如果在預(yù)算50萬(wàn)韓元左右購(gòu)買轎車，就會(huì)想起奔馳E級(jí)和寶馬5系。這兩輛車也確實(shí)是宿命中的對(duì)手，都經(jīng)歷了中期重組。

奔馳E級(jí)在中期改組后遭到口誅筆伐。因?yàn)殡姛舻脑煨妥兊锰贻p，儀表減少了。寶馬5系改版后，好評(píng)比奔馳E級(jí)更多，外形上運(yùn)動(dòng)感更高，細(xì)節(jié)也更細(xì)膩。

當(dāng)然，外形再怎么變化也阻止不了這兩輛車的代購(gòu)。目前兩輛車的月銷售量都可以達(dá)到1萬(wàn)輛以上，處于同一等級(jí)的前列。

最近筆者在當(dāng)?shù)?S店實(shí)際拍攝了寶馬5系列，具體車型為530 Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)格為46.19萬(wàn)韓元。

外形方面，新車采用寶馬最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉雙腎型格柵內(nèi)部采用直線瀑布式鍍鉻點(diǎn)綴，提高了檔次感。雙面大燈組采用煙熏黑色處理，內(nèi)部裝有雙“L”型日行燈，視覺(jué)效果比老車型更細(xì)膩。

下面的包圍部分仍然是家族化的三段式造型，內(nèi)部裝飾著蜂窩狀結(jié)構(gòu)，用煙熏黑處理增加了運(yùn)動(dòng)氣氛。

側(cè)面造型方面，穿透式腰線從前翼板延伸到尾部，視覺(jué)效果看起來(lái)苗條。車窗周圍和前翼板位置裝有鍍鉻條，提高了等級(jí)感。

翻拍型號(hào)擁有前245/40 R19和后275/35 R19規(guī)格的輪胎，供應(yīng)商加倍耐力，支持結(jié)機(jī)保障功能。

尾部造型方面，尾燈組使用熏黑色處理，內(nèi)部層次感也比老車型更出色。下部包圍部分裝有擴(kuò)散器，雙方都有排放口。

尺寸方面，實(shí)際車型的長(zhǎng)寬分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm，位置是大中型轎車，與奔馳E級(jí)相比，車身長(zhǎng)度和車軸都有優(yōu)勢(shì)。

裝修方面，新車也是家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備3幅多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏幕和電子檔手柄。其中，中控屏幕的尺寸升級(jí)到12.3英寸，在技術(shù)感方面比舊型號(hào)的10.25英寸更出色。

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內(nèi)飾大面積使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，諸如中控臺(tái)、門板等位置都使用了皮革材質(zhì)覆蓋，而且加入了木紋風(fēng)格的飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，豪華感營(yíng)造的比較到位。

三幅式多功能方向盤使用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，手感比較柔軟，多功能按鍵區(qū)域采用了實(shí)體鍵設(shè)計(jì)，操作邏輯比較清晰，上手難度很低。

電子檔把是經(jīng)典的寶馬家族化造型，操作起來(lái)非常方便，握持感也比較出色。前方提供有尺寸比較大的儲(chǔ)物槽，而且使用了木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴。

懸浮式中控屏的尺寸為12.3英寸，支持車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、CarPlay等功能，運(yùn)行的是iDrive 7系統(tǒng)。

后排三個(gè)座椅均配備有頭枕，兩側(cè)還配備有舒適頭枕，座椅填充物也比較軟，乘坐舒適性比較強(qiáng)。

作為長(zhǎng)軸距版車型，后排腿部空間表現(xiàn)非常出色，而且坐墊也比較長(zhǎng)，對(duì)于大腿的承托比較到位。中央地臺(tái)隆起幅度比較大，中間位置基本上只能應(yīng)急使用。

后排配備有空調(diào)出風(fēng)口，不過(guò)沒(méi)有獨(dú)立空調(diào)，USB充電接口以及點(diǎn)煙器接口也沒(méi)有缺席。

配置方面，實(shí)拍車型提供有前后駐車?yán)走_(dá)、主動(dòng)剎車、倒車影像、定速巡航、自動(dòng)啟停、上坡輔助、自動(dòng)駐車、電動(dòng)天窗、電動(dòng)后備箱、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、真皮電動(dòng)調(diào)節(jié)多功能方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱、帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的自動(dòng)LED大燈、自動(dòng)雨刷以及自動(dòng)空調(diào)。

動(dòng)力方面，實(shí)拍車型搭載的是高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT變速箱，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒。