合比檢測，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓變化范圍已經(jīng)達(dá)到兩端的極限，即在0.1～0.9V之間變化，確診是積碳引起的油耗過高故障。

因?yàn)樾萝嚰胺e碳很少的車，氧傳感器電壓信號(hào)一般會(huì)在0.3～0.7V之間變化，積碳稍多就會(huì)在0.2～0.8V之間變化。積碳較重的，才會(huì)在0.1～0.9v之間變化。用專用的清洗劑對節(jié)氣門體內(nèi)的積碳進(jìn)行清洗，對發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的積碳進(jìn)行解體后的清除。

維修小結(jié)：

我們認(rèn)為，造成車輛油耗過高有以下幾個(gè)原因：

①用戶的使用及駕駛習(xí)慣。車輛運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，盡量減少踩制動(dòng)踏板的次數(shù)，減少急加速的次數(shù)。

②車輛的狀態(tài)。應(yīng)盡量減少車輛的負(fù)載，輪胎氣壓要保持標(biāo)準(zhǔn)值等。

③發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳、火花塞及點(diǎn)火線圈的工作狀態(tài)。以上所有原因都或多或少會(huì)影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會(huì)有10％左右的油耗變化，所以對確定存在油耗過高問題的車輛要采取多管齊下的策略才能產(chǎn)生立竿見影的效果。

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