說到150級(jí)踏板，我相信絕大多數(shù)朋友最先跳出來(lái)的車型是本田PCX、雅馬哈Nmax/Smax/Force等。

不管你承不承認(rèn)，這幾臺(tái)車在全世界車友里面絕對(duì)屬于標(biāo)桿式的存在，一如說起碳酸飲料脫口而出可口可樂、百事可樂一個(gè)道理。

沒有什么理由，這就是全民認(rèn)知。

它們足夠常見，足夠出色，最重要的，它們最為迎合普通車友們的多面需求。

不管汽車還是摩托車，從總體上看，銷量主力一定是偏實(shí)用、偏舒適、足夠樸實(shí)無(wú)華的車。

看到這里，寶馬M、Mini JCW、保時(shí)捷911、杜卡迪Panigale、川崎大牛等等車主們又要不樂意了~切，酸葡萄而已。（車型我隨便說的~各位別誤會(huì)）

沾性能、沾運(yùn)動(dòng)，絕對(duì)銷量就只有大盤零頭的零頭的零頭。

不過不樂意歸不樂意，現(xiàn)代工業(yè)時(shí)代，廠家和市場(chǎng)最愛的永遠(yuǎn)都會(huì)是豐田卡羅拉和本田幼獸們。

回到踏板上，雖然從總量來(lái)看踏板車數(shù)量不少，但絕絕絕大多數(shù)都是125及以下偏通勤和使用的小踏板。

雖然近年來(lái)150級(jí)別踏板慢慢有走上前臺(tái)的趨勢(shì)（實(shí)際上我也認(rèn)為150是最為平衡且多面手的排量級(jí)別）不過總的來(lái)看目前依然是小眾。

這個(gè)小眾，再疊加一個(gè)運(yùn)動(dòng)屬性，就應(yīng)運(yùn)而生一個(gè)極小眾的細(xì)分車型-運(yùn)動(dòng)踏板。

車輛只要談運(yùn)動(dòng)，我們第一個(gè)就能想到系列帥氣的外觀，飛馳而過的身型。自然而然，既然要運(yùn)動(dòng)，彎道屬性和高速屬性必不可少，那么更硬朗的避震，更出色的剎車，更合理的重心分配，更加堅(jiān)固輕盈的車架，更加科學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性等就會(huì)接踵而至。

與此相伴的，一定就是更加高昂的售價(jià)。

于是，大眾理解就是：“毫無(wú)性價(jià)比”。

顯然，這個(gè)說法是不對(duì)的。

咱們玩車，既然是“玩”，花16000買個(gè)Lola羊皮羅納包就有性價(jià)比了？花4000多買個(gè)禧瑪諾釣竿就很理性了？

能買得起，且別人不用咬牙，僅憑喜歡，那就是人家實(shí)力。更不能用你的“性價(jià)比”去評(píng)判他人的“性價(jià)比”。

說了半天繞回我們今天的主角-光陽(yáng)KRV180運(yùn)動(dòng)踏板。

第一次聽說這車貌似在2020年，當(dāng)時(shí)看到宣傳照，心想終于DRG有了正兒八經(jīng)的對(duì)標(biāo)車型了。

雷霆王雖好，但說實(shí)話這個(gè)外觀也應(yīng)該更進(jìn)一步了。

我這里提雷霆王，并不是說他們有什么血緣關(guān)系（當(dāng)然不少朋友總覺得它們有關(guān)），我只是說定位而言。二者都屬于運(yùn)動(dòng)踏板，且排量相近。

（敲黑板）請(qǐng)注意！強(qiáng)調(diào)一下：雷霆王跟KRV沒有任何被繼承關(guān)系，二者三大件完全沒有任何關(guān)系。

即使是發(fā)動(dòng)機(jī)，二者也完全不一樣。文末有個(gè)小彩蛋，各位敬請(qǐng)關(guān)注。

正好，都說到這里了，我先來(lái)詳細(xì)聊聊KRV上這個(gè)PTM傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

我大概翻了翻，似乎大多數(shù)朋友提起PTM，腦子里就只有“牛逼”“炫酷”“高級(jí)”這幾個(gè)詞蹦出來(lái)，今天我就正好借此機(jī)會(huì)詳細(xì)跟各位描述一下這是個(gè)什么東西。

首先，我看到處宣傳的都是“KRV這套傳動(dòng)是T-max、AK500、TL500傳動(dòng)系統(tǒng)的縮小版”。

不能說錯(cuò)，但是說得略片面了…

就跟不少車評(píng)人張嘴就來(lái)的，比如“Z900就是Z1000縮缸版”“豪爵DR300發(fā)動(dòng)機(jī)就是GSX250擴(kuò)缸版”這類跟風(fēng)話。

不好意思激動(dòng)了，不過我真的就是這么想的。

廠家投入那么多成本、工程師們花費(fèi)那么多腦力精力體力完成的作品，一秒鐘不到的話就給人家概括完了。

我只能說“無(wú)腦”“無(wú)知”“缺乏尊重”。

一切努力，都應(yīng)該被尊重！

跑題了，快回來(lái)。

KRV傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)跟雙缸大踏板上那一眾傳動(dòng)當(dāng)然不能說完全是一回事。

但凡你騎過大踏板（對(duì)了，大踏板我認(rèn)為只有寶馬C650、T-max這一類車型才能叫大踏板，什么賽艇250、佛沙這一類單缸車頂多算中大型踏板，這是從結(jié)構(gòu)上來(lái)談的）一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，這類車要落腳的話雙腿是劈得很開的。

很多朋友都以為只是因?yàn)樽鴫|寬，收窄不好。

那當(dāng)然不是，哪個(gè)廠家不想自己的產(chǎn)品能夠適應(yīng)更多數(shù)消費(fèi)者？

原因就是動(dòng)力系統(tǒng)以及車架結(jié)構(gòu)造型問題。

最直觀的就是大踏板有龍骨，KRV這種平踏板就少了一大塊縱梁下的結(jié)構(gòu)空間。

總之各位可以腦補(bǔ)，大踏板上面那一大塊的傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，要做小做窄，還要不影響性能，放在一個(gè)小踏板上，是多么復(fù)雜。

做小當(dāng)然不能只用嘴巴說，這里光陽(yáng)就首創(chuàng)了一個(gè)同軸系統(tǒng)。

車輛的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)力輸出之后，緊接著是用一根相對(duì)短的皮帶將動(dòng)力傳遞到碗公（如下圖）

通過藍(lán)圈標(biāo)出的軸，將動(dòng)力傳遞到對(duì)面齒輪箱，最后再帶動(dòng)右側(cè)外露的大皮帶來(lái)使得后輪獲得動(dòng)力。

由于今天主角是朋友200多公里的新車，我們也實(shí)在不好給人家拆了，我就手繪個(gè)圖。

你肯定會(huì)說搞這么復(fù)雜，有病??？

確實(shí)是復(fù)雜了點(diǎn)，但是這么做的目的就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠跟車架固定在一起保持相對(duì)靜止，后搖臂隨著車輪起伏獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

這么做，KRV就不會(huì)像傳統(tǒng)踏板那樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)晃動(dòng)以至于破壞車輛配重，能讓整車營(yíng)造出擋車一樣的駕駛感受。

同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體這個(gè)質(zhì)量較大的部件進(jìn)一步向整車重心移動(dòng)，加之傳動(dòng)箱大幅減重，就能進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量。

很簡(jiǎn)單的道理，跑一百米，你覺得是穿一雙籃球鞋跑費(fèi)力，還是穿一雙博爾特那樣薄如蟬翼的專業(yè)跑鞋費(fèi)力呢？

這里岔開一句，小排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如此靠近車輛重心，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又和車架剛性連接，是不是震動(dòng)也會(huì)更大呢？

顯而易見，答案一定是會(huì)。為抵消一定震動(dòng)，光陽(yáng)又在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)設(shè)計(jì)了一大一小兩個(gè)平衡軸，至于效果我留到動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)時(shí)描述。

通過這套復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，加上兩側(cè)造型不同的輕量化鋁合金后搖臂，整車簧下質(zhì)量有了很大的降低。

而這就是很多宣傳文章都提到的“這種結(jié)構(gòu)由于減輕了后輪的簧下質(zhì)量以及更合理的重心分配，會(huì)大大地提高整車的運(yùn)動(dòng)性”。

付出如此多腦力的努力是否有用呢？還是等到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我們看實(shí)際表現(xiàn)。但無(wú)論實(shí)際表現(xiàn)是否出彩，它一定是具備一副在客觀物理硬件上的好底子的。

哦對(duì)了，這套獨(dú)特的傳動(dòng)由于上述設(shè)計(jì)，就不需要換齒輪油這個(gè)東西了。跟檔車一樣每次保養(yǎng)只換機(jī)油就行了。

另外各位肯定好奇，上圖紅框中，傳動(dòng)箱外面這一坨是個(gè)啥啊？外觀覆蓋件嗎？

那當(dāng)然不是，這是這套PTM傳動(dòng)的冷卻裝置。

上文提過，由于右側(cè)傳動(dòng)箱里曲軸和傳動(dòng)軸距離非常的短，傳動(dòng)皮帶也會(huì)非常的短，那么在同一動(dòng)力輸出條件下，皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)非?？?，同時(shí)傳動(dòng)箱內(nèi)部溫度也會(huì)相對(duì)高得多。

所以這套冷卻裝置也是PTM系統(tǒng)的重要組成部分。

行了，獨(dú)特的新鮮物件，希望通過我的一些淺顯理解，我的讀者能夠有更深理解。

定位

通過上文講解，我認(rèn)為就能順便提出這臺(tái)車的定位了。

廠家就想用一種別出心裁的方式，營(yíng)造一臺(tái)有擋車般駕駛質(zhì)感的、動(dòng)力強(qiáng)勁的、操控優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)平踏板。

事實(shí)是這樣嗎？趕緊進(jìn)入今天的測(cè)評(píng)。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

一向不喜歡討論外觀，網(wǎng)上4K視頻和美圖多得很，爛手機(jī)不湊熱鬧了，跟各位拍個(gè)聲浪。

我只提一句：這性感上翹的車尾，一眼就能看出跟三陽(yáng)DRG的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系~

外觀絕對(duì)是絕美的，這一點(diǎn)就算叫一個(gè)完全不懂車沒接觸過車的外行來(lái)看，一定都是大贊。

整車做工，我湊近一寸寸地看過，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的瑕疵，屬于國(guó)內(nèi)中上水準(zhǔn)。

座墊

運(yùn)動(dòng)型踏板，當(dāng)然我不能還像PCX那樣從風(fēng)阻保護(hù)說起。

運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，主要就是騎行三角，騎行三角最主要的就是坐姿。

車子795mm的座高，以一臺(tái)踏板車的標(biāo)準(zhǔn)，那當(dāng)然是算高了。

但根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，由于坐墊前方收窄做得相對(duì)優(yōu)秀，實(shí)際落腳時(shí)坐墊兩側(cè)下方也沒有那種托著我大腿內(nèi)側(cè)的感受，所以我172cm身高，落腳感跟我760mm座高的PCX相比略高。

但真的只是“略”高。

你說為什么座高弄得這么高？

上文介紹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)原理就已經(jīng)說了，車子為了將發(fā)動(dòng)機(jī)盡量往中間靠，勢(shì)必就會(huì)侵占一部分整車中心空間。

而這臺(tái)車說到底還是一臺(tái)正兒八經(jīng)的現(xiàn)代踏板車，當(dāng)然不能像RA、意塔杰特那樣完全或者幾乎完全犧牲馬桶空間。

這是其一，另一個(gè)原因就是既然想運(yùn)動(dòng)，下傾角一定需要更大，這也是為啥純正的仿賽甚至GP賽車座高一般都不會(huì)太低的道理。過低的重心會(huì)讓翻身和左右重心快速轉(zhuǎn)移變得遲鈍，駕駛者坐著也不舒展影響操控。

各位想體會(huì)其中分別，可以找臺(tái)690mm座高的車激烈駕駛一下（當(dāng)然，我只指重點(diǎn)體驗(yàn)過彎和連續(xù)過彎），再換到一臺(tái)正常的795mm座高的車上一騎，高下立現(xiàn)。

座椅整體材質(zhì)并不能算硬，甚至完全可以說算是比較舒適的。不過一般運(yùn)動(dòng)型車，座椅就不能太軟太陷。這也是我標(biāo)題所說的“蟄伏”的一個(gè)表現(xiàn)。

這里還有個(gè)亮點(diǎn)，KRV的后座坐起來(lái)也很舒適，空間也并沒有腦補(bǔ)的那么局促。是不是各位的擋泥板們會(huì)更加支持你買車呢？

帶上心愛的她，快去試乘試駕下吧~

車把、按鍵、儀表

車把是關(guān)乎駕駛的很重要一環(huán)。

KRV手把相對(duì)較寬，高度也比較適中，這樣實(shí)際駕駛過程中轉(zhuǎn)向也會(huì)相對(duì)比較靈活，同時(shí)車把轉(zhuǎn)動(dòng)絲毫不費(fèi)力。

這在一臺(tái)運(yùn)動(dòng)平踏板上是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

前后剎車牛角造型沒什么問題，我這種小手的人夠起來(lái)正好。

但是，又要但是了，前后剎車都沒有牛角角度可調(diào)功能。之前多次說過，沒有角度可調(diào)在我這里一律差評(píng)。沒人能保證所有駕駛員的手掌大小把控牛角都覺得同樣舒適。

按鍵的話，我就一起寫了。

左手車把有無(wú)鑰匙啟動(dòng)鍵、超車燈、TCS開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈和喇叭。

右手車把只有一組按鍵。

捏住后剎按右邊就是啟動(dòng)點(diǎn)火，往左邊按就是雙閃燈。

上面那一塊裝飾面板估計(jì)應(yīng)該是大燈開關(guān)吧？

不過某些地區(qū)法規(guī)要求摩托車大燈近光必須常亮，所以這里取消了也無(wú)妨。

我個(gè)人是非常贊同這個(gè)法規(guī)的，我自己無(wú)論是騎摩托車還是電動(dòng)車，近光燈永遠(yuǎn)都是打開的。這不是腦子有病，我是想盡一切可能讓眼睛有問題的交通參與者可以快速發(fā)現(xiàn)我，我覺得單靠日行燈是不夠的。

按鍵按壓手感和使用邏輯都非常好，清晰、干脆、不膩，這個(gè)必須要表?yè)P(yáng)。

對(duì)了，這里有一個(gè)槽點(diǎn)。

這車我搗鼓了半天轉(zhuǎn)下方旋鈕，怎么都通不了電。

畢竟我自己PCX上這種鑰匙放身上，靠近車體兩米以內(nèi)，往下按壓旋鈕就可以控制通電的方式我覺得是很科學(xué)的。

整了半天，原來(lái)要先按一下左手手把上的KEYLESS按鍵才能通電。

攤手，有這個(gè)必要嗎？

在旋鈕開關(guān)最右側(cè)有兩個(gè)帶防水蓋的USB口，高配的TCS版有一個(gè)3.0快充口。

這并不是什么高科技，但是原廠有且好用必須贊。畢竟不是每個(gè)改裝店的手藝都跟老鄭一樣~

儀表

再說儀表，雙屏設(shè)計(jì)。

靠近駕駛座這個(gè)小儀表有TCS開啟顯示、ABS顯示、發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示、轉(zhuǎn)向燈顯示等等最基本的功能。

常規(guī)位置的儀表就是顯示速度、轉(zhuǎn)速、油量、水溫、里程等等。

有必要分開嗎？算了設(shè)計(jì)方面我就不評(píng)價(jià)了，也許多習(xí)慣一段時(shí)間就好了。

儲(chǔ)物空間

作為一臺(tái)現(xiàn)代踏板，雖然是運(yùn)動(dòng)取向，但是儲(chǔ)物空間依然還是有必要的。

同樣，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)踏板，KRV的儲(chǔ)物空間應(yīng)該說是非常優(yōu)秀的。

最重要的馬桶空間，各位自己看視頻。

我自己的AGVK3sv L碼頭盔，左側(cè)帶維邁通外機(jī)。通過實(shí)際測(cè)試，無(wú)論我想正放、倒放，側(cè)放還是前后顛倒放，無(wú)論如何我都蓋不上座椅。

但是帶藍(lán)牙耳機(jī)的紅螞蟻就能放下。

所以依然建議各位抱著你的頭盔到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)試試看能不能放下，每個(gè)頭盔盔型不同，我這個(gè)也不具有代表性。

對(duì)了，順便說下，這個(gè)座椅的開啟方式就非常合理了，跟PCX一樣是最前端有開啟和支撐機(jī)構(gòu)，沒有很多人稱之為高級(jí)的“座椅液壓挺桿”。

這樣座椅可以完全掀開，前端也不至于擋視線，開合力道我認(rèn)為正合適，這個(gè)開啟方式大贊。

運(yùn)動(dòng)踏板上裝尾箱，我如果是車主我是無(wú)法接受的，畢竟這臺(tái)車的車主不可能全部都是沖著復(fù)雜的傳動(dòng)和新穎的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)去的，外觀入眼絕對(duì)是首要之選。

手把下方有個(gè)可以內(nèi)收帶防脫落功能的掛鉤，大好評(píng)，別小看這些小細(xì)節(jié)。

下方儲(chǔ)物盒，能夠看出設(shè)計(jì)師真的是盡力了。

我拿了一瓶百歲山作為參考，各位可以腦補(bǔ)下深度和寬度。

前方儲(chǔ)物盒可以放下至少4瓶百歲山。

雖然空間并不是太規(guī)則，但是還是那句話，作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)踏板，大贊。

另外，KRV的油箱在上方，容量7.2升。這一點(diǎn)也同樣好評(píng)，非常方便。

油箱蓋開啟方式也很方便，通電以后旋鈕轉(zhuǎn)到最右側(cè)能夠很有力的彈開。

續(xù)航里程嘛，車主全新車落地，228公里加的油，成都冬季氣溫在0-10度之間，沒有激烈駕駛，全部在城市中通勤。

油耗表現(xiàn)差不多就這樣。

平踏板，腳踏部位也是一個(gè)重要的儲(chǔ)物空間，但是畢竟不是像豪爵UCR、AFR那種通路車型，所以腳踏部位長(zhǎng)度有限。運(yùn)動(dòng)踏板軸距當(dāng)然不能太長(zhǎng)，車身尺寸肯定也不能太長(zhǎng)，所以別奢求腳踏可以拉貨了。

說到這里，KRV有一個(gè)我個(gè)人認(rèn)為非常好的點(diǎn)-它有兩段式腳踏并且前方腳踏角度也不能說陡。

相比三陽(yáng)DRG，我認(rèn)為這是一個(gè)亮點(diǎn)。

你再怎么嘴上說是運(yùn)動(dòng)踏板，你要運(yùn)動(dòng)總要前往場(chǎng)地或者山路吧？路上這么一大段距離是不是需要巡航？

更加多樣化的腳部放置位置絕對(duì)是能給巡航提供巨大舒適性的，這個(gè)不用杠。

對(duì)了，順便提一句，這臺(tái)車的大撐支起來(lái)輕得有點(diǎn)不可思議。

風(fēng)擋

原廠風(fēng)擋就不說了，擋風(fēng)效果基本是沒有的。不光是它，受限于國(guó)家法規(guī)中車身高度所限，同級(jí)別所有踏板的風(fēng)擋都是被砍成了裝飾和保護(hù)儀表的作用。

當(dāng)然，萬(wàn)能的某寶或者小X書等會(huì)有不少解決方案，關(guān)于改裝我就不深談了，那是車主們需要關(guān)心的。

大燈、喇叭

原廠大燈居然還有人說效果好？

估計(jì)我眼睛確實(shí)散光近視比較嚴(yán)重。我認(rèn)為相當(dāng)?shù)牟缓?，別被“全車LED燈”這種宣傳給騙了。

舉個(gè)栗子：有些賣車的，跟你說我這車配某品牌半熱熔胎哦，結(jié)果呢？干地濕地表現(xiàn)稀爛，一個(gè)道理。

別聽人吹，自己把車騎去感受。

車主更換了矩陣透鏡和LED光源，效果如下圖。（口水…做個(gè)廣告吧，成都地區(qū)想改燈的可以小窗我）

喇叭我覺得就是電瓶車?yán)?，?qiáng)烈建議一起換了。

畢竟路上遇到一個(gè)“耳聾”的，氣死你，關(guān)鍵最主要是不安全。我自己的車要不是空間不夠我真想換貨車?yán)取?/p>

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)還是很多的，作為一個(gè)測(cè)評(píng)文章我就不多提了。我們就看實(shí)際效果。

簡(jiǎn)單說一點(diǎn)動(dòng)力參數(shù)。水冷四氣門單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量175.1cc，7500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大馬力16.5匹，6000轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩15.7牛米，整備質(zhì)量143公斤。

低速表現(xiàn)

這臺(tái)車整體表現(xiàn)的短板明顯就在這里，起步可以說是綿軟無(wú)力。我知道現(xiàn)在很多車起步都被調(diào)成這個(gè)樣了，但是好歹定位運(yùn)動(dòng)嘛，這實(shí)在有點(diǎn)說不過去。

車主已經(jīng)制定了解決方案，通過將原廠11克普利珠更換為10克的再觀察效果。

這副儀表顯示有些歡樂，通過以下視頻明顯可以看出，車子已經(jīng)有一定速度了，起碼5-10公里車速時(shí)，儀表居然還沒開始動(dòng)，這就有些不懂了。

另外這臺(tái)車在25公里左右開始，有一段皮帶會(huì)有咻咻咻的聲音，不知道是不是個(gè)體現(xiàn)象。這只要不非常仔細(xì)聽也不會(huì)任何影響。

中高速表現(xiàn)

30公里時(shí)速之后整車動(dòng)力表現(xiàn)才算是正常，但也僅僅是正常，這也許又是拜四氣門所賜吧？中低速動(dòng)力爆發(fā)力依然是不如我兩氣門的PCX150。

但有失就有得，高速表現(xiàn)KRV是完全對(duì)得起它的排量的。一路拉到90，感覺還有很大的動(dòng)力余量，相信到120完全沒有問題。

不過說實(shí)話，我實(shí)在沒有感覺到全速段（極速?zèng)]有試）在動(dòng)力爆發(fā)這一層面上有多么明顯驚艷的表現(xiàn)。

震動(dòng)

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有一大一小兩根平衡軸加持，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和車架是剛性連接的，震動(dòng)抵消效果還是有限。

全速域內(nèi)震動(dòng)都不能算小，起步到3千轉(zhuǎn)的時(shí)候震動(dòng)是最大的。

急加速時(shí)這個(gè)震動(dòng)感是比較清晰的。

整個(gè)體驗(yàn)下來(lái)，其實(shí)我對(duì)這套底子很好很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不是特別滿意。

我把我自己換到一個(gè)普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，這臺(tái)車中低速出力表現(xiàn)甚至不如我的PCX150，震動(dòng)控制更不說了，明顯比PCX大（起步階段10公里時(shí)速左右除外）。

但是，既然定位有運(yùn)動(dòng)二字，你能指望一臺(tái)車震動(dòng)控制能像PCX那么變態(tài)嗎？

操控

還是因?yàn)檫@套PTM系統(tǒng)的作用，搭配寬手把，確實(shí)KRV的整體操控感受更偏像一臺(tái)檔車。

舉個(gè)例子，我自己PCX身體輕輕一歪，手把馬上就會(huì)倒向我身體歪的方向，但KRV就不會(huì)，必須手臂還得跟上動(dòng)作才行。說白了，傳統(tǒng)小踏板上那種輕得無(wú)感的駕駛感，這臺(tái)車是沒有的。

過彎過程中，由于整車重心更加集中，車身跟隨性也明顯是好于傳統(tǒng)踏板車的。

說到操控那當(dāng)然要說輪胎，KRV上的這套輪胎是瑪吉斯MA-WGF半熱熔晴雨胎，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)無(wú)論干地濕地抓地力表現(xiàn)完全可以大好評(píng)。

輪胎胎型還是偏圓的，所以傾倒并沒有特別快，這一點(diǎn)并不是壞事。

尺寸忘說了，前輪110/70-R13，后輪130/70-R13。

這里有個(gè)疑問我不是很清楚，有了解的朋友歡迎留言，就是這個(gè)品牌型號(hào)的輪胎，某寶上是沒有這個(gè)型號(hào)的，我估計(jì)是特制型號(hào)。

懸架

前避震器是33mm正置前叉，后避震是完全不同于傳統(tǒng)踏板的中置避震。

說到這里順便提一下后搖臂。

由于后避震是直接連接在傳動(dòng)這一側(cè)的后搖臂上，很明顯可能是發(fā)生車身左右配重不一致的情況。

這當(dāng)然是一個(gè)運(yùn)動(dòng)車型無(wú)法接受的，所以KRV的后搖臂左右形狀和重量都是不一樣的，力求做到車子左右配重相同。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這一點(diǎn)當(dāng)然是沒有問題的，完全沒有出現(xiàn)車尾行為怪異的現(xiàn)象。

前后懸架的表現(xiàn)是那種屬于硬的范疇，但在硬里面又屬于比較柔韌的那一類。你說它硬得發(fā)顛，那絕對(duì)不是。

怎么說呢？絕大多數(shù)買它的朋友肯定不是隨時(shí)都在跑山和激烈駕駛，所以說偏韌的避震器設(shè)置效果絕對(duì)是好的，比如你讓你老婆來(lái)騎一下代步，騎完她應(yīng)該不會(huì)罵你這什么破車，顛的要死。

就是這個(gè)道理。

但你聽我這么說，是不是這懸架不換就不能跑山了呢？那更不是了，只要不是賽道般的極致駕駛，這套懸架完全可以不用換。

制動(dòng)系統(tǒng)

這臺(tái)車我第一眼看到，當(dāng)然最吸引眼球的就是這套PTM傳動(dòng)系統(tǒng)。

而第二個(gè)吸引我注意力的，就是這副270mm大的夸張的前剎車盤。

相信光用眼睛看就能發(fā)現(xiàn)，只要這個(gè)單向雙活塞卡鉗不要拉胯到極致，車輛制動(dòng)性能就差不到哪里去。

實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)也是這樣。

剎車?yán)瓧U行程較長(zhǎng)，手感比較細(xì)膩，相對(duì)較軟，兩指完全可以把控。制動(dòng)力是隨著手指施加握力增大而線性增加。

我個(gè)人覺得這副剎車有一點(diǎn)過軟了，有一定的升級(jí)空間。也許更換一副更好的剎車皮，或者直接改裝卡鉗效果會(huì)有較大的提升。

后剎車234mm單盤配單向雙活塞卡鉗，表現(xiàn)中規(guī)中矩我就一筆帶過了。

TCS表現(xiàn)

我從來(lái)就覺得牽引力控制在如此小排量的車上完全是沒有必要的。

這類車有很多種可能會(huì)失控倒車，但我認(rèn)為直接切斷動(dòng)力來(lái)避免失控的這一方式意義不大。

當(dāng)然，如果像那種高階電控，比如KTM、寶馬、阿普利亞或者杜卡迪那種搭配電子油門，實(shí)現(xiàn)多級(jí)分配可調(diào)的牽引力控制絕對(duì)是好的。

但PCX160、NMAX、Medley，包括今天的主角KRV上的這種單純偵測(cè)前后輪轉(zhuǎn)速差的TC意義真的是不大。

不僅不大，這類TC的介入還有點(diǎn)嚇人，比如濕滑地面或者沙地等附著力差的路面，TC一介入就相當(dāng)于直接給你瞬間斷油了，各位可以找個(gè)沙地自己試試，這樣可能會(huì)更危險(xiǎn)，反而幫倒忙。

當(dāng)然，你說TCS有開啟關(guān)閉鍵，我關(guān)了就是了。

這也只是你我說說，你信不信不少的人沙地沒動(dòng)力了，還以為是車壞了？

一臺(tái)踏板車，我實(shí)在想不出來(lái)配TC還要去關(guān)它的有幾個(gè)人。

總的來(lái)說，有沒問題，沒有也行。

ABS表現(xiàn)

通過多次重剎，ABS介入時(shí)機(jī)還是比較適中，沒有過早過晚的情況，彈手的感覺不會(huì)是那種又重又快的感覺，這一點(diǎn)還是值得稱贊。

總結(jié)

前面提過，廠家就想用一種別出心裁的方式，營(yíng)造一臺(tái)有擋車般駕駛質(zhì)感的、動(dòng)力強(qiáng)勁的、操控優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)平踏板。

但通過測(cè)評(píng)騎下來(lái)，無(wú)論是其中有何種原因，我認(rèn)為這臺(tái)車目前并未達(dá)到其定位期許。

作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)踏板，起步低扭表現(xiàn)較為疲軟，整體動(dòng)力攀升還是過于線性了。

同時(shí)，結(jié)合這臺(tái)車舒適的前后座椅、能夠像PCX一樣伸著腿騎的騎行坐姿、150級(jí)別除了投屏以外所有配置都武裝到牙齒的狀態(tài)、“奢侈”的儲(chǔ)物空間，讓這臺(tái)車有了更好的巡航屬性。

比起“運(yùn)動(dòng)踏板”，我更想稱這臺(tái)車為“運(yùn)動(dòng)休旅踏板”。

對(duì)了，我記得之前啥時(shí)候看到臺(tái)灣那邊消息，KRV推出了歐林斯版。

好固然好，看來(lái)廠家也知道避震是這臺(tái)車的硬件短板，但是，價(jià)格呢？我沒查，35000+應(yīng)該無(wú)懸念了。

購(gòu)買建議

說了那么多，總的來(lái)說我認(rèn)為KRV機(jī)械基礎(chǔ)是真不錯(cuò)，但是起步階段弱到爆的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料。

按理說，如此多創(chuàng)新和追求輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)設(shè)計(jì)，底子上完全是能夠營(yíng)造出低扭強(qiáng)勁，高轉(zhuǎn)不弱的狀態(tài)。

目前這個(gè)狀態(tài)，我猜想廠家是不是為了耐久性有意為之，或者環(huán)保法規(guī)等客觀限制造成的。但就這樣，改裝潛力應(yīng)該是很大的。

另外我仔細(xì)想了想，貌似這臺(tái)車無(wú)論實(shí)際表現(xiàn)運(yùn)不運(yùn)動(dòng)，它還有個(gè)隱藏屬性，即目前市面上唯一的“3萬(wàn)元以下”“配ABS+TCS””雙腿能往前伸”的“平踏板”。這不算是個(gè)細(xì)分市場(chǎng)空檔嗎？

額，畢竟不是營(yíng)銷號(hào)，我又忘了最重要的一點(diǎn)-“售價(jià)”了。

目前光陽(yáng)KRV180均為常州光陽(yáng)CKD出品。CKD=國(guó)產(chǎn)車，記得。

有兩個(gè)配置，ABS版27800元，ABS+TCS版29800元，裸車價(jià)說了沒意義，反正你要提車，準(zhǔn)備33000，差不多了。

相信對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)會(huì)比較兩極化。通過試駕，我個(gè)人可以給出80分的評(píng)價(jià)，確實(shí)是一臺(tái)很接地氣的車。

彩蛋

當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，直接放圖。

不少車主都是從雷霆王換到KRV的，不過這臺(tái)車車主表示會(huì)一直留著這臺(tái)已經(jīng)跑了8萬(wàn)公里的雷霆王。

先說說雷霆王的改裝情況：同樣改了海拉5透鏡，但效果跟KRV上面這套無(wú)論從光型、近光照射范圍、亮度等都完全沒有任何可比性；普利珠換輕；卡鉗換成BYBRE小鮑魚。

各位猜猜同場(chǎng)試駕的幾位會(huì)更喜歡哪個(gè)呢？

沒錯(cuò)，無(wú)論是起步、中低速動(dòng)力爆發(fā)、震動(dòng)控制、制動(dòng)手感和實(shí)際效果來(lái)說，雷霆王完勝；但是KRV的操控更加獨(dú)特更像檔車、避震器的支撐性和表現(xiàn)出的一定韌性所呈現(xiàn)的高級(jí)感是好過雷霆王的。

KRV絕對(duì)是一條游龍，但受當(dāng)前出力特性所限，在運(yùn)動(dòng)的本初上并沒有做到自己的巔峰表現(xiàn)。假以時(shí)日，相信會(huì)有進(jìn)化完成的一天。

我文章標(biāo)題“蟄伏游龍”，即如是也。待車主改裝完成，有機(jī)會(huì)我們也會(huì)拉DRG來(lái)做同場(chǎng)對(duì)比，歡迎各位關(guān)注。