型號：華晨寶馬2020里程升級版530Le先鋒版

智能駕駛等級：L2(基于美國SAE國際等級)

智能互連配置：寶馬連接驅(qū)動器

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持等。

德系重型汽車三強(qiáng)是大家熟悉的，占據(jù)了市長/市場份額的大部分，相信隨著電氣化的到來，三強(qiáng)也擁有自己的產(chǎn)品。但是與奔馳和奧迪相比，寶馬在新能源領(lǐng)域的變化更加活躍。因為今天試駕的正式升級里程為530Le。

從2017年開始上市，5系插值在國內(nèi)打了多年仗，也有部分消費者關(guān)注。這次試駕是2020 530le里程升級版先鋒版，官方指導(dǎo)價格：53.69萬韓元，相信通過名字大家也能知道，最大的變化是里程升級。

2020 530Le(以下簡稱2020 5系列插頭混合)整體車身造型與2019型號相差不大。前面仍然是寶馬家族化設(shè)計風(fēng)格，打開“眼角”車燈，積極吸入“雙馨”，但2010年

2019霧燈位置在2020取消了，但是鉻裝飾還在，這里好像有點空蕩蕩。

車身側(cè)面仍然是我們熟悉的款式，左前翼板仍然是慢充接口，2020型沒有快速充電，另外2019車身側(cè)面兩處有新能源標(biāo)識，在2020段取消，除了充電口外，與汽油板側(cè)面沒有任何區(qū)別。

橫幅的鋁合金車輪形狀偏向商業(yè)范式，輪胎品牌選擇熟悉的普利斯通泰系列(245/45 R18)。

2020條尾巴沒有變化。與汽油板相比，唯一的區(qū)別是標(biāo)簽。雙方都出現(xiàn)的排氣也保持了一定的運動氣質(zhì)，另外，還可以通過2020個標(biāo)準(zhǔn)倒車影像選擇全景影像。

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介紹完外觀之后，我們來到車內(nèi)看看內(nèi)飾。作為一臺寶馬5系的插電混動版本，內(nèi)飾的整體設(shè)計與汽油版差別甚微，中控臺采用大面積軟性材質(zhì)包覆，手感不用多言。

方向盤握感飽滿，兩側(cè)多功能按鍵也十分好用，但是沒有配置最新帶有“提示燈”方向盤，有點可惜了，另外5系插混是不提供M套件方向盤選裝。

2020款更換了全新樣式的全液晶儀表盤，與X7、X5、新7系完全相同，相比老款全液晶儀表科技感更強(qiáng)，純電續(xù)航信息也在儀表盤上有所顯示。

中控臺多媒體系統(tǒng)升級到：iDrive 7.0交互系統(tǒng)，屏幕顯示細(xì)膩，左右滑動可以切換非常豐富的內(nèi)容，比如導(dǎo)航、行車電腦、娛樂系統(tǒng)等都可以自由切換和自定義位置。

先鋒版標(biāo)配哈曼卡頓品牌音響，全車內(nèi)共有16個揚聲器，豪華版可以選裝。

前排座椅賣相不俗，坐墊內(nèi)部填充物柔軟且包裹支撐性都較為出色，另外功能配置也豐富，前排有腿拖調(diào)節(jié)、腰部支撐等。

同樣后排座椅的舒適度也很棒，另外座椅上不同樣式縫線從視覺上感覺也更豪華。后排提供了獨立的空調(diào)出風(fēng)口，兩個Type-C接口，后排座椅加熱是選裝件，價格：3000元。

后排獨立多媒體控制平板是里程升級版車型選裝配件，價格為6200元，在這里可以控制全車遮陽簾、空調(diào)溫度等，但是全系不支持后排屏幕的選裝。

因為是插電混動版本，所以530Le行李廂空間相比汽油版要小一些，而且后排座椅不支持放倒，所以行李廂拓展方面受限，如果想放一些長點的物品需要考慮一下，但是行李廂內(nèi)部平整，放幾個旅行箱沒有任何問題。

最后我們來看看動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)仍搭載代號B48B20C的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率：135kW（184Ps），電動機(jī)總功率：70kW，整套動力總成綜合功率：185kW，綜合扭矩：420Nm。傳動匹配仍是ZF（采埃孚）8AT變速器。

“eDrive”按鍵共有三種駕駛模式，分別為：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、BATTERY CONTROL。選擇“MAX eFRIVE”模式，則代表盡最大限度使用電力驅(qū)動，在車輛起步亦或者低速行駛時，加速比較輕快，因為發(fā)動機(jī)并沒有介入所以車身靜謐性更出色，但是如果深踩油門踏板，發(fā)動機(jī)也會強(qiáng)制介入來提高其動力響應(yīng)。

“BATTERY CONTROL”模式則是保持電量模式，駕駛員可以預(yù)先設(shè)定30%-100%之間的電量，車輛會控制電量保存在此區(qū)間內(nèi)，以便在需要電力驅(qū)動時候啟動。在這個模式下基本都是發(fā)動機(jī)作為主要驅(qū)動力，車輛在高速行駛中如果需要急加速會出現(xiàn)動力稍有疲軟的現(xiàn)象，當(dāng)然這是因為發(fā)動機(jī)排量導(dǎo)致，如果切換至混合模式則有很大程度變化。

開頭已經(jīng)是說了里程升級版最大的變化是純電續(xù)航里程的增加，2020款搭載17.7kWh電池組，NEDC續(xù)航95km，比老款67公里的續(xù)航有了長足進(jìn)步，進(jìn)一步可以滿足消費者的純電用車需求，因為本次試駕沒有針對慢充進(jìn)行測試，所以充電時間不做介紹。

530Le除了三種電動驅(qū)動模式之外，還提供了四種駕駛模式的選擇，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE。不同模式下，不僅僅是動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、懸架上的不同，儀表盤也會有不同的顯示效果。在滿電狀態(tài)下切換至SPORT模式，這臺車還是會帶給您意想不到的加速感受，無論從視覺上還是從心理上。

懸架方面，2020款530Le前懸架仍為雙叉臂獨立懸架，后懸架為雙連桿可調(diào)空氣懸架。這代5系的懸架質(zhì)感偏向舒適調(diào)教，所以即便是SPORT模式下懸架仍可以獲得不錯的濾震表現(xiàn)，當(dāng)然高速行駛過彎的支撐性同樣出色。

智能駕駛輔助系統(tǒng)包括：自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、防碰撞預(yù)警等，操作基本都在方向盤左側(cè)功能按鍵區(qū)域，使用便捷。

總結(jié)：2020款530Le將純電續(xù)航里程進(jìn)一步提升，讓其使用場景變得更加多元化，這是一個長足的進(jìn)步，不僅如此豪華的外觀設(shè)計，質(zhì)感很強(qiáng)的內(nèi)飾氛圍以及出色的駕駛體驗，這些都讓530Le變得更加均衡。

相比汽油版而言，智駕君（ID：zhinengqiche）更會推薦插電混動版本，因為在一排排汽油版5系面前，一臺“綠牌”的5系不僅僅可以體現(xiàn)出車主的格調(diào)，也顯出了不拘一格的氣質(zhì)，不過外觀取消了很多藍(lán)色新能源元素也許會讓喜歡它的車主感覺有些怪怪的，畢竟大家都還是希望路人可以第一眼就認(rèn)出這是一臺不一樣的5系。（文/圖 AutoR智駕 YCC）