Efi摩托車和汽化器摩托車有什么區(qū)別？

開(kāi)始做題之前，首先我們要注意這里說(shuō)的是閉環(huán)噴射系統(tǒng)。事實(shí)上，無(wú)論是EFI還是汽化器的車型，燃料供應(yīng)系統(tǒng)的主要功能都是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供滿足工作所需的混合氣體，即空氣和燃料的高速霧混合氣體。

據(jù)悉，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最佳空氣和燃料的混合比為1:14，即燃料與14個(gè)空氣相對(duì)應(yīng)的比率，EFI系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和位置、外部含氧量、溫度等一系列信息反饋，掌握當(dāng)時(shí)車輛的狀態(tài)，根據(jù)預(yù)設(shè)程序智能地自動(dòng)調(diào)整完成工作日程的油氣供應(yīng)的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程不需要人工干涉。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure)工作圖如下：

汽化器死亡得多。根據(jù)司機(jī)的實(shí)時(shí)判斷完成機(jī)器的油氣供應(yīng)，司機(jī)只能立即改變?nèi)剂瞎?yīng)量的大小，不能實(shí)時(shí)改變混合比、怠速等。這導(dǎo)致了一些噴氣車型和汽化器車型之間的差異。汽化器如圖所示。

首先，理論上，EFI系統(tǒng)比化油器具有更高的燃油效率。因?yàn)槠魅剂瞎?yīng)主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)形成的負(fù)壓吸入燃料霧。其燃料顆粒大，在氣缸內(nèi)燃燒后火焰?zhèn)鬏斁徛?，燃燒未完成，燃料消耗大，排放難以達(dá)標(biāo)。還有人經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)自己的車啟動(dòng)后有生油的味道。這就是為什么。當(dāng)然是操作狀態(tài)良好的汽化器車型。

Efi模型從油泵壓力供油、壓力、霧、火焰?zhèn)鞑ニ俣?、燃燒完全、生油氣味都非常難聞。除非EFI系統(tǒng)出現(xiàn)故障或碳罐堵塞。另一種摩托車的電動(dòng)噴霧系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)油液阻塞功能。也就是說(shuō)，在汽車上廣泛使用的這種功能，即松開(kāi)油門(非空時(shí))，電動(dòng)噴霧系統(tǒng)停止加油，這就是汽化器無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。需要加速的時(shí)候，電噴霧系統(tǒng)再次恢復(fù)液壓油的時(shí)候，這個(gè)過(guò)程是感受不到的，電噴霧系統(tǒng)自己調(diào)節(jié)的。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視)，例如朗訊無(wú)極650R的電噴霧系統(tǒng)就具備了這一功能。

而且冬天，電噴霧系統(tǒng)的冷起動(dòng)(cold-start)性能很好，基本上可以一槍一槍地射擊，穩(wěn)定怠速。汽化器不如電噴射。手動(dòng)打開(kāi)風(fēng)門，增加混合比，手動(dòng)穩(wěn)定空轉(zhuǎn)速度。(大衛(wèi)亞設(shè))。

汽化器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)容易。如果具備一定的實(shí)踐能力，掌握一點(diǎn)相關(guān)知識(shí)就可以自己處理癥狀，電噴系統(tǒng)復(fù)雜得多，各種傳感器出故障只能進(jìn)行更換處理，個(gè)人沒(méi)有修復(fù)的能力。

另外，汽化器在電池完全損耗的情況下可以使用人工推進(jìn)車，這在冬季野外意義重大，但電動(dòng)噴霧系統(tǒng)不能做到這一點(diǎn)。戰(zhàn)前完全損失后，各種傳感器無(wú)法正常工作，更別說(shuō)啟動(dòng)手推車了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是汽化器車型越來(lái)越不適應(yīng)排放法規(guī)的要求，汽化器的技術(shù)也沒(méi)有取得重大突破，發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)枯竭。Efi系統(tǒng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和更大的發(fā)展?jié)摿?，因此EFI系統(tǒng)取代汽化器是時(shí)代發(fā)展的必然選擇。(大衛(wèi)亞設(shè))。