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作家：宋生空谷

發(fā)動機工作的四個行程中，進氣行程比其他三個行程稍微復雜。

原因在于進氣提前角，排氣延遲角的相互作用下對工況的影響！ 進氣提前角和排氣延遲角，就是通常所說的氣門的“早開遲閉”，這是提升發(fā)動機功率的一個很重要的設計，且聽我詳細解讀。

首先，進氣沖程時，混合氣順利進入汽缸內是需要條件的。進氣的動力來自活塞下行時產生的負壓。

根據(jù)原理，密封的容器，如果將其內部容積擴大，容器內的空氣壓力會顯著下降，此時容器內外出現(xiàn)壓力差，如果密封的容器開個孔，空氣就會在壓力差的作用下產生進氣。

由此可知，密封性和擴大容積是進氣產生的條件。

引用過來分析就會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機活塞環(huán)與氣缸的密封性，氣門的密封性很重要。。雖然進氣門在上止點前提前開啟，但由于氣缸內容積并未擴大，因此進氣是不會發(fā)生的，提前開啟只是為進氣做準備。

為什么要做準備呢？

原因在于進氣是一個過程，空氣由靜止到加速需要時間，當發(fā)動機在高速運行時，每個沖程的運行時間會變的很短，如果進氣門延遲開啟，等到空氣的速度加起來時，進氣門開始關閉，就會導致實際進入氣缸的混合氣偏少，嚴重影響高速的動力性能。

另一方面，排氣末期缸內的廢氣也會通過提前開啟的進氣門進入進氣道，對進氣道內的混合氣進行稀釋，導致混合氣的質量變差，這就是重疊角引起廢氣對混合氣的稀釋作用。

在節(jié)氣門開度比較小時，進氣道內混合氣偏少，通過進氣門在提前開啟時，竄入進氣道的廢氣稀釋混合氣，所占的比例偏大，混合氣質量變差，就會影響啟動和怠速的穩(wěn)定性。這也就是為什么啟動和怠速時需要供給較濃混合氣的原因之一。

隨著節(jié)氣門的開度變大，進入進氣道的混合氣增多，相對而言，廢氣在混合氣中占的比例會減少，廢氣對混合氣的稀釋作用減弱，直至小到忽略不計,因此可以提供偏稀的混合氣，有利于減少排放和節(jié)油。

排氣延遲角，也就是排氣門延遲關閉。為什么要設計延遲角呢？

化油器節(jié)氣門處，由于節(jié)流作用導致氣流流速加快，產生的負壓從噴孔內吸出燃油。也就是說快速流動的氣流會產生負壓。延遲角就是利用高速排出廢氣時，在廢氣的后方會形成負壓，為混合氣進入氣缸提供動力，有了這個初始動力，在排氣門關閉后，進氣的速度會逐漸加速，有利于提高氣缸的充氣效率。

活塞繼續(xù)下行，缸內負壓持續(xù)擴大，直到到達下止點時，負壓達到最大值，進氣的氣流流動速度也達到最快。

由正時圖可以看出，進氣門關閉(進氣延遲角)在壓縮沖程，活塞上行的途中，這樣的設計又是為什么呢？

在高速路上行駛的汽車，時速達到100公里/小時的速度時，剎車到車輛停下來，車子的滑行距離達到40米以上，車速越低，滑行距離越短，這就是慣性。

同樣的道理，進氣道內的混合氣，在流速達到最大時，也會存在較大的氣流慣性，進氣門延遲關閉，就是利用慣性進氣來增加汽缸的充氣效率，達到功率的提升的。

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