豐田Supra是以最有爭(zhēng)議的方式向我們提出的，因?yàn)樾乱淮鶶upra不是豐田主導(dǎo)的，而是寶馬、基于寶馬的CLAR的新平臺(tái)、J4一起大量共享零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛系統(tǒng)、這些“三大零件”都是寶馬的。

看不到這一切，B58不管直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，都和舊Supra有緣，如果能原諒的話，裝修、方向盤(pán)、儀表、i-Drive系統(tǒng)、操作界面、杠桿，這些地方完全是直接使用寶馬零部件的地方，很多人肯定受不了。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)作家)。

事實(shí)上，我一直想寫(xiě)下這一代人對(duì)“血統(tǒng)不純”的Supra的看法。是的，雖然不是純豐田車，但豐田沒(méi)有資本打造“血統(tǒng)純正”的Supra。

事實(shí)上，Supra剛出生時(shí)，是另一種車型，Celica的附屬品。當(dāng)時(shí)Celica是豐田的主要跑車，比較親民，入門車型的動(dòng)力不是很強(qiáng)。因此，為了打造能夠與Fairlady抗衡的對(duì)手，豐田以Celica為基礎(chǔ)加長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，放進(jìn)了當(dāng)時(shí)皇冠使用的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)而言之，第一代Supra是Celica的高性能版本。

到了Supra的第三代，當(dāng)時(shí)豐田進(jìn)行了大量的后車型前車化，降低了成本，提高了車內(nèi)空間的實(shí)用性。其中自拍是從這一代開(kāi)始變成胡言亂語(yǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)、前體布局。Supra自然保留了Hood Live的布局，獨(dú)立地使其成為次界，并與Celica分道揚(yáng)鑣。

順帶一提，同一時(shí)代的卡羅拉也在豐田的這個(gè)變革時(shí)期從落后變成了前驅(qū)。它的運(yùn)動(dòng)版，Corolla Levin和Sprinter Trueno，配備4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的就是AE86。

第三代、第四代Supra當(dāng)時(shí)成為豐田的主力跑車，擁有最大馬力，正在出售最高價(jià)格。第四代Supra的高性能型號(hào)使用著名的2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2JZ-GTE具有非常強(qiáng)大的動(dòng)力提升潛力，在今天JDM車迷的眼中成為日系神器之一。

2JZ-GTE這么厲害，其實(shí)豐田從來(lái)沒(méi)有專門為Supra開(kāi)發(fā)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這與“四天王”其他三位的“待遇”相去甚遠(yuǎn)。——GT-R上的RB26DETT、RX-7上的13BT和NSX上的C32B都是“專用汽車”。

從第一代開(kāi)始，Supra的引擎與皇冠共享。2JZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是用基于2JZ的自吸收板開(kāi)發(fā)的。自吸版2JZ在許多豐田的高級(jí)轎車中，皇冠Majesta、索樂(lè)拉、美國(guó)市場(chǎng)的IS300、渦輪版也可以在Aristro(豐田標(biāo)記、日本銷售的GS)等車型上找到。

即使是主力跑車，豐田也將最大限度地調(diào)動(dòng)現(xiàn)有資源，研發(fā)ampd減少了投資，提高了零部件一般率，最大限度地降低了成本。豐田總是善于經(jīng)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)管理上可以成為教科書(shū)般的例子。

因此，要想推出新一代Supra，必須不違反豐田的“商言商”原則。感情不能當(dāng)飯吃，熱血不能寫(xiě)在財(cái)務(wù)報(bào)表上。豐田章男再愛(ài)跑車，他的第一個(gè)身份始終是一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者。Supra是一種可控的R & amp只有在保證d投資的前提下研究可行的方案，才能重生。

讓Supra重生，豐田打出了很好的感情牌。Supra這個(gè)名字對(duì)豐田來(lái)說(shuō)有精神領(lǐng)袖的意義。無(wú)論雷克薩斯LFA有多強(qiáng)大，RC的位置都更接近Supra，但Supr

a始終必須是叫做Supra，任何所謂的“精神續(xù)作”，都代替不了“SUPRA”這個(gè)名字。

這是現(xiàn)實(shí)和理想的博弈。這個(gè)現(xiàn)實(shí)可不僅僅是因?yàn)閱为?dú)研發(fā)一款跑車要投入巨資，更是因?yàn)樨S田脫離了跑車領(lǐng)域太多年了，已經(jīng)沒(méi)有多少內(nèi)部資源可以借用了。首先發(fā)動(dòng)機(jī)就夠豐田煩惱一陣子了。別說(shuō)現(xiàn)在豐田沒(méi)有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以用，甚至連一副300匹左右的發(fā)動(dòng)機(jī)都找不到。

豐田自家的2.0T？不說(shuō)缸數(shù)不對(duì)，光說(shuō)馬力，粉絲一定會(huì)吐槽死；要馬力，3.5 V6？這發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)就不夠先進(jìn)了，排放又不行，又不夠緊湊，還可以再戰(zhàn)幾年呢，pass；RC F上面的那副5.0 V8，發(fā)動(dòng)機(jī)體積太大，動(dòng)力太猛，成本太高，這樣的Supra該定價(jià)多少錢呢？動(dòng)力總成已經(jīng)讓豐田頭疼，更別說(shuō)要投入大量的成本去獨(dú)立開(kāi)發(fā)一個(gè)車身了。

豐田缺的東西（現(xiàn)在看看成果，其實(shí)就是除了牛頭標(biāo)和Supra Logo，啥都缺），寶馬全都有。直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足了情懷黨，B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出夠強(qiáng)，技術(shù)又夠先進(jìn)。配上ZF的8AT變速箱，激烈駕駛甚至賽道駕駛也不輸給雙離合變速箱。

只是車身的尺寸就受限于Z4的塊頭了，軸距比86還短。這么逆生長(zhǎng)的么？一個(gè)品牌的門面跑車，車身比自己的入門跑車還要小一圈。

原本車迷翹首以盼的FT-1概念車量產(chǎn)，現(xiàn)在顏值連續(xù)降了3個(gè)檔次，變成了Z4的豐田官方改裝車不說(shuō)，甚至連生產(chǎn)，都是和寶馬Z4共線的，說(shuō)實(shí)在我在感情上也不是太能夠接受的。

不過(guò)，這是復(fù)活Supra最快捷的方式，也是在董事會(huì)表決里，受到阻力最小的方案。最純粹的方案，一定是從零開(kāi)始，但這樣要克服的各方面困難一定是最大的，說(shuō)不定這樣的方案早就被否決了。而找寶馬“代孕”，至少可以把Supra的血脈延續(xù)下來(lái)。

豐田的選擇是，寧可選擇一種一定會(huì)受到非議的折衷方式，也要讓豐田Supra從硬盤(pán)里，回到現(xiàn)實(shí)世界中。

關(guān)于Supra，這樣一段故事。豐田章男第一次接觸賽道駕駛，就是20年前受豐田首席測(cè)試車手成瀨泓先生的邀請(qǐng)，駕駛著上一代Supra。章男跟在成瀨先生的后面，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地跟隨成瀨泓跑過(guò)的軌跡，馳騁在紐北。

這一次的賽道試駕，豐田章男受到了成瀨泓的感染，聽(tīng)從了成瀨先生的肺腑之言，把豐田家運(yùn)動(dòng)車型拿到紐北去做研發(fā)。成瀨泓和Supra，是豐田章男成為一名賽車手的啟蒙老師；甚至可以說(shuō)，是豐田從一個(gè)只生產(chǎn)白開(kāi)水車型的企業(yè)，變成現(xiàn)在這個(gè)會(huì)用設(shè)計(jì)和駕駛打動(dòng)人的品牌的奠基者。

在那次試駕的20年后，新一代Supra終于得償所愿復(fù)活了，但恩師成瀨泓卻沒(méi)有機(jī)會(huì)看到這一幕。早在2010年，成瀨泓在測(cè)試LFA的時(shí)候，就因?yàn)榘l(fā)生車禍而不幸去世。成瀨泓先生孕育出LFA，卻沒(méi)能等到Supra復(fù)活。

雖然章男社長(zhǎng)再也沒(méi)有機(jī)會(huì)和成瀨先生開(kāi)著新一代的Supra，馳騁在成瀨先生貢獻(xiàn)一生的紐北，再敘師生情。可是一輛復(fù)活的Supra，也可以告慰成瀨先生的在天之靈了。

如果豐田章男看到《駕值觀JDM特輯》，我想他也會(huì)贊同我結(jié)尾的那段話：一味懷念過(guò)去，只會(huì)止步不前。但童心未泯，是男人的浪漫。不是男人長(zhǎng)不大，而是在我們堅(jiān)硬的外殼下，藏著最柔軟、純真的一面。愿我們出走半生，歸來(lái)仍是少年。

現(xiàn)在，新一代Supra還有沒(méi)有那么討人嫌了？